Tesla ha presentato l’Accordion Supercharger. Anche un montaggio più economico non potrà nascondere il fatto che la rete si sta espandendo più lentamente.

Tesla ha messo in funzione in Germania il primo Accordion Supercharger prefabbricato, ovvero un modulo pronto con 8 postazioni, una scatola di potenza V4 e cavi assemblati già in fabbrica. L’azienda promette un costo di installazione del 20% inferiore e un avvio praticamente immediato della stazione una volta posizionata sul posto.

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Sul papello sembra davvero ottimo. Il problema è che Tesla ha bisogno di questo sistema semplificato non perché apprezzi gli trucchi ingegneristici, ma semplicemente perché il ritmo di espansione dei Supercharger si è notevolmente rallentato.

Cos’è l’Accordion Supercharger

Il nuovo modulo di Tesla è una stazione di carica prefabbricata pensata per parcheggi in cui non è possibile installare i pali “oltre il cordolo”. Al posto di una configurazione tradizionale, l’azienda colloca le postazioni tra i posti auto, in forma di un insieme scorrevole simile a un accordéon.

Un modulo di questo tipo contiene 8 postazioni, un armadio elettrico centrale V4 e un insieme di cavi. Tesla afferma che un camion può trasportare 2 set, ovvero 16 postazioni per ogni spedizione. Sul posto l’intero sistema deve poter essere rapidamente smontato e montato utilizzando un carrello elevatore o una carica telescopica.

Si tratta di un’evoluzione dei precedenti Supercharger prefabbricati di tipo Folding Unit, presentati in precedenza da Tesla negli Stati Uniti. Quei sistemi si adattavano meglio alla disposizione lungo il bordo della strada. L’Accordion è progettato per affrontare scenari più complessi, come i parcheggi commerciali e urbani, dove le colonne di carica devono essere inserite tra le file di automobili.

Cosa promette esattamente Tesla

I fattori più importanti sono i costi e il tempo. Tesla afferma che l’installazione è del 20% più economica rispetto alla costruzione tradizionale di una stazione. L’azienda utilizza anche il termine “instant commissioning”, ovvero l’avvio praticamente immediato dopo l’installazione e il collegamento all’elettricità.

Suona ambizioso, ma bisogna aggiungere una precisazione. “Immediatamente” non significa che si possa evitare magicamente tutta la burocrazia, i collegamenti elettrici e i lavori di scavo. È comunque necessario preparare il sito, fornire un’alimentazione ad alta potenza e seguire le procedure locali. Il vantaggio risiede altrove: meno lavoro sul posto, meno montaggi singoli, meno test e un soggiorno più breve delle squadre di costruzione.

Anche l’hardware è molto potente. Tesla combina qui i dispensatori V4 con un armadio di potenza V4 in grado di erogare fino a 1,2 MW, mentre la velocità di carica dell’auto dovrebbe raggiungere i 500 kW. Si tratta ovviamente di un valore massimo che dipende dall’auto e dall’architettura della batteria. La maggior parte delle auto comunque non ne sfrutterà tutta la potenza, ma la piattaforma è già pronta per modelli che richiedono maggiori flussi di corrente.

La prima localizzazione nota di una stazione del genere è Irschenberg in Germania, vicino al negozio FC Bayern e ad alcuni locali gastronomici. Secondo i resoconti e le foto degli utenti, la struttura è già in funzione dal mese scorso.

Il nostro primo Accordion Supercharger

Il nostro obiettivo è assemblare tutti i Supercharger in fabbrica. Se non possiamo installarli dietro il cordolo, ora disponiamo di una soluzione preassemblata per posizionarli tra le posti auto.

16 postazioni per spedizione di camion, il 20% in meno per l’installazione,… pic.twitter.com/KlmczpLoPR

— Tesla Charging (@TeslaCharging) 15 settembre 2026

Perché Tesla fa questo?

Il motivo è semplice: la costruzione tradizionale di una stazione DC è costosa, lenta e piena di piccole complicazioni. Bisogna scavare, posizionare i canali, gettare le fondamenta, installare gli stendardi uno per uno e collegare tutto elettricamente sul posto. Se si può trasferire la maggior parte di questo lavoro in fabbrica, l’effetto scala fa la differenza.

Tesla procede da anni in questa direzione. Già nel 2022 vantava un montaggio molto rapido delle stazioni prefabbricate, mentre nel 2024 parlava di tempi ridotti a soli 4 giorni dalla consegna all’avvio operativo e di risparmi del 15%. Accordion rappresenta un ulteriore passo avanti, solo più adatto ai parcheggi che in precedenza risultavano meno convenienti per Tesla.

In questo caso è difficile trovare obiezioni. La prefabbricazione ha senso, soprattutto per la ricarica ad alta potenza, dove ogni settimana di costruzione e ogni elemento aggiuntivo sul posto aumenta i costi.

Il problema è altrove. La rete di Tesla ha rallentato

Il nuovo modulo non appare nel vuoto. Oggi Tesla sta sviluppando la più grande rete di ricarica veloce al mondo, ma il ritmo non è più così impressionante come alcuni anni fa.

A fine Q2 2026 l’azienda disponeva di 82.357 colonne in 8.704 stazioni. Si tratta comunque di una scala enorme. Tuttavia la crescita su base annua è scesa intorno al 17%, mentre negli anni 2020-2021 Tesla cresceva a un tasso del 35-45% all’anno.

Si vede ancora meglio l’andamento attraverso gli aumenti trimestrali. Nel Q2 2024 Tesla ha aggiunto soltanto 2.017 nuove colonne, rispetto alle 2.687 del trimestre precedente. Successivamente il trend è stato irregolare: 1.821 nel Q1 2025, un recupero a 3.865 nel Q4 2025, e poi 2.236 e 2.439 nei primi due trimestri del 2026.

Quindi la rete continua a crescere, ma non più con quell’impeto a cui Tesla aveva abituato il mercato. Ciò ha un doppio significato, poiché i Supercharger stanno diventando sempre più accessibili anche alle auto di altre marche.

L’ombra dei licenziamenti e del caos del 2024

Sullo sfondo c’è la decisione di Elon Musk di aprile 2024, quando ha licenziato praticamente tutto il team incaricato dei Supercharger, circa 500 persone, insieme alla capo dell’epoca Rebecca Tinucci. Alcuni dipendenti sono tornati dopo poche settimane; Musk ha inoltre annunciato 500 milioni di dollari per lo sviluppo della rete nello stesso anno, ma il vuoto organizzativo era evidente.

È una di quelle decisioni che, viste dall’esterno, sembrano un colpo alla propria gamba. I Supercharger sono stati per anni il punto di forza principale di Tesla. Se una macchina ben avviata subisce all’improvviso un colpo del genere, diventa difficile fingere che nulla sia successo.

L’accordino può in parte nascondere questo disordine. Tuttavia non annullerà due anni di ritmo lento.

BYD mostra come si presenta un’espansione aggressiva

Il confronto più interessante oggi non riguarda Ionity o Fastned, ma BYD. I cinesi, da marzo a fine agosto 2026, hanno installato 10.000 stazioni del loro sistema di ricarica rapida con una potenza fino a 1,5 MW in 325 città cinesi. L’obiettivo per la fine dell’anno è raggiungere 20.000 stazioni.

Se si considerano 2 punti di ricarica per stazione, si parla di circa 40.000 punti in meno di un anno. Questo è già vicino alla metà del numero totale di punti di ricarica Tesla a livello globale. Ovviamente il confronto non è perfetto, poiché BYD opera principalmente in Cina e le sue massime potenze sono strettamente legate ai modelli compatibili del marchio. Ma l’entità e il ritmo sono impressionanti.

A a questo si aggiunge la potenza. Tesla, per il V4, parla di 500 kW, mentre BYD indica 1.500 kW. Ancora una volta, non si tratta di un semplice test “chi è migliore”, poiché contano anche la curva di carica, la tensione del sistema e la compatibilità tra l’auto e il caricabatterie. Nonostante ciò, il vantaggio di marketing di Tesla in termini di infrastrutture non è più così indiscusso come in passato.

Cosa significa questo per i conducenti in Europa

Per l’utente di veicoli elettrici ci sono due aspetti fondamentali. Primo, Accordion può accelerare l’installazione di stazioni nei luoghi in cui in precedenza la disposizione dei parcheggi rendeva difficile l’investimento. Secondo, un costo di costruzione più basso può migliorare la redditività nelle località più piccole o difficili da raggiungere.

Questo può essere particolarmente importante in Europa, dove molti parcheggi vicino ai negozi o nelle città sono semplicemente troppo piccoli e già pianificati. Tesla non ha ancora fornito un calendario dettagliato per l’implementazione, ma il primo impianto in Germania suggerisce che proprio l’Europa sia uno dei mercati naturali per questa soluzione.

Anche per la Polonia la questione è semplice: più una stazione HPC diventa prefabbricata, maggiore è la possibilità che l’operatore passi più rapidamente dal progetto alla carica effettiva. Tuttavia, tutto rimane ostacolato dalle connessioni elettriche e dalle procedure locali. Qui nemmeno l’accordion Supercharger risolverà da solo il problema.

L’Accordion Supercharger sembra una risposta sensata a un reale problema di Tesla, ma ora l’azienda deve ancora dimostrare di essere in grado di implementarla su larga scala. Secondo voi, oggi fa più impressione l’ingegneria di Tesla o il ritmo di costruzione delle cariche da parte di BYD?

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