Tesla rimane senza auto: le consegne del Model Y slittano al primo trimestre del 2027

Tesla si trova di fronte a una situazione che molti in Europa invidiano. Dopo diversi mesi in cui la disponibilità e le prenotazioni erano stati uno dei principali punti deboli del marchio, il Model Y torna ad accumulare ordini al punto che alcune versioni richiedono di attendere l’anno successivo per ottenere una data di consegna.

Questo andamento è particolarmente sorprendente perché avviene in un momento in cui il mercato europeo sta attraversando una profonda trasformazione. Mentre alcuni produttori regolano la produzione, chiudono le strutture o riducono il personale per adattarsi a una situazione di minore utilizzo delle fabbriche, Tesla sta facendo esattamente il contrario nella sua unica fabbrica europea.

Il configuratore di Tesla indica attualmente una data di consegna a gennaio-febbraio 2027 per la versione più economica del Model Y, mentre le versioni Long Range vedono slittare la data a un periodo ancora più incerto, il primo trimestre del 2027.

Né esiste un’opzione rapida per le unità in magazzino, poiché non ne sono disponibili. Tesla non ha al momento alcuna unità del Model Y pronta per la consegna immediata; il modo più veloce è optare per il Model 3, che ha...due unità disponibili. Inoltre, la versione Long Range a due motori è più costosa rispetto a quando viene configurata da zero: una follia.

Non si tratta soltanto di una questione legata alla produzione. Tesla sta accelerando il ritmo di fabbricazione proprio perché ha bisogno di un maggior numero di unità per soddisfare le richieste provenienti dall’Europa. Ed è qui che emerge uno dei dati più interessanti della situazione: Giga Berlin si prepara a produrre 7.500 Model Y alla settimana, rispetto alle circa 5.000 unità settimanali con cui stava operando in precedenza.

Inizialmente l’aumento era previsto in diverse fasi. La fabbrica è passata da un obiettivo di 5.000 unità settimanali a 6.200 durante l’estate, e Tesla mantiene ora l’obiettivo di raggiungere le 7.500 unità settimanali entro ottobre. Per conseguirlo, l’azienda ha ricorso persino a turni aggiuntivi e all’assunzione di nuovi lavoratori.

In termini annuali, mantenere 7.500 unità a settimana significherebbe un ritmo teorico di circa 390.000 Model Y all’anno, anche se ovviamente la produzione reale dipenderà da fermi per manutenzione, ferie e dall’evoluzione del ritmo di fabbricazione. Questa cifra, comunque, dimostra fino a che punto Tesla intende sfruttare la capacità dello stabilimento di Grünheide.

La visita interna alla Gigafactory di Berlino aiuta a capire da dove possa provenire parte di questo margine. Secondo il rapporto redatto durante la visita, lo stabilimento è stato costruito in soli 843 giorni, dal lancio del progetto a novembre 2019 fino all’inizio della produzione il 4 marzo 2022. All’interno convivono grandi macchine e robot con nomi poco comuni come King Kong o Godzilla, oltre a numerose opere di graffiti distribuite nelle aree di produzione e di riposo.

Uno degli aspetti più notevoli si trova nella zona di fusione. Tesla è riuscita a ridurre notevolmente il tempo di ciclo grazie a un sistema di raffreddamento più efficace delle parti e all’uso di una pressa per il taglio. Il processo, che prima superava i due minuti, ora dura circa 59 secondi, con un obiettivo minimo di 45 secondi.

Anche la verniciatura è diventata più efficiente. Il processo di essiccazione è passato dalla necessità di tre forni all’uso di due, riducendo sia lo spazio richiesto che il tempo associato a una delle fasi di produzione. Si tratta di miglioramenti che, presi singolarmente, possono sembrare piccoli, ma assumono grande importanza quando vengono applicati migliaia di volte ogni settimana.

La progettazione stessa della fabbrica aiuta ad accelerare i movimenti interni. Il piano inferiore è occupato principalmente da operai e grandi macchinari, mentre una buona parte del trasporto dei componenti avviene al di sopra delle loro teste tramite sistemi automatizzati. Il risultato è una struttura piuttosto spaziosa, in cui lo spostamento delle parti non dipende costantemente dal passaggio dei carrelli nelle aree di lavoro.

Il rapporto indica inoltre una cifra particolarmente significativa: per produrre un Model Y completo sono necessarie circa 10 ore. Secondo le spiegazioni fornite durante la visita, il Volkswagen ID.3 richiede invece circa 30 ore. Questo confronto va affrontato con cautela, poiché i processi industriali e la definizione esatta del tempo di produzione possono variare da un produttore all’altro, ma serve comunque a illustrare il livello di automazione e l’organizzazione di Grünheide.

Ci sono persino dettagli ancora più curiosi. In alcune aree dello stabilimento viene diffusa musica elettronica per creare un ambiente di lavoro più piacevole per i dipendenti. All’interno delle strutture si possono inoltre trovare numerosi cartelli relativi ai programmi di partecipazione alla comunità locale, attraverso i quali Tesla incoraggia e premia il volontariato dei propri lavoratori.

Un altro aspetto del processo emerge alla fine della linea di produzione: una volta superati i controlli di qualità, i Model Y possono spostarsi autonomamente verso le aree di parcheggio e distribuzione. Se durante il processo viene individuato qualche problema, l’unità viene messa da parte per essere revisionata prima di proseguire.

Tutto questo assume un’altra dimensione quando lo si confronta con ciò che sta accadendo a poche centinaia di chilometri di distanza. Volkswagen sta procedendo in una direzione completamente diversa, con una profonda riduzione della capacità produttiva e del personale per cercare di riacquistare competitività.

Inizialmente, il produttore tedesco aveva concordato di ridurre di oltre 35.000 i posti di lavoro nelle sue fabbriche tedesche entro il 2030 e di diminuire la capacità produttiva di 734.000 unità. Tuttavia, il processo non si è fermato lì. Il nuovo piano di ristrutturazione presentato a settembre prevede altri 50.000 posti di lavoro in meno a livello del gruppo, portando il numero totale dei posti interessati dal processo di adeguamento a circa 100.000.

Inoltre, Volkswagen non garantisce più l’assegnazione futura della produzione nelle fabbriche di Emden, Zwickau, Hannover e Neckarsulm a partire dal 2031-2034. Il gruppo riconosce un eccesso di capacità di oltre 500.000 unità nelle sue fabbriche europee, mentre cerca di ridurre i costi e semplificare una gamma che considera troppo complessa.

Il contrasto è difficile da ignorare. Tesla sta aumentando i turni, assumendo lavoratori e accelerando il ritmo di produzione a Berlino perché ha bisogno di più Model Y, mentre Volkswagen sta riducendo la capacità industriale e negoziando una significativa riduzione del personale. Ciò non significa che entrambi i produttori si trovino in situazioni identiche né che la crescita delle richieste di Tesla garantisca da sola una tendenza permanente, ma riflette due strategie industriali radicalmente diverse per affrontare lo stesso mercato europeo.

La conclusione è chiara. Tesla ha puntato fin dal primo momento sull’auto elettrica, ottenendo una posizione difficile da superare. Anche di fronte ai tentativi di Elon Musk di boicottare la propria azienda, questa è riuscita a resistere e ora cresce grazie alla forte domanda di auto elettriche in Europa, dove non c’è molta concorrenza da parte dei gruppi tedeschi, che propongono prodotti a prezzi esagerati e con prestazioni migliorabili, né da parte dei cinesi, che sono ancora in fase di affermazione e non hanno una posizione sufficientemente solida nel continente.