Supercharger Tesla per veicoli elettrici non Tesla sull’Mass Pike!

Ero incastrata tra camion con rimorchio mentre mi trovavo nella corsia più a destra. Veicoli provenienti da svincoli frequenti mi costrinsero a effettuare rapidi cambi di corsia verso sinistra. I lavori stradali avevano restringito le corsie, costringendomi a fondermi nel traffico in arrivo.

Svoltavo avanti e indietro, intorno a veicoli di velocità diverse. Mio marito ed io stavamo tornando a casa lungo una serie di autostrade del New England dopo le vacanze di agosto nel Maine. A ripensarci, avevo sopravvalutato la autonomia effettiva della nostra Chevy Bolt del 2017 su autostrada, e cercavo di mantenere la velocità più bassa possibile senza diventare un ostacolo per gli altri veicoli intorno a me.

Nella nostra casa estiva, io e mio marito collegiamo il Bolt a una presa di corrente normale e lo lasciamo al suo lavoro: di solito ci fornisce circa 250 miglia di autonomia con una carica al 80% durante la notte. È fantastico per le nostre gite di un giorno: riusciamo quasi sempre ad arrivare dove vogliamo mentre viaggiamo per la Nuova Inghilterra in estate.

Certo, il Bolt presenta un’ottima autonomia complessiva rispetto ad altri veicoli elettrici non Tesla.

Ma le autostrade? Assolutamente no.

Per questo viaggio più lungo, in direzione nord, ci siamo caricati presso un Tesla Supercharger a Kittery, nel Maine, configurato anche per veicoli elettrici non Tesla. Avevamo acquistato l’adattatore NACS lo scorso estate e abbiamo trovato molto utile averlo a portata di mano.

Come tutti i veicoli elettrici, il Bolt predilige strade poco trafficate e a bassa velocità. Nella nostra destinazione di Ogunquit e nelle aree circostanti, le strade seguono la costa di granito e serpeggiano tra curve strette, con numerosi avvisi che indicano il limite di velocità di 25 miglia orarie. Se il GPS suggerisce invece la Route 1, beh, il traffico lì in estate è intenso, quindi le velocità medie di viaggio rimangono basse.

A volte carichiamo il Bolt presso la nostra struttura ricettiva durante i viaggi, ma questo luogo con vista sull’Oceano Atlantico non offriva alcuna postazione di ricarica per veicoli elettrici. Era un posto così speciale che non ci importava: avremmo trovato altre soluzioni per ricaricare l’auto.

Partendo con una autonomia prevista di 200 miglia, sembrava che saremmo tornati nel Connecticut con abbastanza carica per evitare qualsiasi ansia legata all’autonomia.

Niente da fare.

Imboccando l’I-95 in direzione sud, la situazione cambiò rapidamente. Il traffico viaggiava a velocità ben superiori al limite stabilito. Pertanto, non appena fui immerso nel caos del traffico autostradale, dovetti ridurre la mia velocità almeno a 68 miglia orarie. La distanza calcolata dal Bolt per raggiungere casa, pari a 138 miglia, non corrispondeva affatto all’intervallo iniziale di 200 miglia indicato dal dispositivo di stima. La distanza continuava a diminuire.

Prima che mi rimproveriate, permettetemi di precisare che avevo sicuramente cercato informazioni su colonne di ricarica rapide lungo il percorso di ritorno. Utilizzando l’app Tesla sul mio iPhone (l’altra nostra auto è una Model Y, attualmente parcheggiata in Florida), avevo consultato il link “Charge Your Other EV” per trovare colonne di ricarica compatibili con veicoli elettrici diversi dalla Tesla.

Ma il fatto che tu trovi un Tesla Supercharger non significa affatto che sia tutto risolto. Fidati di me: non provare a cercarli sul tuo laptop utilizzando Google Maps, ad esempio. L’ho fatto e non lo farò mai più. Appaiono tutti i Supercharger, ma non tutti sono compatibili con veicoli elettrici diversi da Tesla. Cercare un caricabatterie veloce che in realtà non esiste può portare a conflitti familiari!

In ogni caso, sì, c’erano delle opportunità per caricare lungo il tragitto verso il Connecticut, ma la maggior parte si trovava lontano dall’autostrada, in mezzo a città industriali affollate e strade multiple.

Avevo individuato l’area di sosta in direzione ovest di Charlton come disponibile con l’adattatore NACS, e si trovava a tre quarti del nostro percorso. Quei criteri soddisfacevano requisiti importanti, ma ero comunque incerto. Solo l’anno scorso ho provato a fermarmi nell’area di sosta in direzione ovest di Charlton, lungo la Mass Turnpike, ma ho scoperto che gli adattatori NACS non erano accettati.

C’era stato qualche cambiamento per il 2026? Era un errore tecnico? Sarei arrivato di nuovo a Charlton per scoprire, purtroppo, di non avere abbastanza autonomia: mi restavano soltanto 46 miglia per tornare a casa?

Mio marito e io abbiamo stretto un patto: se l’area di sosta in direzione ovest di Charlton non avesse accettato veicoli elettrici diversi da Tesla come indicato, saremmo stati costretti a percorrere strade secondarie fino a un caricabatterie disponibile, per ottenere almeno altre 20 miglia di autonomia e poter tornare a casa.

Sono entrata nell’area di sosta di Charlton e ho trovato i brillanti caricabatterie Tesla rosso-bianchi nella parte posteriore del parcheggio. Tutte le auto che si stavano caricando in quel momento erano Tesla. Con la speranza che funzionasse, ho parcheggiato. Mio marito ha tirato fuori l’adattatore NACS. Ho collegato l’app Tesla alla stazione di carica corretta. Abbiamo aspettato entrambi che la luce verde dell’auto iniziasse a lampeggiare per confermare che si era collegata al caricabatterie Tesla principale.

L’adattatore NACS ha funzionato! È stato un vero sollievo. Siamo rimasti volentieri per un’ora a far caricare l’auto fino all’80%.

C’era una volta un meraviglioso professore dell’Università del New Hampshire. Per parafrasare Donald Murray, una volta che si impara un’idea nuova, il mondo ci inonda di informazioni al riguardo.

Stamattina il Boston Globe ha spiegato perché i Supercharger Tesla in direzione ovest a Charlton accettano ora anche veicoli elettrici non Tesla.

In sintesi, appena una settimana fa, Tesla, in base a un accordo modificato con il Dipartimento dei Trasporti del Massachusetts, ha aperto le sue stazioni di ricarica veloce presenti nelle aree di sosta di proprietà dello stato lungo la Mass Pike e l’I-95 ad altre marche di veicoli elettrici. Questo accordo è stato raggiunto dopo che il MassDOT non era riuscito a migliorare le opzioni di ricarica per i trasporti pubblici, nonostante l’operatore di negozi di convenienza Applegreen non avesse mantenuto la promessa di ristrutturare 17 aree di sosta statali e fornire nuove stazioni di ricarica veloce.

Ora quindi ci sono 32 porte di ricarica veloce sulle principali autostrade del Massachusetts, il che raddoppia il numero di porte disponibili per tutti i conducenti di veicoli elettrici nelle aree di sosta di proprietà dello stato.

Uff. Il momento era ideale per me e gli altri veicoli elettrici non Tesla che poco dopo arrivavano e partivano dalla zona di sosta in direzione ovest di Charlton. Se lo crei tu, gli altri seguiranno.