Tesla esercita pressione sulla Polonia per quanto riguarda il FSD. Nuovi documenti rivelano i retroscena delle trattative con TDT

Tesla da alcuni mesi cerca di ottenere in Polonia il riconoscimento dell’omologazione temporanea FSD Supervised rilasciata dal RDW olandese. Dalla corrispondenza resa pubblica emerge che la questione è molto più avanzata di quanto potrebbe sembrare. Ci è stato un incontro presso il Ministero delle Infrastrutture, domande dettagliate da parte della TDT, risposte da parte di Tesla, e a settembre il produttore continuava a inviare ai funzionari polacchi ulteriori argomentazioni.

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La questione relativa al FSD Supervised in Polonia è iniziata ufficialmente il 14 aprile 2026. È proprio in quel momento che Tesla si è rivolta alle autorità polacche per ottenere il riconoscimento del certificato provvisorio di omologazione UE emesso dal RDW olandese. Il documento era stato rilasciato alcuni giorni prima, il 10 aprile, e Tesla si è rifatta all’articolo 39, paragrafo 5, del regolamento UE 2018/858. Si tratta di una procedura che consente a uno Stato membro di riconoscere l’omologazione provvisoria emessa da un organo di omologazione di un altro paese dell’UE.

In Polonia la questione è gestita dal Transportowy Dozór Techniczny. E come dimostrano i documenti, non si è rimasti inattivi in attesa di una risposta. Nei mesi successivi si è svolta un’alternanza di corrispondenze, e il 14 luglio presso il Ministero delle Infrastrutture è stata organizzata una riunione dedicata proprio a FSD Supervised. Hanno partecipato rappresentanti di Tesla, TDT, del Ministero delle Infrastrutture, dell’Istituto dei Trasporti Stradali, di BOSMAL e della Rete di Ricerca Łukasiewicz-PIMOT. Dall’ordine del giorno stesso emerge che la discussione riguardasse non solo i documenti di omologazione, ma anche il funzionamento di FSD e la sua conformità ai requisiti del Regolamento ONU n. 171.

TDT aveva alcune domande molto concrete per Tesla

Dopo l’incontro di luglio, la TDT ha inviato a Tesla una serie di domande. È proprio in questo punto che la corrispondenza diventa particolarmente interessante, poiché riguarda questioni che, dal punto di vista dell’ufficio polacco, possono avere un impatto diretto sulla sicurezza del sistema.

Una delle domande riguardava le modifiche apportate alle auto. La TDT voleva sapere cosa sarebbe successo con FSD nei veicoli sottoposti a modifiche strutturali e se tali modifiche potessero influenzare la sicurezza di funzionamento del sistema. Tesla ha risposto che FSD Supervised è stato progettato e validato per auto dotate dell’omologazione appropriata e di una configurazione conforme alle specifiche di produzione. Il produttore, tuttavia, non effettua la validazione del sistema nei veicoli con modifiche non autorizzate. Se una modifica della configurazione dell’auto può influenzare il funzionamento del sistema, FSD può essere limitato o completamente bloccato.

L’altro argomento riguardava la velocità. TDT ha sottolineato la possibilità per il conducente di impostare la velocità massima del sistema nonché una funzione denominata “speed offset”. La domanda verteva sul fatto che una soluzione del genere potesse portare a situazioni in cui il FSD viaggiasse sistematicamente più velocemente del limite consentito.

Tesla, in risposta, ha evidenziato che il FSD Supervised non è un semplice sistema di controllo della velocità, e che il metodo per impostare la velocità massima è stato progettato tenendo conto dei requisiti del Regolamento ONU n. 171. È proprio questo aspetto che potrebbe rappresentare uno dei punti più importanti dell’intera discussione europea sul sistema.

TDT voleva anche sapere cosa sarebbe successo nel momento in cui si fosse superata la frontiera di un paese in cui il FSD non era stato approvato. Tesla ha precisato che il sistema utilizza limiti geografici e non dovrebbe funzionare nei paesi in cui non ha ottenuto l’approvazione necessaria. In pratica, ciò significa che superare la frontiera verso un paese senza l’approvazione del FSD dovrebbe portare al blocco del sistema.

LA POLONIA HA APPENA INVIATO ALTRI FILE RELATIVI A FSD E RDW — E ORA STANNO ESAMINANDO I MODIFICHE POST-VENDITA, IL CHE È MOLTO INTERESSANTE VISTI I RECENTI HACK SU FSD IN POLONIA . Thread (1/4)

Tesla ha chiesto formalmente alla Polonia il 14 aprile 2026 di riconoscere l’approvazione temporanea del FSD prevista dall’articolo 39 da parte di RDW. Poi… https://t.co/bAQDZ2NAoL pic.twitter.com/bB7c2u4ktA

— FSD in Danimarca (@FSDEurope) 28 settembre 2026

Quali Tesla potranno utilizzare il FSD?

Anche la questione dell’equipaggiamento era interessante. TDT ha chiesto perché l’omologazione riguardi soltanto determinate configurazioni di auto e quale criterio utilizzi Tesla per i veicoli che hanno ricevuto l’omologazione alcuni anni prima.

Tesla ha indicato soprattutto l’AI4, ovvero la generazione più recente del computer e del set di telecamere utilizzati dal sistema. Secondo le informazioni fornite alla versione polacca, l’AI4 ha iniziato ad essere installato sul Model 3 e sul Model Y nel 2023, per poi comparire nei modelli successivi.

Si tratta di un’informazione importante per i proprietari di auto più vecchie, anche se dai documenti non emerge chiaramente che tutte le Tesla dotate di equipaggiamenti più vecchi vengano definitivamente private del FSD. È noto, però, che la procedura di omologazione attuale è legata a una specifica configurazione hardware del veicolo.

Perché il FSD non è stato testato in Polonia?

Un frammento ancora più interessante è quello della corrispondenza relativa ai test. Tesla ha informato la controparte polacca che il FSD Supervised non è stato formalmente testato in Polonia per motivi burocratici. Allo stesso tempo, l’azienda ha proposto la possibilità di effettuare una dimostrazione pratica del sistema. Tuttavia, ha indicato Berlino come luogo per tale dimostrazione.

È proprio questo frammento a sollevare oggi una delle domande più importanti riguardo all’intera questione. Infatti, dai documenti resi pubblici non risulta in modo chiaro se Tesla abbia cercato di organizzare test del FSD sulle strade polacche e abbia incontrato ostacoli burocratici, oppure se non abbia nemmeno richiesto di effettuare tali test in Polonia.

Non esiste nemmeno un documento che possa dimostrare che TDT o il Ministero delle Infrastrutture abbiano negato a Tesla la possibilità di effettuare prove di guida. Sappiamo però che Tesla aveva la possibilità di mostrare il funzionamento del sistema ai rappresentanti polacchi, ma propose Berlino come luogo per la dimostrazione.

Questo può essere importante anche nel contesto della mappa di validazione FSD, sulla quale la Polonia si distingue chiaramente rispetto ad altre parti d’Europa. Tesla disponeva inoltre di dati relativi alle strade polacche. Nei materiali inviati a TDT, l’azienda indicò di aver raccolto in due anni dati provenienti da 3,36 milioni di chilometri percorsi manualmente in Europa, di cui 105.000 chilometri in Polonia. Tuttavia, non si trattava di chilometri percorsi con FSD, bensì di dati derivanti da una guida normale delle auto Tesla.

Tesla ha iniziato a convincere la Polonia con dati di altri paesi

A settembre Tesla ha anche rafforzato notevolmente l’argomentazione basata sull’esperienza di altri paesi.

In un’e-mail del 21 settembre il produttore ha informato la TDT che i clienti in Europa avevano già percorso 140 milioni di chilometri utilizzando FSD Supervised nei paesi in cui il sistema è stato approvato. Tesla ha inoltre precisato che i veicoli dotati di FSD hanno avuto un numero di collisioni 4,1 volte inferiore rispetto alle Tesla guidate senza FSD Supervised.

Bisogna sottolineare chiaramente che si tratta di dati forniti da Tesla. Non si tratta di un audit indipendente sulla sicurezza, pertanto nel contesto della procedura polacca devono essere considerati come un argomento presentato dal produttore alle autorità. I materiali precedenti inviati alla TDT parlavano invece di 2,27 milioni di chilometri di validazione di FSD Supervised effettuati in Europa.

Tesla ha iniziato anche a indicare alla Polonia altri paesi che hanno deciso di adottare il sistema. Nelle corrispondenze compaiono informazioni riguardanti, tra gli altri, la Slovenia e la Repubblica Ceca. Il produttore trasmetteva ai funzionari polacchi informazioni sulle decisioni prese da altri paesi, dimostrando così che il riconoscimento dell’omologazione RDW non è più una questione esclusivamente olandese.

Tesla fa riferimento anche alla Svezia

Molto interessante è l’email del 2 settembre. In essa Tesla ha fornito alla TDT informazioni sulla posizione della Svezia nonché sul processo più ampio legato all’eventuale approvazione europea dei sistemi avanzati di assistenza al conducente.

Il produttore ha fatto riferimento, tra gli altri, alla posizione del ministro svedese delle Infrastrutture e dell’Edilizia Andreas Carlson, il quale avrebbe dovuto sostenere l’ottenimento dell’approvazione dell’Unione Europea per sistemi come il FSD Supervised. Tesla ha inoltre informato le autorità polacche che il ministro aveva partecipato a una dimostrazione del funzionamento del FSD in Svezia.

Questo dimostra che l’argomentazione di Tesla nei confronti della Polonia ha iniziato a andare oltre semplicemente la questione del riconoscimento dell’omologazione olandese. L’azienda ha presentato anche un quadro più ampio della situazione in Europa, in cui sempre più paesi prendono decisioni autonome, mentre contemporaneamente prosegue la discussione sull’approccio futuro di tutta l’Unione Europea nei confronti di sistemi come il FSD.

La Polonia continua ad analizzare la questione

Anche in questo caso è utile separare ciò che sappiamo da ciò che è soltanto un’ipotesi.

Sulla base dei documenti resi pubblici, non si può affermare che la Polonia abbia rifiutato di riconoscere l’omologazione a Tesla. Non esiste nemmeno un documento che confermi che le istituzioni polacche abbiano “bloccato” il FSD. È noto, invece, che Tesla ha presentato una richiesta formale, si è incontrata con le istituzioni polacche, ha risposto alle domande dettagliate della TDT e, a settembre, continuava a fornire ulteriori informazioni per supportare il processo di riconoscimento dell’omologazione.

Nello stesso tempo, non conosciamo ancora l’esatto svolgimento dell’incontro di luglio. La TDT non ha reso pubblico il suo riassunto, sostenendo che il documento potrebbe contenere informazioni considerate segreti aziendali. È proprio lì che potrebbero trovarsi ulteriori dettagli riguardanti le conversazioni di Tesla con le istituzioni polacche.

Questa è probabilmente la parte più interessante di tutta la storia al momento. Sappiamo che Tesla voleva ottenere il riconoscimento del FSD in Polonia. Sappiamo che le istituzioni polacche avevano domande specifiche riguardo al sistema. Sappiamo che Tesla le ha risposte e in seguito ha continuato a inviare a TDT informazioni su ulteriori approvazioni in Europa. Non sappiamo però con precisione come sia stata la discussione sui test sulle strade polacche né quali siano stati tutti gli argomenti presentati durante l’incontro di luglio.

FSD in Polonia ancora senza decisione

Al momento la situazione è quindi abbastanza chiara, sebbene lontana dalla conclusione. Tesla vuole che la Polonia riconosca l’omologazione temporanea del FSD Supervised emessa dal RDW olandese. TDT sta analizzando la questione, mentre il produttore fornisce costantemente nuovi argomenti e dati.

Non è ancora noto quando verrà presa la decisione. Non si sa nemmeno se la Polonia deciderà di riconoscere l’omologazione olandese prima che la questione venga risolta a livello di tutta l’Unione Europea.

Una cosa è però certa: la storia di FSD in Polonia non è iniziata solo con le ultime notizie. Tesla sta conducendo colloqui con le istituzioni polacche almeno da aprile; a luglio si è tenuto un incontro ufficiale, e a settembre l’azienda ha continuato a cercare di convincere TDT a riconoscere l’omologazione.

E proprio per questo i documenti successivi potrebbero essere ancora più interessanti. Sarebbe particolarmente utile ottenere un riassunto completo dell’incontro di luglio nonché la corrispondenza relativa a eventuali tentativi di effettuare test FSD sulle strade polacche. Per ora mancano questi elementi, quindi non ci sono basi per affermare con certezza perché la Polonia non sia stata inclusa nella mappa di validazione FSD nello stesso modo di alcuni altri paesi europei.

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