La Tesla Model Y L presenta problemi con il sistema di sospensione posteriore in Cina. La sostituzione delle molle non risolve il problema.

In Cina aumenta il numero di lamentele da parte dei proprietari della Tesla Model Y L riguardo al cedimento del retrotreno. Alcune auto avrebbero iniziato a presentare problemi già dopo 9.000 km, e anche dopo il cambio delle molle il problema si verificava nuovamente.

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Fino ad ora Tesla non ha pubblicato alcuna spiegazione ufficiale. Per i conducenti si tratta di un segnale importante, poiché non riguarda più soltanto l’estetica del passo, ma anche lo sfregamento delle gomme e il comportamento dell’auto sotto carico.

Cos’è che segnalano i proprietari della Tesla Model Y L

Secondo i resoconti degli utenti, col passare del tempo diminuisce lo spazio tra la ruota posteriore e la gomma. Nei casi più gravi, i proprietari affermano che nella fessura non entrano nemmeno due dita, e a volte nemmeno una. Naturalmente si tratta di un metodo di misurazione non ufficiale, ma illustra bene l’entità del problema.

Di solito si verifica lo stesso schema: l’auto percorre un tragitto lungo o funziona a carico massimo, e poi la parte posteriore si abbassa visibilmente. Uno dei proprietari del Hebei ha segnalato un problema grave dopo circa 9.000 km, a seguito di un viaggio con il carico completo. Un altro utente ha notato una netta diminuzione dell’altezza dopo circa 20.000 km, mentre un altro ancora dopo quasi 30.000 km.

Non si tratta soltanto di un aspetto estetico, con l’auto che sembra “accovacciata”. Con l’abbassamento del telaio posteriore compaiono anche lamentele per il dondolio della carrozzeria, rumori provenienti dagli ammortizzatori e vibrazioni delle ruote a velocità elevate.

Il problema può colpire anche le gomme

Questa è la parte più grave di tutta la storia. Se il telaio posteriore si deforma, cambia la geometria della ruota. Il risultato è un consumo accelerato del lato interno delle gomme.

Alcuni proprietari affermano che le gomme si siano consumate prematuramente, persino fino al limite di sicurezza. Ed è qui che sorge un secondo problema: Tesla dovrebbe sostituire le molle nell’ambito della garanzia, ma il costo delle gomme consumate, secondo i resoconti degli utenti, ricade spesso sul proprietario. Ciò provoca frustrazione, poiché la gomma non si è consumata da sola, ma a causa di un guasto al telaio.

Se questi resoconti vengono confermati su larga scala, la questione diventa molto meno trascurabile rispetto alle foto online che mostrano un basso profilo di carico. Il consumo sul lato interno delle gomme può rimanere a lungo invisibile al conducente, per poi manifestarsi improvvisamente durante la manutenzione o alla guida.

Qual è lo standard adottato da Tesla

I proprietari affermano che nel servizio Tesla è previsto un limite di altezza per la ruota posteriore pari a 784 +/- 20 mm. In pratica, lo scambio delle molle dovrebbe essere accettato solo quando la misurazione scende al di sotto dei 764 mm.

Questo spiega l’origine di parte delle controversie. Il conducente nota che l’auto è bassa, percepisce un cambiamento nella guida, ma se la misurazione rimane comunque entro i limiti consentiti, il servizio può considerare lo stato “normale”. Pertanto, sui social media cinesi i proprietari hanno iniziato a utilizzare un test molto semplice basato sulle dita: quattro dita indicano una condizione normale, tre dita un avvertimento, mentre 2,5 dita o meno suggeriscono un problema grave.

Sembra un metodo popolare, ma dimostra una mancanza di fiducia nella procedura ufficiale. Quando gli utenti creano da soli indicatori alternativi per rilevare i guasti, il produttore già incontra difficoltà di immagine.

Lo scambio delle molle non garantisce sicurezza

La cosa peggiore per Tesla è che lo stesso cambio dei componenti non ha risolto il problema. Alcuni proprietari affermano che, dopo il cambio delle molle, lo spazio sottostante diminuisce nuovamente. Sono emerse anche segnalazioni di un nuovo abbassamento del telaio già 10 giorni dopo la riparazione.

Se non si tratta di casi isolati, sembra più un problema di progettazione, di materiali o legato alla scelta delle molle in base alla massa e al carico reale dell’auto. Il Model Y L è più lungo del normale Model Y, ha un layout dei sedili 2+2+2 e, per definizione, sarà spesso utilizzato con tutti i passeggeri o il bagaglio a bordo. È una cosa ovvia, ma proprio queste cose “ovvie” a volte vengono alla luce solo dopo un anno di utilizzo.

Tesla China non ha ancora rilasciato alcuna dichiarazione ufficiale che spieghi la causa o l’entità del problema. Per ora, ai proprietari viene detto principalmente di fissare appuntamenti presso il servizio assistenza.

Sarà sufficiente un intervento di manutenzione o sarà necessario rivolgersi a un’officina?

Al momento non ci sono informazioni su un richiamo ufficiale relativo a questo problema. Tuttavia esiste uno scenario più ampio che non aiuta Tesla. Negli ultimi settimane i regolatori cinesi stanno esaminando più attentamente la qualità, la durata e la conformità della produzione nel settore automobilistico. Parallelamente, anche altri produttori come XPeng, GAC Aion e Lynk & Co hanno incontrato problemi di qualità o sono stati costretti ad attuare interventi correttivi.

Tesla aveva già in Cina altri problemi regolatori, tra cui quelli legati a interventi di manutenzione sulle maniglie delle porte. Il fatto stesso di precedenti richiami non dice nulla riguardo al Model Y L, ma dimostra che le autorità non saranno particolarmente pazienti se il numero di lamentele aumenterà.

Dal punto di vista di un lettore europeo, la questione è interessante perché il Model Y L è un prodotto progettato appositamente per il mercato cinese e oggi non fa parte dell’offerta standard di Tesla in Polonia. Tuttavia, storie del genere vale la pena seguirle, poiché evidenziano qualcosa di più importante di un semplice guasto locale. Tesla è ancora in grado di lanciare un’auto che sembra ottima nel configuratore, per poi incontrare le sfide tipiche dell’automobilismo tradizionale: massa, carico, durata delle sospensioni e delle gomme.

Sul foglio sono solo pochi millimetri. In pratica, pochi millimetri possono distruggere un intero set di pneumatici e la fiducia dei clienti. Secondo voi, Tesla si limiterà a singole riparazioni sotto garanzia o dovrà invece avviare un’operazione di manutenzione su larga scala?

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