La Tesla Semi ha iniziato la produzione di serie. Sette anni in ritardo rispetto alla data prevista
Tesla ha consegnato ai clienti i primi esemplari in serie del camion Semi e ha avviato la produzione nella nuova fabbrica a Sparks, in Nevada. Lo stabilimento dovrebbe produrre 50.000 veicoli all’anno, ma l’azienda non ha rivelato il ritmo attuale di produzione. Le consegne in Europa sono previste per il 2027.
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Semi è stata presentata nel 2017 e la produzione avrebbe dovuto iniziare nel 2019. I primi camion assemblati a mano sono arrivati presso PepsiCo solo alla fine del 2022. Ora Tesla cerca di passare da una flotta sperimentale a un prodotto venduto in migliaia di unità.
Fabbrica per 50.000 camion, ma senza piani per il 2027
La nuova fabbrica confina con la Gigafactory Nevada e occupa una superficie di circa 167.000 m2. Il primo camion della linea di produzione prevista è uscito già nel aprile 2026, mentre la consegna dei veicoli ai clienti a settembre segnerà l’inizio ufficiale della produzione su larga scala.
Sulla stessa linea verranno prodotte le versioni Standard, Long Range nonché quella destinata all’Europa. Tesla produce i componenti della carrozzeria, le batterie, gli assi motore, i moduli di raffreddamento, i sistemi ad alta tensione e i sedili. Il produttore vanta inoltre una linea di assemblaggio delle batterie fortemente automatizzata e un processo di verniciatura a polvere, raramente utilizzato nei camion di classe 8.
I 50.000 esemplari annui dichiarati rappresentano la capacità massima dello stabilimento, non la produzione attuale. Tesla non ha fornito alcun numero riguardo ai veicoli previsti per la fine del 2026 o per il 2027. Dopo sette anni di ritardi, sarà proprio il ritmo di aumento della produzione ad essere più interessante rispetto alla cerimonia di apertura stessa.
Tesla Semi
Standard
Long Range
Raggio di percorrenza dichiarato
325 miglia, circa 523 km
500 miglia, circa 805 km
Consumo energetico
circa 1,7 kWh/miglia
circa 1,7 kWh/miglia
Consumo in termini reali
circa 106 kWh/100 km
circa 106 kWh/100 km
Peso del veicolo durante le misurazioni
fino a 82.000 libbre, circa 37,2 t
fino a 82.000 libbre, circa 37,2 t
Ripristino della carica
fino al 60% in 30 minuti
fino al 60% in 30 minuti
Prezzo riportato, non ufficiale
circa 260.000 dollari
circa 290.000 dollari
Cellule 4680 e un motore più economico al posto della struttura del prototipo
La Semi di produzione in serie si differenzia dal camion mostrato nel 2017 e dagli esemplari forniti a PepsiCo. Tesla afferma che la riconfigurazione abbia richiesto quattro anni e abbia lo scopo di preparare il veicolo per una produzione su larga scala.
L’accumulatore utilizza ora le cellule cilindriche 4680 prodotte da Tesla. L’azienda parla di un peso inferiore della batteria e di una capacità in kilowattora minore senza perdita di autonomia, ma non ha rivelato la capacità complessiva dei pacchi batteria. Con un consumo e un’autonomia dichiarati, una semplice moltiplicazione indica circa 550 kWh per la versione Standard e circa 850 kWh per la Long Range. Tuttavia, questa non è una specifica ufficiale della batteria.
Anche i motori sono cambiati. L’elica con protezione in fibra di carbonio è stata sostituita da una struttura in acciaio, che dovrebbe essere più economica, resistente e efficiente. Il supporto con avvolgimento a barre è condiviso con il Cybertruck, quindi Tesla produce già questo componente in quantità maggiori.
La Semi dispone di un sistema di sterzo elettrico senza pompe idrauliche o fluidi operativi. Questa soluzione mira a ridurre le necessità di manutenzione e, al contempo, a preparare il camion per una futura guida autonoma. Ciò non significa che le Semi in produzione siano già autonome oggi.
Per il riscaldamento e il raffreddamento della cabina, delle batterie nonché del sistema di trazione è responsabile il Megamanifold integrato con pompa di calore, simile al sistema sviluppato per la Cybercaba. Nella cabina sono state installate pareti fonoassorbenti, un finestrino ribaltabile e uno spazio che permette al conducente di stare in piedi. Il camion automatizza anche parte dei controlli prima della partenza e ne registra l’esecuzione nel diario elettronico.
Tesla dichiara un tasso di disponibilità della flotta superiore al 98% nel 2026 e afferma che le necessità di manutenzione sono quasi nulle. Tuttavia, questo risultato deriva da un piccolo gruppo di veicoli sottoposti a controllo. Solo centinaia di Semi in servizio presso diversi trasportatori dimostreranno come il sistema 4680, la sospensione e il sistema di raffreddamento resistano a diversi anni di utilizzo quotidiano.
Megacharger restituisce il 60% della autonomia in mezz’ora
Tesla afferma che la caricaurta Megacharger è in grado di ricaricare fino al 60% della autonomia in 30 minuti. L’azienda non fornisce ancora né la potenza massima né la curva di carica precisa. Per il modello Long Range, il 60% dell’energia necessaria corrisponderebbe approssimativamente a 510 kWh. Per raggiungere questo livello in mezz’ora sarebbe necessaria una potenza media superiore a 1 MW.
La rete di Megacharger si sta sviluppando principalmente in California, Texas e lungo le strade della costa orientale degli Stati Uniti. Restano ampie lacune negli stati situati tra le Montagne Rocciose e la parte centrale del paese. Il camion potrebbe avere un’autonomia di 800 km, ma il trasportatore deve ancora trovare una presa da megawatt nella base o lungo la strada.
Tesla confronta il consumo del Semi, pari a 1,7 kWh per miglio, con quello dei camion a diesel che consumano carburante a un tasso di 7 miglia al gallone, ovvero circa 33,6 l/100 km. Secondo il grafico fornito dall’azienda, l’energia elettrica costa da 0,20 a 0,30 dollari per miglio, mentre il carburante circa 0,80 dollari. Ciò corrisponde rispettivamente a circa 12-19 dollari e 50 dollari per 100 km. La differenza è notevole, ma non include i costi legati all’infrastruttura, alla potenza richiesta, al finanziamento del veicolo e alle fermate improvvise.
I ordini aumentano, l’Europa aspetta fino al 2027
Durante l’evento sono comparsi camion contrassegnati da PepsiCo, DHL, US Foods, ABF, Einride, IMC Logistics e WattEV. Einride ha ordinato 500 unità, mentre IMC Logistics ne ha ordinate 50.
L’alleanza d’acquisto ZET SCALE ha scelto Tesla come fornitore principale nell’appalto che prevede un totale di 2500 camion elettrici di classe 8. Non tutti dovranno essere modelli Semi, poiché nell’elenco dei fornitori figurano anche Kenworth, Volvo e RIDE. Tesla non ha rivelato l’intero portafoglio di ordini, sebbene Elon Musk parli di una lunga coda di clienti in attesa.
Non esiste ancora un listino ufficiale. I prezzi riportati sono di circa 260.000 dollari per la versione Standard e 290.000 dollari per quella Long Range. Nel 2017 la versione più lunga era stata annunciata a 180.000 dollari, quindi il prezzo non ufficiale è aumentato di circa il 61%. Rimarrebbe comunque inferiore ai circa 435.000 dollari indicati come prezzo medio di un camion elettrico di questa classe negli Stati Uniti.
Le consegne in Europa dovrebbero iniziare nel 2027, inizialmente dalla fabbrica in Nevada. La produzione a Grünheide è stata menzionata da Musk come una possibilità futura, non come un progetto già approvato. La data europea non garantisce nemmeno la disponibilità del Semi in Polonia.
Tesla finalmente dispone di una fabbrica, di un camion ridisegnato e di clienti. Ora deve dimostrare che 50.000 unità all’anno rappresentino un piano di produzione reale, e non soltanto un numero presentato durante una presentazione. Con un prezzo di 290.000 dollari e la necessità di impianti di ricarica ad alta potenza, riuscirebbe il Semi a trovare spazio nelle aziende di trasporto polacche?
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