Tesla ha venduto FSD ai coreani che ancora non possono utilizzarla. Ora sta affrontando delle lamentele.

I proprietari coreani affermano che Tesla non ha mantenuto le promesse riguardo al FSD.

Circa l’80% delle Tesla vendute in Corea del Sud dal 2023 non è idoneo ad attivare il FSD a causa di restrizioni all’importazione.

Un tribunale ha respinto una causa presentata nel 2024, ma una nuova denuncia presentata a un’agenzia di regolamentazione ha riacceso il dibattito in merito a questioni legate alla pubblicità.

Il Full Self-Driving di Tesla compirà 10 anni il mese prossimo. Quasi quattro di questi anni hanno visto il FSD classificato come prodotto beta ufficiale, mentre altri due anni sono trascorsi sotto la nuova denominazione “Full Self-Driving (Supervised)”. Indipendentemente dal nome, l’auto che si trova oggi nel tuo garage non è tecnicamente in grado di guidarsi da sola, poiché rimani comunque responsabile di ciò che accade al volante.

È ovvio che alcuni guidatori stanno perdendo la pazienza, soprattutto coloro che hanno acquistato FSD per più auto o che sono riusciti a estinguere il prestito auto prima di poter utilizzare FSD senza supervisione. Ora un gruppo di difesa dei consumatori in Corea del Sud chiede risposte e trasparenza.

Foto di: robot*irl/YouTube

La distribuzione di FSD in Corea è ancora più confusa rispetto agli Stati Uniti a causa di un ulteriore fattore di complessità: il luogo in cui l’auto è stata prodotta.

Secondo Reuters, solo circa il 20% delle Tesla registrate in Corea del Sud – veicoli assemblati negli Stati Uniti – è effettivamente idoneo ad attivare il software Full Self-Driving. Ciò è dovuto al fatto che tali veicoli soddisfano gli Standard federali di sicurezza dei veicoli a motore degli Stati Uniti, e un accordo commerciale con gli Stati Uniti considera tali standard accettabili per l’ingresso in Corea senza modifiche aggiuntive.

La maggior parte dei veicoli rimanenti è stata prodotta in Cina, dove al momento non esiste alcun accordo (né certificazione di sicurezza supplementare) per il suo software FSD. Dal 2023, Tesla ha importato circa 170.000 di questi veicoli prodotti a Shanghai, con il volume di automobili prodotte in Cina che è aumentato di cinque volte solo lo scorso anno. Infatti, nel 2025 il 99% delle Tesla importate in Cina proveniva dalla Cina e non era idoneo ad attivare il FSD.

Una denuncia presentata dal gruppo di difesa dei consumatori coreano Citizens United for Consumer Sovereignty (esaminata da Reuters) presso la Commissione per il Commercio Equo della Corea afferma che Tesla continua a riscuotere denaro dai clienti per il suo software FSD da oltre tre anni, nonostante tale software non sia disponibile per i clienti a causa di questa restrizione. Ciò ha significato che i clienti hanno pagato fino a 6.800 dollari per questa funzionalità, senza però poterla effettivamente attivare. Alcuni clienti hanno invece ricorso all’attivazione del FSD bloccato per regione tramite un “jailbreak”, pratica considerata una elusione delle misure di sicurezza che ha portato i proprietari a rischiare pene detentive o multe fino a 15.000 dollari.

La situazione diventa un po’ più complicata a causa della recente sconfitta legale subita da decine di proprietari di Tesla, i cui ricorsi sono stati respinti dai tribunali coreani proprio la scorsa settimana. Secondo la sentenza del Tribunale Distrettuale Centrale di Seul, Tesla non ha tecnicamente violato gli obblighi contrattuali nei confronti dei 88 proprietari che avevano richiesto un rimborso completo tramite un ricorso presentato nel 2024.

Il tribunale ha riconosciuto che la consegna delle funzionalità promesse con FSD dipendeva da determinati progressi tecnologici e da approvazioni regolatorie di cui gli acquirenti erano a conoscenza e che potevano “richiedere un tempo considerevole per diventare disponibili”, secondo quanto riportato dal South China Morning Post. Se tali condizioni non si fossero verificate, il tribunale afferma che Tesla non avrebbe commesso alcun errore.

Cosa ne pensate?

La denuncia presentata da Citizens United solleva ulteriori interrogativi sul modo in cui Tesla pubblicizza i propri veicoli ai consumatori. E non è la prima volta. La KFTC ha confermato a Reuters di aver avviato un’indagine sulla pubblicità di Tesla all’inizio di quest’anno, ma si è rifiutata di fornire ulteriori commenti. Tesla non ha risposto alla richiesta di commento dell’agenzia di stampa.

Non è chiaro se questa via porterà ad azioni concrete dopo la decisione del tribunale secondo cui gli acquirenti non avevano diritto al rimborso.

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