Il “Robotaxi” di Tesla si schianta contro dei pali poche settimane dopo l’affermazione di essere “impeccabile”

Cosa mostra il video

Il video è stato pubblicato su r/SelfDrivingCars dall’utente bladerskb, uno dei pochi individui che utilizzano regolarmente il servizio senza conducente di Tesla in Texas e ne filmano l’uso. È stato girato dal sedile del passeggero anteriore.

Il Model Y si è trovato di fronte a un’estensione del marciapiede chiusa al traffico: si tratta di una specie di “tasca” triangolare in un incrocio di Austin, delimitata da pali di plastica flessibile. Gli utenti di Reddit hanno utilizzato l’edificio Texas Orthopedics visibile nel video per individuare con precisione l’angolo su Google Maps; Street View mostra che tali pali sono presenti almeno dal febbraio 2024.

L’auto si ferma, avanza lentamente, fa retromarcia, riprende ad avanzare, rimane ferma per un po’, e poi semplicemente supera i pali con un rumore udibile.

“Li ha colpiti, li ha colpiti”, dice il passeggero.

Nessuno era al posto di guida.

Non si tratta dell’argomento relativo al lidar

Quello che è interessante in questo caso è il processo decisionale del Robotaxi.

È abbastanza chiaro che l’auto abbia rilevato i pali di protezione; si è fermata per loro, più volte.

L’errore è avvenuto a un livello precedente alla percezione. Tesla non utilizza le mappe dettagliate su cui si affida Waymo, quindi l’auto deve determinare la struttura della strada in tempo reale. Ha riconosciuto una corsia per svoltare a destra, vi si è orientata, ma poi non è riuscita a trovare un modo per tornare indietro dal proprio errore.

È proprio questo aspetto che merita attenzione: di fronte a un ostacolo già rilevato e per cui si era fermata, la risposta dell’auto è stata quella di proseguire dritta attraverso di esso.

Tesla offre anche assistenza remota proprio per situazioni di questo tipo, e dal video non è possibile capire se sia stato coinvolto un operatore. A luglio abbiamo riportato che un operatore remoto di Tesla ha fatto schiantare un Robotaxi contro un ceppo d’albero a Houston mentre cercava di farlo uscire da una strada senza uscita, quindi non sarebbe la prima volta.

380.000 miglia e “zero incidenti significativi”

Nella call sulle performance del secondo trimestre 2026 di Tesla del 22 luglio, Ashok Elluswamy, vicepresidente per l’AI, ha detto agli investitori: “Finora abbiamo percorso più di 380.000 miglia con i Robotaxi non supervisionati in sei città di due stati diversi. Non abbiamo avuto alcun incidente significativo.”

Ha definito il record di sicurezza del programma “impeccabile”.

A titolo di confronto, Waymo ha registrato più di 220 milioni di miglia per passeggeri soltanto e gestisce circa 500.000 viaggi a pagamento alla settimana. L’intero totale cumulativo non supervisionato di Tesla è inferiore allo 0,2% di quello di Waymo.

E la flotta di Tesla che utilizza questa funzione di guida autonoma è estremamente ridotta. A giugno abbiamo riportato che solo 14 veicoli erano in funzione senza supervisione in tutti i mercati, rispetto a un picco di 25. Un record positivo data questa scarsa esposizione non rappresenta un indicatore di sicurezza, ma semplicemente una piccola dimensione del campione.

Fino ad oggi Tesla ha presentato 22 rapporti su incidenti legati ai sistemi di guida autonoma presso l’NHTSA. Se un veicolo senza conducente che danneggia le infrastrutture stradali pubbliche verrà incluso in quella lista dipenderà dalla decisione di Tesla.

Tesla punta a mettere in strada ad Austin entro la fine di questo mese il Cybercab, un veicolo a due posti senza volante né pedali, che utilizza lo stesso software.

La opinione di Electrek

Gli incidenti riportati erano lievi: nessuno è rimasto ferito. Da soli, non costituiscono un incidente significativo, ma ciò che dovrebbe preoccupare le persone è il tipo specifico di malfunzionamento verificatosi.

L’auto ha visto l’ostacolo. Si è fermata a causa dell’ostacolo. È rimasta lì ferma. Poi ha deciso che la mossa giusta era proseguire. Non si risolve il problema con un sensore migliore, perché il problema non era la rilevazione.

Ora applichiamo la stessa logica ai pilastri in cemento. O a una barriera durante un festival di strada. O a una zona di lavoro con persone dietro i pali. L’auto non riesce a distinguere il plastico dal cemento.

La risposta ufficiale di Tesla è la scala: più chilometri percorsi, più dati raccolti, e così la lista degli inconvenienti si assottiglia. Va bene. Allora facciamo viaggiare l’auto per chilometri e chilometri. I 380.000 chilometri percorsi senza supervisione in sette mercati da gennaio non rappresentano un programma di ampliamento, bensì un progetto pilota, e da primavera la flotta è in calo anziché crescere. Tesla ha rimosso i sistemi di monitoraggio della sicurezza ad Austin già a gennaio, e ora la flotta è più piccola di allora.