Il “Robotaxi” di Tesla ha venduto un viaggio di 2,3 miglia durato 66 minuti, lasciando il passeggero a 3 miglia dal suo destinazione

Il servizio “Robotaxi” di Tesla sta generando una serie di esperienze negative da parte dei passeggeri in Texas — e le lamentele provengono sempre più spesso dai propri fan e ambasciatori della marca.

Un autodefinitosi “Ambasciatore Tesla” afferma che per un tragitto di 2,3 miglia il servizio gli abbia richiesto 66 minuti di viaggio, costringendolo poi a chiamare un Uber; inoltre, un proprietario di Tesla con quattro veicoli ha segnalato numerosi casi in cui il veicolo non è arrivato al punto di ritiro o di consegna, fermandosi a pochi isolati — a volte anche chilometri — di distanza dalla destinazione.

Un tragitto di 2,3 miglia, stimato in 66 minuti

Reggie Overton, che nella sua biografia si definisce “Ambasciatore Tesla, MBA, certificato in AI/ML”, ha pubblicato il 22 agosto un resoconto dettagliato di un viaggio in Robotaxi andato storto.

La sua destinazione si trovava a 2,3 miglia dal punto di ritiro, ma il Robotaxi stimò che il viaggio sarebbe durato 1 ora e 6 minuti. Quando chiamò il servizio di assistenza, gli fu detto che si trattava di un bug. La stima diminuì temporaneamente a 16 minuti, “ma il percorso effettivo non cambiò mai”, prima di tornare a 57 minuti.

Un rappresentante del servizio di assistenza confermò di vedere anch’egli la stessa stima di 57 minuti, ma disse di non poter cambiare il percorso del veicolo e suggerì a Overton “di lasciare una recensione”. Alla fine il gruppo cambiò destinazione, scese dal Robotaxi e chiamò un Uber per raggiungere la loro meta.

“Per un viaggio di 2,3 miglia è stata un’esperienza incredibilmente frustrante, soprattutto perché il servizio di assistenza non poteva correggere ciò che era chiaramente un problema di percorso”, scrisse Overton. Aggiunse: “Non ho nemmeno ricevuto un rimborso”.

Ho avuto un’esperienza terribile con Robotaxi, e purtroppo il servizio di assistenza non è riuscito ad aiutarmi.

La mia destinazione era a soli 2,3 miglia dal punto di ritiro, eppure il Robotaxi stimava che ci sarebbero volute 1 ora e 6 minuti per arrivarci. Non riuscivo a crederci, così ho chiamato il servizio clienti. Loro… pic.twitter.com/HlIE5r785F

— Reggie Overton (@reggieoverton) 22 agosto 2026

Il post è diventato virale, raggiungendo più di 630.000 visualizzazioni. Solo dopo è intervenuto l’account ufficiale Robotaxi di Tesla, che ha risposto a Overton: “Abbiamo effettuato un rimborso per questo viaggio oggi stesso e continueremo a migliorare l’esperienza dei passeggeri a tutti i livelli.”

Il registro delle problematiche di un proprietario Tesla per quattro volte

Overton non è un caso isolato. TexasTSLA, un account con sede a Dallas che si definisce “proprietario Tesla per quattro volte” e ama “scoprire bug e soluzioni per le Tesla”, ha documentato una serie continua di viaggi andati storti, sottolineando esplicitamente che viaggia nell’area piccola approvata da Tesla.

Il 17 agosto ha detto che un Robotaxi “mi ha lasciato a 3 miglia di distanza dalla mia auto perché era troppo tardi di notte”, e che il servizio clienti “ha detto che non potevano fare nulla visto che era la fine del suo turno”. Nella stessa notte, l’app gli ha comunicato che la “destinazione superava il tempo di servizio rimanente del veicolo” – alle 21:30.

Due giorni dopo ha effettuato tre viaggi in un solo giorno. Il secondo, ha raccontato, “ha avuto un momento spaventoso in cui il veicolo è entrato in panico e ha mancato il punto di consegna”, e il servizio clienti è stato costretto a “portarci manualmente alla destinazione”. Il terzo “ha continuato a superarci” alla destinazione finché il gruppo non ha rinunciato e ha deciso di camminare: “Per fortuna avevamo molte scale da fare”.

Fino al 21 agosto ha filmato un Robotaxi che “ha avuto dei problemi tecnici, si è bloccato e rimasto letteralmente in mezzo alla strada”, mentre il suo veicolo girava in tondo, mancando i punti di consegna. “Migliorate, @Tesla”, ha scritto. “Ho finito di utilizzare questi servizi”.

È stato anche costretto a difendersi dagli appassionati di Tesla che lo accusavano di inventare storie: “Per chi pensa che io inventi tutto… mi trovo letteralmente all’interno della piccola area geofence approvata da loro.” Il suo post principale, tratto dal lancio di Tesla a Dallas ad aprile, mostra un Robotaxi che manca l’uscita dell’autostrada e cerca di fermarsi “mentre il traffico scorre a 80-90 miglia orarie”.

Dokumenta inoltre tutti questi incidenti con video.

Il problema ricorrente di Tesla

Niente di tutto questo è nuovo. Quando Tesla ha lanciato Robotaxi a Dallas e Houston con piccole aree geofence ad aprile, abbiamo sottolineato quanto fossero limitate le aree di servizio. Abbiamo anche descritto in dettaglio come i problemi legati alla comodità di Robotaxi – consegne errate, evitamento delle autostrade e interventi da remoto del personale – nascondano un vero e proprio ostacolo per la sicurezza.

Quando un passeggero chiede che il veicolo venga guidato “manualmente” fino a destinazione, ciò ricorda che il servizio “senza supervisione” di Tesla si affida comunque a esseri umani a distanza per completare i viaggi che l’auto non può portare a termine da sola: una dipendenza che osserviamo fin dai controlli sullo stato dei nostri Robotaxi di inizio anno.

Il contesto competitivo è spietato. Waymo effettua più di 500.000 viaggi senza conducente a pagamento settimanalmente in oltre 10 città statunitensi, senza dover affrontare costantemente video di ritardi nella raccolta dei passeggeri. Tesla, invece, si appresta all’evento Cybercab previsto per il 3 settembre ad Austin, dove presenterà nuovamente la sua visione dei Robotaxi agli investitori.

La opinione di Electrek

Gli ambasciatori Tesla e i proprietari che ne possiedono più di quattro volte rappresentano il pubblico più tollerante che l’azienda abbia. Si tratta di persone che diffondono gratuitamente il marchio, lo difendono nelle risposte e desiderano che la tecnologia funzioni correttamente. Quando sono loro a filmare un Robotaxi bloccato in mezzo alla strada, ad uscire per camminare e a pubblicare “Ho smesso di utilizzare questi veicoli”, allora si capisce che c’è davvero un problema.

Nell’ultima settimana ho visto una dozzina di problemi simili con i Robotaxi, nonostante sappiamo che il tasso di utilizzo sia estremamente basso.

Tesla ha confermato soltanto 380.000 miglia percorse senza supervisione da gennaio a luglio di quest’anno. Ciò corrisponde approssimativamente a 15.000 miglia a settimana. Non è certo un bel segnale avere così tanti incendi con questo livello di percorrenza.

Poi c’è la restituzione dei soldi. Il supporto ufficiale di Tesla ha detto a Overton che non potevano fare nulla, e lui non ha ricevuto alcun rimborso — fino a quando 630.000 persone non hanno guardato il video. Solo allora l’azienda ha trovato un modo per effettuare il rimborso “più tardi oggi”. Questo non è un processo di assistenza clienti: è una gestione delle relazioni pubbliche. Funziona per un singolo post virale alla volta, ma non è adatto a un vero servizio di noleggio auto, e conferma silenziosamente che il viaggio è stato un fallimento per cui Tesla avrebbe dovuto effettuare il rimborso sul posto.

L’elemento comune in tutto ciò di cui abbiamo parlato è lo stesso: anche se le prestazioni di guida potrebbero migliorare, il servizio che lo circonda — la pianificazione dei percorsi, le prese in carico e le consegne, nonché il personale che si occupa delle conseguenze degli incidenti — è ben lontano dall’essere un prodotto per cui le persone dovrebbero pagare.