Tesla interromperà la produzione del Cybertruck poiché le vendite sono ferme a circa il 10% del piano previsto
Tesla sta interrompendo la produzione del Cybertruck. Il CEO Elon Musk ha annunciato venerdì mattina che l’azienda interromperà la produzione di questo pick-up elettrico presso la Gigafactory del Texas intorno a metà 2027, circa tre anni e mezzo dopo le prime consegne.
Musk afferma che si tratti di fare spazio a una maggiore produzione di Cybercab. Tuttavia, la Gigafactory del Texas non soffre di carenza di spazio. Il Cybertruck, invece, ha pochi acquirenti e viene venduto a un decimo delle 250.000 unità annue per cui Tesla aveva pianificato la produzione di questa vettura.
Ecco il post completo di Musk su X:
Tesla interromperà la produzione del Cybertruck presso la Gigafactory del Texas intorno a metà dell’anno prossimo per fare spazio a una maggiore produzione di Cybercab
— Elon Musk (@elonmusk) 6 novembre 2026
Questo è tutto ciò che ha detto. Non c’è ancora alcuna informazione su per quanto tempo Tesla continuerà a vendere le scorte o su cosa accadrà con le parti e i servizi per i proprietari attuali.
Vendite a un decimo del piano
Tesla non fornisce dati separati per le consegne del Cybertruck; le include nella categoria “Altri modelli”, insieme al Model S, al Model X e ora al Semi.
Comunque, questi dati raccontano la storia: Tesla ha consegnato 8.295 veicoli della categoria “Altri modelli” nel terzo trimestre del 2026, un calo del 48% rispetto all’anno precedente, il valore più basso dal secondo trimestre del 2021. Poiché la produzione del Model S e del Model X è terminata da aprile, stimiamo che tra questi veicoli ce ne siano da 7.000 a 8.000 di tipo Cybertruck.
Questo corrisponde a un ritmo di circa 30.000 camion all’anno. Tesla aveva pianificato una produzione annuale di 250.000 unità di Cybertruck, e la sua ultima lettera agli azionisti indica ancora una capacità installata di oltre 125.000 unità. Quindi il Cybertruck viene venduto a circa il 12% del piano iniziale, e approssimativamente a un quarto della capacità effettivamente disponibile.
I dati degli Stati Uniti forniti da Cox Automotive sono ancora peggiori. Cox stima 3.519 vendite di Cybertruck nel primo trimestre 2026 e 3.744 nel secondo, in calo rispetto alle 14.416 registrate nel terzo trimestre 2024.
E non tutti questi erano clienti reali. I dati di S&P Global Mobility mostrano che SpaceX ha acquistato 1.279 Cybertruck nel quarto trimestre 2025, mentre le aziende di Musk ne hanno prese in totale 1.339, circa il 19% delle registrazioni negli Stati Uniti in quel trimestre. Se non fosse per le pratiche scorrette di Musk, il Cybertruck sarebbe probabilmente già scomparso dal mercato.
Tesla ha cercato di migliorare la domanda: ha lanciato una versione più economica a trazione posteriore nel 2025 per poi ritirarla pochi mesi dopo, per poi presentare quest’estate una versione più economica con doppio motore. Successivamente, ad agosto, ha aumentato i prezzi di 5.000 dollari; ora la versione con doppio motore parte da 74.990 dollari.
Niente di tutto ciò è riuscito a cambiare la situazione.
Giga Texas ha ancora molto spazio
La spiegazione del “bisogno di spazio” non regge. Secondo le stesse stime di Tesla, Giga Texas dispone di oltre 10 milioni di piedi quadrati di area produttiva, e la linea di produzione del Cybertruck è già in funzione solo per circa un quarto della sua capacità totale; la maggior parte di questa area rimane inutilizzata.
Anche il Cybercab non è ancora prodotto in quantità tali da richiedere spazio aggiuntivo. A fine ottobre in Texas erano registrati 463 Cybercab, e Tesla ha allestito una linea separata per il processo di produzione “senza imballaggio”.
Se in futuro Tesla avrà bisogno di una maggiore capacità di produzione per i Cybercab, dispone dello spazio necessario. Quello che non vuole è continuare a pagare per un camion con carrozzeria in acciaio inossidabile, componenti fusi appositamente e una catena di approvvigionamento dedicata, a una produzione di 30.000 unità all’anno.
La opinione di Electrek
Chiamiamo le cose per come stanno: Tesla non sta interrompendo la produzione del Cybertruck perché il Cybercab ha bisogno di spazio. Lo sta interrompendo perché nessuno lo acquista in quantità nemmeno lontanamente vicine a quelle previste da Tesla, e sostenere un veicolo così unico a bassa produzione è costoso.
Non mi sorprenderebbe se Tesla avesse perso un paio di miliardi nell’esperimento del Cybertruck. Tra R&S, pressioni sui fornitori per produrre 250.000 camion all’anno e l’implementazione di una propria linea di produzione in grado di ne realizzare 125.000 all’anno, Tesla ha investito miliardi. E con soli circa 70.000 camion consegnati in circa 3 anni, probabilmente non ha mai ottenuto alcun flusso di cassa positivo da questo progetto.
La linea Cybercab offre a Musk una motivazione orientata al futuro per nascondere i fallimenti dei prodotti. Tesla ha fatto lo stesso quest’anno, interrompendo la produzione dei modelli S e X per liberare le strutture di Fremont per l’Optimus. È molto più facile dire “abbiamo bisogno di spazio per il futuro” che “questo prodotto non si è venduto”.
L’abbiamo detto tante volte: il Cybertruck è davvero impressionante da guidare. Il sistema di sterzatura elettronica e quello sulle ruote posteriori rappresentano vere innovazioni ingegneristiche, e nessun altro produttore le ha implementate in un pick-up di serie. Tuttavia, Tesla ha costruito una fabbrica in grado di produrre 250.000 unità per un camion costoso oltre 75.000 dollari, che non può essere venduto in Europa né nella maggior parte dei mercati a guida a destra. Due settimane fa ha addirittura annullato i piani di vendita in Australia e Nuova Zelanda. I calcoli economici fin dall’inizio non funzionavano.
È davvero un segno caratteristico di Tesla oggi. Musk parlava in passato di un design di camion elettrico più tradizionale nel caso in cui il Cybertruck fallisse, ma dubito che lo vedremo mai. Ancora una volta, Elon sta puntando tutto sull’autonomia.