Un brevetto di Tesla mostra un nuovo Roadster dotato di un’ala posteriore nascosta che genera una forza downforce di 700 kg

Una nuova domanda di brevetto presentata da Tesla descrive un’ala posteriore attiva composta da due parti che si integra perfettamente nella carrozzeria e può generare fino a 700 kg di forza downforce una volta attivata. L’auto mostrata nei disegni assomiglia molto al Tesla Roadster di nuova generazione.

L’USPTO ha pubblicato la domanda il 24 settembre, una settimana prima della presentazione ufficiale del Roadster prevista da Tesla per il 1° ottobre in Texas.

La domanda, con numero US 2026/0285418 A1, è intitolata “Assemblaggio di ala posteriore attiva e rimovibile con funzionalità di sicurezza”. Tesla l’ha presentata nell’agosto 2025 come continuazione di una domanda del marzo 2025, ora considerata abbandonata. Gli inventori indicati sono David Lemire e James Michael Arthur Crook.

L’ala è composta da due parti: un elemento principale e una lamina più piccola situata 3-15 mm davanti ad esso. Nella “modalità stradale”, l’elemento principale si trova allineato con il coperchio del pianale grazie a una forma particolare, mentre la lamina rimane nascosta sotto il pannello posteriore. Non si noterebbe affatto la presenza di un’ala.

Poi si dispiega verso l’alto e all’indietro grazie a un meccanismo a quattro barre. La domanda di brevetto descrive anche versioni dotate di binari lineari e viti guidate. Tesla afferma che sia possibile passare da una posizione completamente riposta a una completamente dispiegata in meno di 3 secondi, e modificare il suo angolo in meno di un quarto di secondo.

Il valore della forza di spinta verso il basso è l’aspetto principale. Secondo la domanda di brevetto, l’ala può generare “0 kg di forza di spinta in modalità DRS e fino a 700 kg in modalità ad alta forza di spinta a velocità massime”, e l’esempio fornito da Tesla riguarda velocità superiori a 100 mph. Si tratta di valori tipici delle hypercar; l’ala Senna di McLaren, progettata per le piste, genera 800 kg di forza di spinta.

Tesla fornisce anche i coefficienti aerodinamici. L’attivazione dell’ala aumenta la resistenza aerodinamica di 350 unità (0,035 Cd) e la forza di spinta verso il basso di 1.000 unità. Una volta sollevata, ruotandola in posizione orizzontale per l’uso in modalità DRS, la resistenza aerodinamica diminuisce di 250 unità. Quindi lo stesso veicolo può trasformarsi da auto stradale a vettore per piste semplicemente premendo un pulsante.

Tesla utilizza inoltre attuatori che non permettono il movimento all’indietro, così l’ala mantiene la propria posizione sotto carico senza consumare energia.

Un’ala progettata per spostarsi di lato

Tesla ammette che esiste un aspetto negativo legato all’uso di un’aletta posizionata così indietro rispetto all’auto. La domanda di brevetto afferma che, quando è dispiegata, l’aletta si trova “completamente distante” dalla parte posteriore dell’auto, menzionando specificamente il rischio che ciclisti o motociclisti la colpiscano da dietro.

Esistono quindi due sistemi di sicurezza. Il primo è puramente meccanico: le serrature si aprono quando l’impatto supera una certa soglia di forza, e l’aletta si ripiega fino a quando il suo bordo posteriore non è più esterno rispetto alla parte posteriore dell’auto. Il secondo sistema è predittivo: utilizza i sensori dell’auto per iniziare a ritirare l’aletta prima di un possibile impatto posteriore, valutando al contempo la stabilità che l’auto potrebbe perdere se le caratteristiche aerodinamiche cambiassero durante la manovra.

Il brevetto elenca tali sensori come telecamere, radar e lidar. Il lidar è qualcosa che Elon Musk ha definito per anni un ausilio inutile per i veicoli a guida autonoma, ed è quasi certamente una formula standard dei brevetti piuttosto che un indizio riguardo all’hardware del Roadster.

Perché sembra il nuovo Roadster

Tesla non indica il nome dell’auto nella domanda di brevetto; i brevetti quasi mai lo fanno. Tuttavia, le Figure 2A e 2B mostrano un veicolo basso a portellone posteriore per 2+2 con un enorme diffusore posteriore, che corrisponde molto bene alla forma del Roadster.

Non corrisponde nemmeno esattamente al prototipo del 2017 e il brevetto è stato presentato circa un decennio dopo la presentazione del prototipo originale. Questo tempismo indica una nuova versione. Tesla ha presentato la prima domanda di brevetto a marzo 2025, dopo che Musk aveva dichiarato alla fine del 2024 che Tesla era “vicina” a completare la progettazione del Roadster. Inoltre, l’ultimo teaser di Tesla fa pensare a una ridefinizione “Cyber” piuttosto che all’aspetto del 2017.

È anche il secondo brevetto aerodinamico in circa un anno legato al Roadster. Lo scorso agosto abbiamo parlato di un brevetto Tesla relativo a un condotto sotto la carrozzeria in grado di generare forza downforce e raffreddare contemporaneamente la batteria, un’idea simile a quella di un veicolo dotato di ventola ma senza ventola stessa.

La opinione di Electrek

Un’ala da 700 kg dotata di alettoni, DRS e modalità automatica di tracciato rappresenta un hardware davvero potente per migliorare i tempi di giro, non solo per le partenze in linea retta. La proposta iniziale del Roadster si concentrava sui tempi da 0 a 60 miglia orarie e su un “pacchetto SpaceX” con propulsori. Questo brevetto sembra indicare che gli ingegneri stiano costruendo davvero un’auto da pista, e ciò ci piace molto di più delle discussioni riguardanti auto volanti.

Inoltre, la retrazione in caso di impatto è una soluzione intelligente. Un’ala posizionata così indietro rispetto all’auto è proprio il tipo di elemento su cui i regolatori potrebbero fare domande, e Tesla ci ha pensato.

Tuttavia si tratta soltanto di un brevetto. Tesla brevetta molte cose che non vengono mai messe in produzione, e in questo documento non compare alcuna menzione al “Roadster”.

Sapremo tra una settimana se quest’ala farà parte effettivamente dell’auto.