Tesla aveva 476 taxi robotici registrati in Texas. Ne rimangono otto in circolazione.
Tesla ha registrato in Texas 476 veicoli autonomi, ma secondo i dati di Robotaxi Tracker, nella settimana terminata il 22 settembre, solo otto sono stati avvistati mentre trasportavano passeggeri ad Austin. Dopo la presentazione locale della Cybercab del 3 settembre, il numero di robotaxi osservati ha temporaneamente superato le 100 unità.
C’è una grande differenza tra la flotta registrata e il servizio di cui i passeggeri possono effettivamente usufruire.
Il registro cresce, la flotta attiva è tornata al punto di partenza
Nel registro texano, Tesla conta attualmente 409 Model Y e 67 Cybercab. Negli ultimi 30 giorni sono stati aggiunti ben 285 numeri VIN. È una cifra che i sostenitori dell’azienda amano mostrare, poiché sembra indicare una rapida espansione del servizio.
Tuttavia, il VIN nel database amministrativo non indica necessariamente un veicolo utilizzato per trasportare persone. Gli osservatori hanno identificato 265 di questi veicoli grazie alle targhe stradali, mentre 179 sono stati avvistati in movimento negli ultimi 30 giorni. Negli ultimi sette giorni, solo otto veicoli erano in uso con passeggeri a bordo.
Questo livello è simile a quello di giugno 2025, quando Tesla ha avviato il servizio ad Austin. Per la maggior parte del 2026, i tracker hanno registrato solitamente da 20 a 40 robotaxi attivi. Dopo l’episodio del Cybercab si è verificato un breve aumento oltre i cento veicoli, per poi registrare una rapida diminuzione.
Tesla non conferma pubblicamente quanti veicoli gestisca contemporaneamente per i servizi di trasporto né come definisca la flotta attiva. Anche i dati ottenuti dalle osservazioni stradali non sono sottoposti a controllo da parte dell’operatore. Tuttavia, forniscono informazioni più utili del semplice registro: indicano infatti se il passeggero trovi effettivamente un veicolo disponibile per il viaggio.
Cybercab è in grado di trasformare 10 minuti in 70
Nelle prime giornate successive alla presentazione di Cybercab sono emerse segnalazioni riguardo a viaggi che non hanno suscitato fiducia nella preparazione del servizio. Un passeggero ha ordinato un trasferimento da 99 Ranch a The Domain ad Austin. Il percorso, che di solito richiedeva circa 10 minuti, è durato 70 minuti.
Cybercab, invece di dirigersi direttamente, ha proseguito verso sud passando per East Austin. L’app Robotaxi non ha indicato al passeggero il tempo di percorrenza previsto prima della prenotazione.
Parte del problema potrebbe derivare da limitazioni operative e non soltanto da errori di navigazione. Tesla intende far viaggiare i robotaxi principalmente per le strade urbane, a velocità ridotte, evitando le autostrade. Ad Austin un ulteriore ostacolo rappresentano i passaggi a livello per i treni. Quando il sistema evita contemporaneamente autostrade e alcuni incroci complessi, anche un percorso breve può diventare incredibilmente lungo.
C’è stato anche un altro caso. Un giornalista di Axios è stato depositato non all’indirizzo corretto, ma presso un locale vicino. I singoli resoconti non permettono di valutare l’entità dell’errore, ma evidenziano i limiti del taxi autonomo: il passeggero non può prendere il volante né correggere un percorso insensato.
I proprietari di Tesla segnalano da anni casi di decisioni strane da parte del navigatore, anche durante la guida con FSD Supervised. In un’auto normale il conducente farebbe retromarcia o sceglierebbe un’altra strada. Nel Cybercab è il sistema stesso a dover riconoscere che il piano di percorso non ha senso.
Anche Waymo, per lungo tempo, non ha permesso ai passeggeri a pagamento di accedere alle autostrade nella zona di San Francisco. La differenza sta nel fatto che Waymo non presentava il semplice numero di veicoli registrati come prova di un utilizzo su larga scala.
Tesla, ma oggi ad Austin esiste una grande flotta solo sulla carta; in realtà, otto auto che effettivamente trasportano passeggeri rappresentano piuttosto un progetto sperimentale controllato che una rete di taxi ben sviluppata. Preferireste un percorso più breve con un autista di sicurezza o l’autonomia senza conducente, anche a costo di un percorso più lungo di 70 minuti?
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