La Tesla Semi per l’Europa offre un’autonomia decente e un’eccellente capacità di carico.

Tesla ha reso noti i dati di prestazioni del suo camion elettrico Semi in Europa in vista della fiera IAA Transportation. I valori corrispondono in linea di massima alla versione statunitense dotata di batteria più piccola. I clienti possono aspettarsi una potenza fino a 800 kW, un raggio d’azione di circa 550 chilometri e un carico utile relativamente elevato. Inoltre, Tesla sta pianificando la propria rete di ricarica per camion in Europa.

Immagine: Tesla

Tesla Germany GmbH ha rivelato i dettagli delle specifiche del Tesla Semi europeo e ha anche creato una pagina web dedicata al camion elettrico in lingua tedesca (disponibile anche in altre lingue). Tuttavia, l’azienda mantiene un profilo riservato riguardo al lancio sul mercato. Tesla afferma soltanto che consegnerà il Semi alle flotte in tutta Europa, con le spedizioni ai clienti previste per il 2027. La comunicazione via email che abbiamo ricevuto non specifica quali mercati saranno prioritari. È chiaro, però, che Tesla intende creare una rete di cosiddetti Semi Service Centre e officine autorizzate per garantire assistenza tecnica.

Ma prima, diamo un’occhiata al veicolo stesso: Tesla sta portando in Europa la versione “Standard Range”. Non è ancora chiaro se seguirà anche la versione “Long Range”, con un raggio d’azione di fino a 800 chilometri, come è avvenuto negli Stati Uniti. Nella nuova pagina web dedicata al Tesla Semi in Germania, il modello viene indicato come “Semi Standard Range”. Tesla intende posizionare questo camion come un veicolo versatile, efficiente e ad alte prestazioni per il trasporto regionale e su lunghe distanze.

Tesla Semi dispone di una cabina con posizione di guida centrale

Innanzitutto, il Semi presenta un design di cabina insolito, caratterizzato soprattutto da una posizione di guida centrale che, secondo Tesla, garantisce “una migliore visibilità”. Si dice inoltre che la cabina offra abbastanza spazio per stare in piedi, un gancio per cappotti e un sedile riscaldato e ventilato. In aggiunta, vengono utilizzati vetri acustici e materiali isolanti per ridurre il rumore stradale all’interno della cabina.

In termini di configurazione degli assi, il Semi è un camion con motore anteriore e tre assi, di cui i due posteriori sono trainati. La versione europea adotta il sistema motore del modello statunitense, caratterizzato da tre motori indipendenti disposti sui due assi posteriori. Per il momento Tesla mantiene segreta la configurazione esatta e la potenza di ciascun motore. Tuttavia, si afferma che la potenza totale possa raggiungere gli 800 kW. Tesla sottolinea inoltre il “torque istantaneo e alta potenza a qualsiasi velocità”, un vantaggio ad esempio quando si entra in autostrada.

Tesla Semi si carica a fino a 800 kW in corrente continua

Tesla non ha rivelato dettagli sulla batteria prima della fiera, ma afferma che il Tesla Semi europeo supporterà la ricarica a megawatt fino a 800 kW in corrente continua. Si dice che ciò consenta di aggiungere abbastanza energia in mezz’ora per ricaricare la batteria al 60 percento. Queste specifiche valgono anche per la versione statunitense, il che suggerisce fortemente l’uso della stessa batteria da 548 kWh. Questa ipotesi è ancora più plausibile poiché tutti i camion Semi destinati ai mercati nazionali e internazionali vengono prodotti nello stabilimento di Tesla in Nevada. Le batterie per il Semi provengono dalla produzione interna di Tesla e si basano su cellule cilindriche 4680 con chimica NCMA.

Immagine: Tesla

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Gli unici piccoli differenziali rispetto alla versione US Semi, per lo più identica, riguardano l’autonomia e il consumo energetico. Per la versione europea, Tesla indica un’autonomia stimata di 550 chilometri, mentre la versione statunitense raggiunge “circa 325 miglia”, equivalenti a circa 523 chilometri. Tesla Germany indica un consumo energetico di 1,0 kWh/km, rispetto a 1,7 kWh/miglia negli Stati Uniti – equivalenti a 1,1 kWh/km.

Questo può essere spiegato dai diversi limiti di peso e dalle velocità massime consentite per i camion negli Stati Uniti e in Europa. Negli Stati Uniti, il Semi è un camion di Classe 8 con un peso lordo massimo di fino a 80.000 lb (circa 36,3 tonnellate), mentre i camion possono solitamente viaggiare a velocità comprese tra 55 e 80 mph (approssimativamente 88-128 km/h), a seconda dello stato e del tipo di strada. In Europa, il Semi è limitato a 40 tonnellate, e i camion sulle autostrade sono solitamente soggetti a un limite di velocità di 80 o 90 km/h.

La scheda tecnica si riferisce a un camion da 40 tonnellate che viaggia a 80 km/h

Tesla indica anche nei dettagli del proprio sito web che l’autonomia di 550 chilometri e il consumo specificato sono stime basate su un peso lordo del veicolo di 40 tonnellate, una velocità di 80 km/h e una temperatura di 20 gradi Celsius su strade dritte. Questi valori tengono conto di un “Aero Kit” speciale e di un semirimorchio a vano chiuso secondo gli standard californiani.

Questo sottolinea ancora una volta il carattere esportativo del Semi. Scopriremo come si comportano autonomia e consumo con semirimorchi standard europei al più tardi con le prime consegne del prossimo anno. Per quanto riguarda il consumo, Tesla aggiunge che “la scelta dei pneumatici, del paraurti e della configurazione del semirimorchio ha un impatto molto significativo sul consumo previsto”.

Due ulteriori dati resi noti da Tesla nel foglio tecnico in vista dell’IAA Transportation sono un peso a terra inferiore a 9,1 tonnellate e una potenza di uscita elettrica (ePTO) fino a 25 kW. Il peso a terra è particolarmente interessante perché permette di calcolare il carico utile potenziale. Supponendo un rimorchio standard europeo con un peso lordo di circa 6,3 tonnellate, il Tesla Semi offrirebbe un carico utile di circa 24,6–26,6 tonnellate, a seconda che venga utilizzato il limite di 40 tonnellate o la concessione speciale per i camion elettrici che permette un peso lordo massimo di 42 tonnellate.

Tesla Semi per l’Europa: un camion ottimizzato per il carico utile

Se questo calcolo dovesse essere confermato, Tesla entrerebbe inizialmente sul mercato europeo con un camion ottimizzato per il carico utile, sacrificando in tal modo l’autonomia. I 550 chilometri indicati dal produttore non rappresentano comunque un nuovo standard in Europa: Volvo Trucks è in testa con il suo FH Aero Electric, seguita da Renault Trucks con l’E-Tech T 780. Questi modelli offrono rispettivamente un’autonomia fino a 700 e 660 chilometri.

Tuttavia, l’autonomia, considerata un argomento chiave per la praticità quotidiana, perde rapidamente di rilevanza nelle operazioni logistiche se comporta un costo eccessivo per il carico utile. Per il suo debutto in Europa, Tesla ha scelto una versione con una batteria più piccola e, di conseguenza, un carico utile maggiore. Un altro fattore fondamentale è la ricarica rapida: Tesla intende offrire sistemi di ricarica da megawatt fino a 800 kW.

Tesla fa una dichiarazione importante nel suo annuncio: “La ricarica ad alte prestazioni è progettata per un uso commerciale: il Semi è stato progettato per ricaricare una parte significativa della sua energia durante una breve sosta in una stazione della rete Tesla Megacharging. Ciò mantiene i camion produttivi e gli orari di consegna rispettati. La rete Tesla Megacharger comprende stazioni di ricarica ultraveloci che permettono agli autisti di tornare subito in strada.”

Sul proprio sito web, Tesla conferma l’intenzione di offrire una rete del genere in Europa. La descrive come una rete “pubblica in espansione” con stazioni posizionate in punti strategici. Tesla distingue tra i “Megachargers”, dotati della potenza di carica menzionata fino a 800 kW, e i “Basechargers”, con una potenza di carica di 120 kW per soste più lunghe nei depositi e per la carica notturna. Quest’ultima soluzione probabilmente utilizzerà sistemi CCS, i quali, si dice, “aumentano l’autonomia del Semi di fino al 60 percento in quattro ore”. Ulteriori dettagli sui piani di implementazione non sono ancora stati resi pubblici.

I costi operativi come punto di forza

Tesla Germany commercializza principalmente il modello importato come autocarro elettrico a pieno titolo, caratterizzato da costi operativi inferiori rispetto ai camion tradizionali. L’azienda afferma: “Il Semi è stato progettato fin dall’inizio come camion elettrico con l’obiettivo di rivoluzionare il trasporto merci. Si basa sull’esperienza di Tesla in ambito tecnologia batterie, gruppi motore elettrici, software e produzione per soddisfare le esigenze della logistica moderna.” Tesla sottolinea inoltre la possibilità di diagnosi remota, aggiornamenti software tramite connessione wireless e minori necessità di manutenzione come strumenti per far risparmiare tempo agli operatori.

Per servizi e riparazioni, Tesla intende creare la rete di centri di servizio Semi già menzionata, integrata da un supporto “Mobile Service on-site” non specificato per i conducenti. Saranno disponibili anche officine di riparazione certificate da Tesla al lancio del Semi. L’azienda prevede inoltre di tenere in magazzino pezzi di ricambio nei propri centri di servizio Semi. Tesla spiega: “I centri di distribuzione disporranno anche di una gamma completa di pezzi di ricambio per ridurre al minimo eventuali tempi di inattività.”

Tesla intende inoltre rendere disponibile la sua piattaforma per la gestione delle flotte, Tesla for Business, anche ai futuri clienti del settore dei camion. Lo scorso anno il produttore aveva annunciato inizialmente questa piattaforma per i clienti di flotte di automobili private in Europa. Il portale permette agli utenti di gestire l’accesso ai veicoli e ai conducenti, fornendo dati in tempo reale sullo stato di ricarica, sulla pressione dei pneumatici e sul consumo energetico. Consente inoltre di prenotare interventi di manutenzione, approvare stime dei costi e gestire le fatture.

_Il Tesla Semi sarà esposto alla fiera IAA Transportation di Hannover dal 14 settembre (Giorno della stampa) al 20 settembre. I visitatori potranno vedere il Tesla Semi presso lo stand Tesla e, a seconda della disponibilità, provare anche a guidarlo. Le ubicazioni sono la Sala 12, Stand B01, e le Sale 14/15, Stand TD07._

_Fonte: Informazioni via email_, tesla.com