Tesla offriva il FSD, ma la maggior parte delle auto non può utilizzarlo. Il caso è in esame presso un ufficio coreano.
In Corea del Sud, il FSD può essere utilizzato su circa un quinto delle auto Tesla registrate. Un’organizzazione dei consumatori critica la promozione di questo sistema sulle restanti auto.
Conta anche il luogo di produzione della Tesla
Avere l’opportunità di acquistare un’auto, pagare un supplemento per un sistema di guida assistita avanzato e poi dover aspettare che venga reso disponibile: questa è l’esperienza vissuta da alcuni clienti coreani di Tesla. Infatti, per il sistema FSD (Supervised), la disponibilità è fortemente influenzata dal paese di produzione dell’auto.
Nel paese, il sistema può essere utilizzato su circa il 20% delle Tesla registrate che provengono dalle fabbriche statunitensi. Queste soddisfano gli standard di sicurezza americani riconosciuti in Corea del Sud grazie a un accordo commerciale. Tuttavia, la maggior parte delle Tesla locali proviene dalla Cina.
Per le auto cinesi manca ancora l’approvazione necessaria. Pertanto, per i loro proprietari il semplice pagamento del pacchetto software non è sufficiente. Inoltre, anche una volta reso disponibile, il FSD richiede una supervisione attiva da parte del conducente, che rimane responsabile della guida.
L’organizzazione dei consumatori critica le promesse pubblicitarie
L’organizzazione Citizens United for Consumer Sovereignty ha annunciato l’intenzione di presentare un reclamo presso l’Ufficio della Korea Fair Trade Commission. Addebita a Tesla di aver promosso il FSD senza fornire avvisi sufficientemente chiari sui limiti per la maggior parte delle auto vendute.
Le obiezioni riguardano anche la promozione dello scorso anno che prometteva una disponibilità imminente e il video dimostrativo girato in Corea del Sud. L’organizzazione chiede la sospensione temporanea della pubblicità del FSD sulle auto non idonee e multe amministrative.
L’ufficio sta già indagando sulla pubblicità relativa al FSD e ha ricevuto dichiarazioni scritte da Tesla. L’azienda automobilistica non ha risposto alle domande riguardo alla possibile denuncia. Pertanto, le accuse di marketing ingannevole rappresentano per ora solo le affermazioni di un’organizzazione dei consumatori, su cui l’ufficio non ha ancora preso una decisione.
I limitazioni riguardavano quasi tutti i nuovi veicoli dello scorso anno
I dati forniti al parlamento sudcoreano evidenziano l’entità del problema. Nel 2025 il 99% delle Tesla nuovamente vendute nel paese non poteva utilizzare legalmente il FSD. Questa percentuale si riferisce alle vendite dello scorso anno, non a tutti i veicoli della marca registrati.
Dal 2023 Tesla ha venduto in Corea del Sud più di 170.000 automobili prodotte a Shanghai. Tuttavia, non è noto quanti dei loro proprietari abbiano effettivamente acquistato il FSD. Pertanto, il numero totale di veicoli importati non può essere equiparato al numero di clienti che pagano per il sistema.
In precedenza i clienti pagavano un importo una tantum di 9,043 milioni di won per il pacchetto. Ad agosto 2026 Tesla ha passato a un abbonamento di 150 mila won al mese. Inoltre, ha avviato di recente il processo per ottenere la certificazione per le auto cinesi.
Il tribunale ha rifiutato di restituire i soldi agli 88 proprietari
88 proprietari hanno intrapreso una strada separata, chiedendo il rimborso dell’intero importo pagato per FSD. Il tribunale di Seul ha respinto la loro richiesta il 29 ottobre, giungendo alla conclusione che l’automobilista non aveva violato i propri obblighi contrattuali.
È stato rilevante il fatto che il pacchetto non prometteva una guida completamente senza intervento umano e che Tesla aveva già fornito alcune delle funzionalità incluse. Il tribunale ha collegato la disponibilità di ulteriori funzionalità allo sviluppo tecnologico e alle autorizzazioni necessarie. Secondo il tribunale, i clienti sapevano che l’attesa poteva essere lunga.
La controversia legale per il rimborso dei soldi e le indagini sulla pubblicità riguardano questioni diverse. Tuttavia, per i compratori il caso offre una lezione comune: prima di pagare l’equipaggiamento software, è necessario verificare quali funzionalità sono disponibili esattamente per il proprio veicolo e il proprio mercato, e quali sono ancora in attesa di approvazione.
Fonti:
testo originale / Elektrickevozy.cz
Reuters
South China Morning Post