I proprietari di Tesla stanno ora filmando se stessi mentre violano la legge con FSD e pubblicano i video per ottenere visibilità.

In passato i proprietari di Tesla nascondevano il fatto che abusassero del Full Self-Driving. Ora lo filmano, aggiungono una didascalia e lo pubblicano per l’algoritmo.

Dormire a velocità elevata sull’autostrada, giocare con un controller, guardare la TV in diretta, rispondere alle email su un laptop: un intero genere di contenuti del tipo “Guardate cosa mi permette di fare la mia Tesla” ha preso il sopravvento su Instagram, TikTok e X, e quasi ogni video mostra un guidatore che compie qualcosa chiaramente illegale nel paese in cui è stato girato.

Un genere di contenuti basato sul violare la legge

L’esempio più evidente che circola questa settimana è estremamente chiaro: un conducente addormentato profondamente, con la testa reclinata, mentre la sua Tesla guida da sola lungo la strada con l’interfaccia FSD visibile sullo schermo. La didascalia recita: “La vita di un proprietario Tesla con FSD”.

Non si tratta di un caso isolato. Cercando “Tesla FSD” su qualsiasi piattaforma sociale si trova un’infinità di proprietari che trattano il sedile del conducente come un divano. Un creatore filma se stesso mentre gioca con un controller fino a destinazione, vantandosi nella didascalia di aver “superato la telecamera di rilevamento occhi”.

Un altro mostra come è possibile trasmettere in diretta la TV sullo schermo centrale mentre l’auto è in movimento, sostenendo che sia “più semplice di quanto si pensi”.

E, inevitabilmente, c’è anche la versione dedicata ai guru della produttività: seduti comodamente sul sedile del conducente di un Cybertruck, scrivono su un laptop mentre il veicolo guida autonomamente sull’autostrada, presentato come un consiglio per essere più efficienti.

Nessuna di queste persone sta facendo qualcosa che l’auto possa fisicamente impedirle di fare per lungo tempo, ed è proprio questo il punto principale del contenuto. Il messaggio è sempre più o meno lo stesso: “la maggior parte delle persone non ha idea di cosa siano realmente in grado di fare le Tesla.”

È il classico caso in cui “eri così concentrato sul fatto di poterlo fare che non hai pensato se dovessi farlo davvero.”

Ora esiste un’intera industria parallela dedicata a eludere i sistemi di sicurezza

Quello che è cambiato non è il fatto che le persone abusino dei sistemi di assistenza alla guida, cosa esistente fin dai tempi dell’Autopilot. La novità è che coloro che riescono a eludere i sistemi di monitoraggio del conducente di Tesla ora ne vanno apertamente fieri.

Il sistema di Tesla dovrebbe mantenere l’attenzione del conducente grazie a una combinazione di coppia applicata al volante e, sempre più spesso, a una telecamera rivolta verso l’abitacolo che monitora gli occhi del conducente e emette avvisi; in caso di troppi avvisi di distrazione, il FSD viene sospeso per una settimana. Tesla ha rafforzato questo sistema di monitoraggio basato sulle telecamere durante tutto il 2026, arrivando persino a utilizzare la telecamera dell’abitacolo per verificare l’identità del conducente prima che il FSD venga attivato.

La reazione dei proprietari è stata quella di eludere questo sistema. Il trucco più antico, ovvero l’uso di un peso sul volante per simulare una coppia applicata al volante, è stato sostituito dall’oscuramento diretto della telecamera. Un video molto diffuso mostra come basti appoggiare un biglietto da 20 dollari piegato davanti alla telecamera dell’abitacolo per far credere a Tesla che sia Andrew Jackson a guidare:

Altri vendono questa soluzione come prodotto. Esistono ormai app e dispositivi dedicati esclusivamente ad abilitare la riproduzione di video mentre l’auto è in movimento — il blocco relativo ai “video in motion” è una delle poche misure software previste da Tesla, e esiste un genere di tutorial dedicato a eliminarlo:

Cosa dicono effettivamente la legge e i termini di servizio di Tesla

Ecco la parte che i sottotitoli omettono: il Full Self-Driving non è autonomo, e ogni proprietario di questi veicoli è legalmente considerato il conducente.

Tesla vende questa funzionalità come “FSD (Supervisionato)”, e la sua stessa dichiarazione di esclusione è inequivocabile: “Le funzionalità attive richiedono una supervisione attiva del conducente e non rendono il veicolo autonomo”. Il conducente è responsabile dell’auto in ogni momento. Dormire, giocare, guardare uno schermo o lavorare su un laptop dal sedile del conducente costituisce guida distratta o negligente, illecita in tutti gli stati degli Stati Uniti e praticamente in tutte le giurisdizioni in cui vengono girati questi video. Anche Elon Musk ha ammesso lo scorso anno che inviare messaggi mentre si guida una Tesla è “illegale nella maggior parte degli stati”, nonostante stesse promuovendo un software che lo rende più semplice da fare.

Il miglioramento di FSD non cambia nulla di tutto ciò. Il criterio legale non è “l’auto guidava bene”, ma “c’era una persona qualificata pronta a prendere il controllo e attenta”.

Perché è un problema di Tesla, non solo dei conducenti

Sarebbe facile considerare la cosa come il frutto di qualche idiota che cerca nomination Darwin. Ma l’entità del fenomeno è importante.

I social media sono inondati da video postati apertamente da conducenti Tesla che dimostrano di violare la legge e abusare del sistema FSD. Si sta verificando un cambiamento.

Tesla ha trascorso un decennio a promuovere questi sistemi in modo da incoraggiare esattamente questo tipo di comportamento. Abbiamo documentato come Tesla promuova l’uso improprio del FSD nei propri video ufficiali — inclusi filmati di un conducente che prepara l’espresso senza toccare il volante, con didascalia “Provateci voi stessi” — mentre allo stesso tempo sostiene in tribunale che ogni incidente sia colpa del conducente per non aver prestato attenzione. Non si possono diffondere contemporaneamente messaggi contraddittori, e gli proprietari hanno chiaramente assimilato il primo.

Quella contraddizione sta diventando sempre più costosa. Tesla si trova ad affrontare cause legali per un importo fino a 14,5 miliardi di dollari legate ai suoi sistemi di assistenza alla guida; ha perso una sentenza di 243 milioni di dollari a causa di un incidente fatale causato da Autopilot, e la NHTSA ha ampliato le indagini su FSD in un’analisi ingegneristica che riguarda 3,2 milioni di veicoli. Nel frattempo, i dati stessi di Tesla mostrano che gli incidenti causati da Autopilot e FSD hanno raggiunto un record di 207 in un solo mese.

Ogni uno di questi video volti a dimostrare l’efficacia del prodotto rappresenta, in sostanza, una prova: una raccolta auto-prodotta da proprietari che dimostra come l’auto permetta loro di guidare in totale autonomia, e che il sistema di monitoraggio previsto per prevenirlo possa essere facilmente eluso.

L’opinione di Electrek

I proprietari che filmano queste cose sono responsabili delle proprie scelte. Addormentarsi a 70 miglia orarie o andare al lavoro giocando non è certo un trucco intelligente per vivere meglio: si tratta di rischiare la vita degli altri su una strada pubblica, e farlo per ottenere più visualizzazioni è ancora peggio, non migliore. Se l’auto sbanda, e questo accade comunque, nessun testo esplicativo potrà aiutarli.

Solo negli Stati Uniti, Tesla ha riferito all’NHTSA che oltre 50 persone sono morte in incidenti causati da Autopilot e FSD. Non vorrete essere tra queste vittime, né causarne una.

E se dovesse davvero accadere, c’è una cosa di cui potete essere certi: Tesla vi incolperà. Il produttore ha chiamato il sistema “Full Self-Driving”, lo ha promosso con dimostrazioni in cui non era necessario intervenire manualmente, ne ha fornito un sistema di monitoraggio del conducente talmente debole da essere annullato anche da una banconota piegata, e poi indica i termini di servizio quando qualcuno muore. Non potete passare dieci anni a dire alla gente che l’auto si guida da sola e poi fingervi sorpresi quando vi credono.

La parte interessante ora è che Tesla non smentisce quei video, perché essi servono a un duplice scopo per l’azienda: promuovono il FSD e fungono da prova di uso improprio contro il conducente nei processi legali inevitabili che seguono quando alcuni di questi idioti causano incidenti uccidendo o ferendo se stessi, o, Dio non voglia, qualcun altro.