La Tesla Model 3 ha ucciso l’autista dopo aver superato un semaforo rosso. I dati della Tesla indicano l’attivazione di FSD o Autopilot.

Nel comune di Buena Vista, nello stato del New Jersey, il 6 luglio 2025 alle 18:57 una Tesla Model 3 ha superato un segnale di STOP e ha colpito un Honda Civic che stava svoltando a sinistra. È morto Stephen Field, 82 anni, e i dati inviati alla NHTSA confermano che nell’auto era attivo il sistema di assistenza al conducente di Tesla.

L’indagine condotta da Electrek continua e sta rivelando ulteriori problemi del FSD. Per gli utenti di Tesla oggi l’unica cosa importante è questa: il produttore dispone di strumenti di telemetria e di un registratore degli eventi, ma ha oscurato i dati che potrebbero spiegare l’esito dell’incidente in una sola frase.

Ciò che è noto dal rapporto inviato alla NHTSA

La polizia dello stato del New Jersey ha descritto l’incidente in modo diretto: la Tesla non si è fermata al segnale di STOP all’incrocio tra County Route 671 e Chestnut Avenue. Il conducente dell’Honda è morto, mentre il conducente della Tesla e tre passeggeri hanno riportato ferite moderate ed sono stati portati in ospedale.

Solo il rapporto di Tesla alla autorità regolatoria americana fornisce ulteriori dettagli. L’azienda ha indicato che si tratta di un Tesla Model 3 del 2019, classificando lo stato dell’automazione come “Verified Engaged”, il che significa che il sistema era attivo e ciò è stato confermato dalla telemetria dell’auto. Nel rapporto è stata inoltre segnalata una vittima mortale e il fatto che Tesla disponesse sia dell’EDR che dei dati telemetrici del veicolo.

Il problema è che i tre campi più rilevanti sono stati oscurati in quanto segreti commerciali. Sono scomparsi la descrizione dell’incidente, la versione del software e l’informazione sul fatto che la strada rientrasse nell’area di funzionamento consentita dal sistema. Electrek afferma che Tesla fa così nel 99,9% delle sue segnalazioni.

Meglio del normale Autopilot, ma senza certezze

Inizia così un secondo filone di discussione. L’Autopilot standard è un sistema per autostrada e non reagisce ai segnali STOP. La lettura del segnale e la decisione di fermarsi sono funzioni legate alla guida in città, ovvero alla competenza del FSD. Pertanto, il funzionamento attivo nell’auto che ha superato un segnale STOP indica piuttosto il FSD piuttosto che l’Autopilot di base.

Tuttavia non c’è certezza. Ci sono stati casi in cui gli automobilisti hanno attivato l’Autopilot standard in situazioni in cui non avrebbe dovuto funzionare, e l’auto ha semplicemente proseguito dritta attraverso l’incrocio. In ogni caso, per Tesla si tratta di una scelta poco opportuna: o il sistema è stato utilizzato al di fuori dei suoi limiti, oppure è stato attivato quello che l’azienda vende con il nome di “Full Self-Driving”.

C’è un altro dettaglio: Tesla ha registrato la velocità prima dell’impatto a 4 mph, ovvero circa 6,4 km/h. Questo sembra indicare più un ribaltamento a causa del freno di emergenza che un ingresso nell’incrocio ad alta velocità. Un comportamento simile è già stato oggetto di azioni correttive nel 2022, quando la NHTSA ha esercitato pressione su Tesla a causa di problemi con il FSD legati al “rolling stop” in circa 54.000 veicoli.

Tuttavia, questo valore di 4 mph non corrisponde perfettamente alle informazioni riguardanti le conseguenze fatali, i feriti all’interno della Tesla e l’attivazione dei airbag. È possibile che si tratti soltanto di una registrazione di un momento precedente all’incidente, e non della velocità al momento dell’impatto. È proprio questo che dovrebbe chiarire la descrizione dell’evento e i dati completi dell’EDR. Peccato che Tesla li abbia nascosti.

Electrek ha analizzato il caso in base al luogo, al mese, al modello, alla vittima e all’orario. Nel rapporto di Tesla è indicata l’ora 22:54 UTC, ovvero 18:54 orario locale, appena 3 minuti dopo l’ora indicata dalla polizia, 18:57. Si tratta dell’unico incidente mortale causato da una Tesla in quel comune nello stesso mese.

Tesla continua a vendere il FSD come sistema di livello L2, quindi formalmente la responsabilità ricade sul conducente. Tuttavia, da tempo il marketing procede più velocemente della tecnologia stessa. I regolatori costringeranno finalmente l’azienda a rivelare in modo più completo i dati relativi a incidenti del genere?

Prenota la tua Tesla e approfitta dei bonus per l’acquisto tramite il link di referimento!

Newsletter LovEV

Vuoi altri contenuti del genere?

Iscriviti: ti invieremo un riepilogo della settimana non appena la newsletter inizierà a essere inviata.