Scintille generate dai Tesla Supercharger scatenano un dibattito sulla sicurezza della ricarica delle auto elettriche

Dopo che la scorsa settimana un uomo armato ha aperto il fuoco contro un ristorante In-N-Out a Twin Falls, Idaho, dotato di un Tesla Supercharger collegato, i proprietari di veicoli elettrici hanno inondato i social media con la stessa soluzione: acquistare un EVject.

Il connettore di ricarica separabile permette di allontanarsi in auto pur rimanendo collegati alla presa. Potrebbe sembrare una soluzione ovvia per uno scenario spaventoso, ma si tratta di un dispositivo controverso che in realtà non risolve il problema e indica invece ciò che Tesla e tutti gli altri produttori automobilistici dovrebbero invece creare.

Cos’è successo e perché ha toccato un tasto dolente

Il 1° agosto un uomo armato ha preso di mira la folla fuori da un nuovo In-N-Out aperto a Twin Falls. Nello stesso parcheggio si trova anche un Supercharger e un video diffuso online sembra mostrare l’attentatore che spara contro una Tesla collegata alla presa per la carica. Tre persone sono morte e diverse ferite, tra cui un conducente che stava caricando la sua Tesla ed è sopravvissuto.

VEDI: Il video mostrerebbe uno dei due presunti sospetti che apre il fuoco con quello che sembra essere un fucile di tipo AR in un parcheggio a Twin Falls, Idaho. Non ci sono informazioni sulle vittime. pic.twitter.com/eBo3zagILN

— Scope Report (@ScopeReport_) 1° agosto 2026

Il problema che preoccupa i proprietari di veicoli elettrici è reale: quando un’auto è in carica, non si può semplicemente premere a tavoletta l’acceleratore e andarsene. Il connettore si blocca fisicamente nella presa mentre scorre l’elettricità. Per partire, di solito bisogna cliccare su “unlock charge port” sullo schermo o utilizzare il meccanismo di sblocco manuale, poi aspettare che il cavo si stacchi. In situazioni in cui ogni secondo conta, questa è una vera vulnerabilità.

Ecco dove interviene EVject. Il “Escape Connector” da 299 dollari si colloca tra il cavo del Supercharger e la presa dell’auto ed è progettato per staccarsi non appena si parte, permettendo così di andarsene immediatamente senza dover scollegare il cavo.

Poco dopo gli eventi di questo fine settimana, centinaia di proprietari di Tesla su X hanno iniziato a condividere il dispositivo EVject insieme ai codici di referral per promuoverlo come soluzione a questo tragico episodio.

Il dispositivo che Tesla ha cercato di fermare

Ecco la parte che i post virali omettono: si tratta dello stesso accessorio per cui Tesla ha intentato una causa nel 2024, definendolo un rischio per la sicurezza.

Tesla ha sostenuto in un tribunale della California che il connettore potesse raggiungere temperature pericolose – secondo la sua denuncia le temperature superficiali potevano arrivare a 100°C dopo 30 minuti di carica ad alta corrente – e che nel design non fosse presente alcuna protezione contro l’eccesso di temperatura. In seguito EVject ha rilasciato una versione aggiornata con protezione termica integrata, e Tesla ha ritirato la causa.

Quindi il prodotto attualmente promosso come soluzione per gli spari è un adattatore di terze parti su cui stessa Tesla era in tribunale meno di due anni fa. Questo non lo rende inutile, ma è strano consigliarlo senza alcuna avvertenza.

Un dispositivo non garantisce la sicurezza

Anche mettendo da parte le controversie, EVject è utile solo se si riconosce il pericolo e si agisce in tempo.

Questa è la dura verità riguardo alla situazione di Twin Falls. Un connettore di emergenza presuppone che si abbiano secondi sufficienti e la consapevolezza necessaria per passare in modalità guida e partire. In un attacco improvviso e caotico, le persone presenti in quelle auto avevano quasi certamente pochissime possibilità di comprendere ciò che stava accadendo, per non parlare di eseguire una manovra di fuga. Nessuna modifica accessoria può cambiare questo.

Un strumento in grado di risparmiare pochi secondi nella fuga ha comunque un certo valore. Tuttavia, presentarlo come soluzione alla violenza casuale esagera le capacità di un adattatore da 299 dollari e rischia di far provare ai proprietari una falsa sensazione di sicurezza.

Non è un problema solo delle Tesla

Vale anche la pena chiarire che non si tratta di un problema esclusivo delle Tesla.

Nel corso di ogni sessione di carica, il connettore di ricarica si blocca in tutti i veicoli elettrici. Si tratta di un requisito di sicurezza previsto negli standard NACS, CCS e J1772: la presa si chiude automaticamente in modo che non possa essere estratta mentre scorre corrente ad alta tensione, evitando così scintille e disconnessioni accidentali. Ogni veicolo elettrico collegato a un caricabatterie ad alta velocità DC è soggetto allo stesso vincolo. La rete Supercharger di Tesla è semplicemente il luogo in cui la maggior parte delle persone ne ha esperienza, poiché è la più estesa.

Ecco esattamente perché la soluzione non dovrebbe essere un rimedio temporaneo acquistabile dopo l’acquisto del veicolo.

Il punto di vista di Electrek

La vera soluzione consiste in un sistema di disconnessione d’emergenza integrato nel veicolo, accessibile direttamente dal sedile del conducente. Beh, in realtà la soluzione efficace sarebbe probabilmente un controllo più rigoroso delle armi e investimenti significativi nella salute mentale, ma questo esula dal nostro ambito di competenza.

Tesla è in una posizione ideale per fornire una soluzione integrata nell’auto. Poiché controlla sia l’auto che il caricabatterie, potrebbe interrompere in sicurezza l’alimentazione, sbloccare i meccanismi di sicurezza e permettere all’utente di partire con un’unica azione intenzionale — qualcosa che andrebbe reso disponibile solo dopo una conferma e forse un costo per evitare abusi e coprire eventuali danni all’equipaggiamento. I proprietari chiedono esattamente questo sin dall’incidente, ed è una richiesta del tutto legittima. Sarebbe molto più sicuro rispetto a un adattatore separabile che separa meccanicamente un connettore ancora attivo.

Tuttavia, questa non dovrebbe essere una funzionalità riservata esclusivamente alle Tesla, né dovrebbe richiedere l’acquisto di un dispositivo che il produttore stesso in passato ha definito una fonte di rischio d’incendio. Ogni produttore automobilistico e rete di ricarica dovrebbe riflettere su come un conducente possa uscire in sicurezza da una vettura bloccata in caso di emergenza. Il connettore di chiusura esiste per valide ragioni ingegneristiche, pertanto anche la via di fuga deve essere progettata — da coloro che costruiscono le auto e i caricabatterie, e non aggiunta in seguito.