La Tesla Model Y Long ha percorso 358 miglia nel test di Edmunds. La versione più lunga si è rivelata più economica rispetto alla normale Model Y.
La Tesla Model Y L ha superato il test di autonomia Edmunds EV Range Test con un risultato di 358 miglia, ovvero circa 576 km. Questo rappresenta un aumento del 11,8% rispetto al valore di riferimento della Tesla di 320 miglia per la versione con ruote da 20 pollici.
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Sul papel, questo risultato non avrebbe dovuto essere possibile. La Model Y L è più grande, più pesante e più potente rispetto alla normale versione Long Range AWD, eppure ha percorso una distanza maggiore. Per i conducenti di veicoli elettrici si tratta di un altro segnale che la semplice capacità della batteria non basta da sola.
Più grande e più pesante, eppure ha percorso di più
Secondo Edmunds, la Model Y L testata pesava 300 libbre, cioè circa 136 kg in più rispetto alla Model Y Long Range AWD, oggi chiamata negli Stati Uniti Premium AWD. Inoltre, questo veicolo utilizza un motore posteriore più potente preso in prestito dalla versione Performance.
La logica è semplice: maggiore massa e maggiore potenza di solito portano a un consumo energetico peggiore. Qui invece è andata diversamente. Il Model Y L ha ottenuto 25,1 kWh/100 miglia, mentre il normale Model Y Long Range AWD nello stesso test ha raggiunto 26,8 kWh/100 miglia. In termini di chilometri, ciò corrisponde a circa 15,6 kWh/100 km per il Y L e 16,7 kWh/100 km per il Long Range AWD.
A titolo di confronto, le altre versioni del Model Y nel test di Edmunds hanno dato i seguenti risultati:
Versione
Trasmissione
Raggio di azione secondo Edmunds
Valore stimato dal produttore
Differenza
Consumo
—
—
—:
—:
—:
—:
Tesla Model Y L AWD
AWD, 2 motori
358 miglia
320 miglia
+11,8%
25,1 kWh/100 miglia
Tesla Model Y Long Range AWD
AWD, 2 motori
327 miglia
327 miglia
0,0%
26,8 kWh/100 miglia
Tesla Model Y RWD
RWD, 1 motore
337 miglia
321 miglia
+5,0%
22,8 kWh/100 miglia
Tesla Model Y Performance
AWD, 2 motori
293 miglia
306 miglia
-4,2%
30,8 kWh/100 miglia
In sintesi, si tratta del Model Y con la maggiore autonomia mai misurata da Edmunds finora. C’è però un’unica riserva: il servizio non ha ancora testato il Model Y Premium a motore singolo con cerchi più piccoli, che secondo le dichiarazioni dovrebbe raggiungere le 357 miglia. Teoricamente potrebbe avvicinarsi ai risultati del Model Y L o addirittura superarli.
L’aerodinamica ha fatto la differenza, non solo la batteria più grande
Tesla ha aumentato leggermente la capacità della batteria. Il pacchetto del Model Y L dovrebbe avere una capacità di circa 83 kWh, cioè di circa il 4% in più rispetto al precedente modello. Non si tratta di un salto così significativo da giustificare da solo i 31 miglia in più rispetto al Long Range AWD.
Molto più interessante è l’aerodinamica. Il coefficiente di resistenza aerodinamica è qui di 0,216, inferiore rispetto al normale Model Y. Hanno contribuito ai miglioramenti le modifiche alla carrozzeria, lo spoiler posteriore integrato e le ruote Uberhelix da 20 pollici che migliorano l’aderenza della gomma. Secondo le informazioni fornite al lancio, la semplice integrazione dello spoiler nel portellone avrebbe dovuto aggiungere 15 miglia di autonomia.
Un altro elemento importante è la termica dell’abitacolo. Il tetto in vetro permette di far passare il 30% in meno di energia solare, quindi l’aria condizionata deve lavorare di meno. Potrebbe sembrare un dettaglio, ma durante viaggi lunghi e in condizioni estive questi risparmi si sommano effettivamente in chilometri percorsi. Soprattutto nei test su strada, e non nelle prove in pista.
Sam Edmunds testa le auto secondo la sua procedura personale: il 60% in città, il 40% su strada, velocità media di 40 mph, ovvero circa 64 km/h; l’aria condizionata impostata a 72 gradi F, cioè circa 22,2 gradi C. Questo non corrisponde alla velocità massima di 140 km/h delle autostrade polacche, quindi non ha senso trasferire ciecamente questo risultato alle autostrade A2 o A4. Tuttavia, come test comparativo tra versioni della stessa auto è molto significativo.
Rispetto ai concorrenti, la Tesla vince per efficienza, non solo per distanza
Nella categoria dei grandi SUV elettrici con terza fila ci sono modelli in grado di percorrere distanze maggiori. Edmunds menziona tra questi la Hyundai Ioniq 9, la Rivian R1S e la Lucida Gravity. Il problema è che alcuni di questi raggiungono tali risultati grazie a batterie molto più grandi.
Ed è proprio qui che il Model Y L ha l’argomento più forte. Non batte tutti per autonomia assoluta, ma ottiene risultati molto buoni con un accumulatore relativamente piccolo. Di solito ciò significa un consumo energetico inferiore e tempi di ricarica più brevi dal 10 al 80%, purché la potenza di ricarica rimanga costante.
In Polonia stiamo ancora aspettando il lancio ufficiale del Model Y L, quindi per ora non ci sono né un prezzo in zloty né una data di disponibilità nel configuratore. Se Tesla porterà questa versione in Europa senza grandi modifiche in termini di omologazione e dotazioni, potrebbe essere la variante più interessante del Model Y per chi desidera un terzo posto passeggeri occasionale senza passare direttamente alle classi EV9 o EX90.
Tesla ha dimostrato che allungare la lunghezza dell’auto non deve necessariamente ridurre l’autonomia. Se il Model Y L arrivasse in Polonia, preferireste questa versione rispetto al normale Long Range, o il terzo posto passeggeri in un’auto del genere rimarrebbe per voi soltanto una soluzione di emergenza?
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