La Tesla Model 3 si è collegata a 34 domini di tracciamento. Lo studio ha coinvolto 21 automobili.

I ricercatori della Northeastern University e di Consumer Reports hanno testato 21 automobili di marchi diversi nonché 30 applicazioni prodotte dai costruttori. I test, condotti da ottobre 2024 ad agosto 2025, hanno rivelato che 19 automobili si sono connesse via Internet con almeno un’azienda esterna.

Tesla ha avuto il peggior risultato: il Model 3 si è collegato a 34 domini pubblicitari, di tracciamento o analitici, mentre il Cybertruck a 23.

Tesla, Cadillac e Lucid in cima alla classifica

I ricercatori hanno analizzato la trasmissione via Wi-Fi e rete cellulare, hanno verificato i sistemi di intrattenimento e informazione a bordo, e le automobili sono state persino messe all’interno di grandi tende Faraday. Lo scopo era capire con chi l’auto comunica al di fuori dei server del proprio produttore.

Oltre la metà delle auto ha stabilito connessioni con domini classificati come pubblicitari, di tracciamento o analitici, in breve ATA. Nell’elenco figurano aziende appartenenti tra le altre ad Alphabet, Amazon, Mapbox e Meta.

La Tesla Model 3 ha stabilito connessioni con 34 domini ATA unici, mentre il Cybertruck ne ha stabilite 23. Ciò è ulteriormente preoccupante se si considerano le recenti domande dei proprietari sul motivo per cui le Tesla americane inviassero dati in Cina.

Poi ci sono la Cadillac Lyriq con 10 domini, la Lucid con 9 e la Chevrolet Blazer con 7. La Nissan Ariya, il Range Rover, la Mercedes EQS e la Buick Envista non hanno stabilito connessioni con alcun dominio ATA. Quindi è possibile creare un’auto moderna, costantemente connessa, senza tutta questa attrezzatura pubblicitaria.

Il problema non riguardava solo le auto. 7 dei 30 applicazioni mobili trasmettevano a soggetti esterni collegati ad ATA dati come il VIN, l’indirizzo e-mail, il numero di telefono o la posizione esatta dell’utente.

I produttori si rifugiano in contratti e regolamenti

I ricercatori hanno contattato 17 dei 18 produttori oggetto di ulteriore analisi. Hanno risposto 14 aziende. Queste hanno affermato che le connessioni erano “in conformità con i contratti stipulati con fornitori esterni di servizi”, e che tali contratti vietavano l’utilizzo dei dati personali al di fuori degli ambiti concordati.

Honda considerava il numero VIN come informazione commerciale che poteva essere utilizzata a fini di marketing. Dopo l’intervento dei ricercatori, il produttore ha accettato di modificarne la classificazione.

Cinque aziende hanno incolpato i browser integrati nei sistemi multimediali. Altre sette ritengono che l’utente debba leggere personalmente i termini di servizio di piattaforme come Spotify o del sistema operativo Google. Tuttavia, chi acquista un’auto probabilmente non si aspetta di trovare un documento con i termini di servizio paragonabile a quelli di un abbonamento telefonico.

Tesla e Rivian avvertono inoltre che disattivare la telemetria o la condivisione dei dati può limitare le funzionalità dell’auto. La telemetria è necessaria per il controllo remoto dell’auto, la diagnosi e l’utilizzo delle applicazioni, ma un consenso ottenuto minacciando il funzionamento dell’auto è difficile da considerare una scelta volontaria.

In un’auto definita dal software, il pulsante “non accetto” non dovrebbe disattivare parti del prodotto per cui abbiamo già pagato. Accettereste di limitare le funzionalità di Tesla o Rivian per impedire al produttore di accedere ai dati telemetrici?

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