Tesla è passata a FSD in modalità abbonamento. Dopo un danno totale, gli ex clienti rimangono a mani vuote.

Nel 2026 Tesla ha eliminato l’acquisto one-time di FSD in alcuni mercati, tra cui Nord America ed Europa, passando a un modello basato su abbonamento. Il problema sorge quando un’auto dotata di FSD “a vita” subisce un danno totale: il proprietario perde non solo l’auto, ma anche la licenza, che non può più essere riacquistata nella vecchia versione.

Per le compagnie assicurative FSD rappresenta un problema, poiché il liquidatore è in grado di stimare il valore di paraurti, vetri o batterie, ma ha molte più difficoltà con il pacchetto software proprietario. In pratica, un’eventuale licenza del genere ha un valore di alcune centinaia o migliaia di dollari, sebbene in passato costasse molto di più; oggi è impossibile ripristinarla, visto che Tesla ha chiuso l’opzione di acquisto “a proprietà”.

La situazione diventa davvero sgradevole. Se il conducente possedeva una Tesla con FSD abilitato e, dopo un incidente, vuole tornare alla stessa marca, non potrà riavere la stessa configurazione. Gli resterà un abbonamento da 99 dollari al mese, che con il tempo probabilmente non diventerà più economico. In altre parole: il cliente ha pagato una volta per questa funzione, ha subito un danno totale, acquista un altro veicolo della stessa marca e finisce di nuovo in un circolo vendita, ma questa volta con condizioni peggiori.

Il problema non riguarda la carrozzeria, ma il VIN e la licenza

Oggi Tesla vende sempre più cose come servizi, ma le auto vecchie dotate di FSD proprietario continuano a circolare sulle strade. Se un veicolo del genere viene annullato dall’assicuratore, la licenza è associata a un determinato VIN e di fatto muore insieme all’auto.

Anche dal punto di vista dell’immagine, si tratta di un sistema debole. Tesla da anni costruisce una narrazione sulla sicurezza delle sue auto, quindi dopo un grave incidente l’istinto naturale di alcuni clienti è acquistare un’altra Tesla. Il problema è che, in caso di rottamazione dell’auto precedente, il marchio non trasferisce l’aggiornamento digitale più prezioso, per il quale il cliente ha già pagato in precedenza.

Per Tesla sarebbe un’operazione a costo zero

L’argomento più forte è banale: trasferire il FSD da un VIN all’altro non richiede nuovo hardware, trasporti né produzione. Non si tratta di un retrofit HW3, bensì di una modifica dell’autorizzazione digitale nel sistema.

Pertanto sembra sensato un semplice eccezione: il trasferimento del FSD solo in caso di danno totale confermato dall’assicurazione. Queste auto saranno sempre meno di anno in anno, poiché il numero di vecchie Tesla con FSD “a vita” diminuisce naturalmente, quindi l’impatto sui ricavi derivanti dall’abbonamento dovrebbe essere limitato.

Tesla ama parlare il linguaggio del software, ma qui il software si comporta come un accessorio superfluo rispetto alla vettura stessa – ed è proprio questo che crea più problemi. In caso di danno totale, la marca dovrebbe trasferire il FSD sulla prossima Tesla del proprietario?

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