Tesla subisce le perdite più ridotte, mentre i marchi cinesi quelle maggiori. Quali auto elettriche mantengono meglio il proprio valore?

In sintesi:

Il mercato delle auto elettriche usate sta cambiando

Dall’inizio del 2026 il valore delle auto elettriche usate è aumentato di oltre il 9%, secondo l’EV Resale Index

I differenziali tra i vari modelli sono enormi

Tesla è in una posizione migliore, mentre le marche cinesi sono molto indietro

Le auto elettriche usate e i chiari segnali di cambiamento

La perdita di valore è da tempo uno dei maggiori problemi nella vendita di auto elettriche. Lo sviluppo rapido delle tecnologie batterie, i frequenti ribassi dei prezzi delle auto nuove e l’arrivo di nuove generazioni hanno fatto sì che un’auto elettrica vecchia di pochi anni potesse perdere rapidamente valore.

Tuttavia, i dati più recenti mostrano i primi segnali evidenti di cambiamento. La piattaforma di Monaco Aampere ha pubblicato per la prima volta l’EV Resale Index, basato su quasi 5 mila aste di auto elettriche nei primi nove mesi del 2026.

Il risultato è interessante: le auto elettriche usate, considerate come gruppo, vengono oggi valutate dai rivenditori a un prezzo più alto rispetto all’inizio dell’anno.

Le auto elettriche usate hanno registrato un aumento del 9%

Aampere ha fissato gennaio 2026 come livello di riferimento pari a 100 punti. A febbraio l’indice è sceso a 96,1 punti, ma successivamente ha iniziato a crescere. A maggio era pari a 107,1 punti, a giugno a 108,9 punti e a settembre ha raggiunto i 109,3 punti. Ciò corrisponde a un aumento del 9,3% rispetto all’inizio dell’anno.

Questo è importante perché i dati non si basano sui prezzi visibili nelle annunci. Aampere analizza le offerte più alte presentate dai rivenditori professionisti durante le aste di auto usate. Nello studio sono state prese in considerazione 4854 aste, e alle stesse possono partecipare aziende provenienti da dieci paesi europei.

Pertanto, il risultato mostra quanto sia disposto effettivamente il mercato a pagare per un’auto specifica prima di metterla in vendita al cliente.

Ciò non significa ovviamente che ogni auto elettrica di qualche anno sia aumentata del 9,3%. L’indice descrive la variazione dei prezzi su tutta la piattaforma. I singoli modelli possono comportarsi in modo completamente diverso.

Il Tesla Model 3 mantiene meglio il valore

La differenza più marcata si osserva dopo tre anni di utilizzo. Secondo Aampere, un’auto elettrica media mantiene allora circa il 48% del prezzo di listino iniziale.

I modelli Tesla si trovano molto al di sopra della media. Il Model 3, dopo 36 mesi, presenta un valore residuo medio del 57,6%. Il Model Y è leggermente inferiore con un valore del 55,9%. La media per le Tesla è del 57,2%.

Per un’auto che nuovo costava 50.000 euro, la differenza tra il 57,2% e la media di mercato del 48% corrisponde a circa 4.600 euro, ovvero a un valore residuo superiore di circa 20.000 zł dopo tre anni.

Tuttavia è importante prestare attenzione al modo in cui viene calcolato il valore. Di riferimento c’è il prezzo di listino iniziale dell’auto, incluso eventuali optional. L’analisi non tiene conto degli sconti che il cliente potrebbe aver ottenuto all’acquisto di un’auto nuova. Se l’auto è stata acquistata a un prezzo notevolmente inferiore a quello di listino, la perdita reale del primo proprietario sarà diversa. Va comunque notato che per le Tesla gli sconti nei concessionari sono piuttosto rari.

BMW iX3 e Skoda Enyaq anche al di sopra della media

Dietro la Tesla si trovano il BMW iX3 e lo Skoda Enyaq. Dopo tre anni, secondo l’indice, l’iX3 mantiene il 50,7% del prezzo di listino, mentre lo Enyaq ne mantiene esattamente il 50%. L’Hyundai Ioniq 5 raggiunge il 48,4%, un risultato molto vicino alla media di tutto il mercato. Più indietro ci sono la Kia EV6 con il 47% e la Cupra Born con il 46%.

La situazione diventa interessante per i modelli più costosi delle marche tedesche: il BMW i4 mantiene il 43% dopo 36 mesi, il Mercedes EQB il 44,2%, mentre l’Audi Q4 e-tron solo il 36%.

Nella lista sono inclusi esclusivamente i modelli per i quali Aampere dispone di dati sufficienti: almeno 20 aste. Pertanto, non si deve considerare questa lista come una classifica completa di tutti i veicoli venduti in Europa.

I veicoli cinesi sono chiaramente al di sotto della media

Il contrasto più marcato riguarda le marche cinesi. Un veicolo cinese di tre anni mantiene in media circa il 41% del prezzo di listino iniziale. Per l’intero mercato questa percentuale è del 48%.

Dopo quattro anni la differenza aumenta ulteriormente. Il valore di mercato medio dei veicoli è allora del 42,1% del prezzo di listino, mentre i veicoli delle marche cinesi mantengono in media il 34,9% del prezzo originale.

Aampere osserva inoltre un minor interesse da parte dei rivenditori. Nelle aste comparabili, per i veicoli delle marche cinesi partecipano in media circa il 30% in meno di rivenditori.

Tuttavia, ciò non significa che tutti i veicoli elettrici cinesi perdano valore allo stesso ritmo. Il campione attuale presenta un limite significativo: sul mercato secondario europeo ci sono ancora relativamente poche auto di alcuni anni delle marche come BYD o Xpeng. Le annate più vecchie sono composte principalmente da veicoli di marche che erano già entrate in Europa in precedenza, come MG o Aiways.

Dopo due o tre anni la situazione potrebbe quindi essere diversa, quando sul mercato secondario arriveranno in maggior numero auto di produttori cinesi vendute oggi come nuove.

Gli sconti sulle auto nuove hanno importanza

C’è un altro elemento particolarmente importante nell’analisi delle marche cinesi: gli sconti elevati.

Il valore residuo nell’indagine viene calcolato in base al prezzo ufficiale di listino. Se il produttore vende un’auto per 50.000 euro, ma nel concessionario è possibile acquistarla regolarmente per 40.000 euro, allora un’auto vecchia di alcuni anni venduta a 20.000 euro avrà, secondo l’indice, un valore residuo del 40%.

Tuttavia, per il proprietario che ha effettivamente pagato 40.000 euro, rimane comunque il 50% della somma spesa.

Questa è un’importante precisazione anche quando si confrontano diverse marche. Una politica di sconti aggressiva sul mercato delle auto nuove influisce quasi sempre, in seguito, sui prezzi delle auto usate.

La maggiore domanda non riguarda le auto elettriche più economiche

Anche la suddivisione in base al prezzo di acquisto iniziale dell’auto risulta sorprendente. Maggiore interesse da parte dei rivenditori suscitano le auto elettriche che, in condizioni nuove, costavano da 50 a 85 mila euro (circa 218-371 mila zł). Questo intervallo è stato adottato da Aampere come riferimento per la domanda.

Per le auto che costano da 40 a 50 mila euro (circa 175-218 mila zł), l’indice di interesse è di 93 punti. Nell’intervallo da 30 a 40 mila euro (circa 131-175 mila zł) scende a 69 punti, mentre al di sotto dei 30 mila euro (circa 131 mila zł) è solo di 48 punti.

Anche le auto elettriche molto costose non sono particolarmente facili da rivendere. Al di sopra dei 85 mila euro (circa 371 mila zł) l’indice scende a circa 75 punti.

Pertanto, il prodotto più semplice da vendere per i rivenditori non è né un’auto elettrica urbana economica né un modello di lusso che supera i 100 mila euro (circa 437 mila zł), bensì un’auto di fascia media: spesso un SUV familiare o una berlina con buon raggio d’azione.

Il mercato delle auto elettriche usate sta maturando

Il primo EV Resale Index non significa ancora che il problema della forte perdita di valore delle auto elettriche sia scomparso. Dopo tre anni, l’auto media analizzata ha ancora un valore pari approssimativamente alla metà del prezzo di listino iniziale.

Tuttavia, è evidente che non si può più considerare tutti i BEV come un’unica categoria. La Tesla Model 3, dopo tre anni, mantiene quasi il 58% del suo prezzo, mentre alcuni modelli perdono circa il 36%. La marca, il modello, il prezzo iniziale, i sconti sugli esemplari nuovi e l’interesse per un determinato veicolo sul mercato secondario hanno un’enorme importanza.

Il cambiamento più importante è un altro: nel 2026 i rivenditori sono disposti a pagare per le auto elettriche usate decisamente di più rispetto all’inizio dell’anno. Se questa tendenza continuerà, l’argomento relativo alla rapida perdita di valore delle auto elettriche potrà gradualmente perdere importanza. Allo stesso tempo, i primi dati indicano che per i produttori cinesi creare un buon valore residuo può rappresentare uno dei passaggi più difficili per entrare nel mercato europeo.

Piotr Sobczyk