Tesla ha un problema con i Cybercab che nessuno si aspettava.

Secondo Lars Moravy, vicepresidente dell’ingegneria veicolare di Tesla, la linea di produzione Cybercab in Texas è ora in grado di assemblare i robotaxi a due posti più velocemente di quanto l’azienda riesca a metterli in servizio. “Non operiamo tutti i giorni perché la linea è estremamente veloce: al momento supera le nostre capacità di distribuzione”, ha dichiarato Moravy in un nuovo approfondimento su Cybercab trasmesso da Munro Live. “Quindi, al momento c’è una sorta di gara: chi sarà più veloce? Per ora è la linea di produzione ad avere il vantaggio”.

L’account ufficiale di Robotaxi di Tesla ha condiviso lunedì su X un video di analisi su Cybercab, definendolo “un approfondimento ingegneristico su Cybercab”. I commenti di Moravy vanno oltre quanto detto agli analisti durante la call sulle risultati del terzo trimestre della scorsa settimana, quando affermò che la capacità dichiarata di produzione di Cybercab, superiore a 125.000 unità all’anno, sottovalutasse la reale capacità di assemblaggio.

Il tour mostra da dove proviene tale velocità. Il processo di assemblaggio di Tesla suddivide il Cybercab in moduli anteriori, posteriori, laterali e centrali, che vengono prodotti e testati separatamente prima di essere uniti in una breve linea finale. Questa linea finale dispone soltanto di 25 stazioni completamente automatizzate, una quantità che il team di Tesla stima essere da un quinto a un decimo di quelle necessarie per un Model Y. L’intera linea è circa il 78% automatizzata, mentre la linea di montaggio delle strutture lo è già al 100%; inoltre, la disposizione richiede circa il 50% in meno di spazio per veicolo. L’obiettivo dichiarato è “100% di automazione in un tempo di ciclo di 10 secondi”, ovvero un Cybercab completato ogni 10 secondi.

Tesla ha inoltre eliminato il reparto di verniciatura: vengono verniciati soltanto i moduli laterali, mentre le piastre esterne ricevono il colore all’interno della macchina di stampaggio. Gli ingegneri affermano che l’auto è progettata per percorrere almeno 500.000 miglia, il che è importante per un veicolo che trascorrerà la maggior parte del tempo a trasportare passeggeri.

Anche la batteria ha ricevuto lo stesso trattamento. Il Cybercab utilizza un pacchetto 88S6P composto da celle 4680 racchiuse in un involucro in acciaio, una soluzione innovativa per Tesla: ogni modulo è isolato separatamente, permettendo di sostituire soltanto il modulo difettoso invece dell’intero pacchetto. Le schede di gestione della batteria senza fili sostituiscono il fascio di cavi, e i nuovi contattori sono abbastanza veloci da rendere del tutto superfluo l’uso dei fusibili termici. Il responsabile delle batterie di Tesla ha valutato il pacchetto con un voto A meno, rispetto a un D per il pacchetto strutturale del Model Y e a un B meno per il Cybertruck. Inizialmente, l’unità di trazione utilizza un rapporto di trasmissione 11:1, rispetto a circa 9:1 nella maggior parte delle Tesla, poiché il Cybercab non necessita di una velocità massima elevata.

Analisi approfondita dell’ingegneria del Cybercab

— Robotaxi (@robotaxi) 26 ottobre 2026

La fase di distribuzione rappresenta ora il collo di bottiglia descritto da Moravy. Tesla ha messo a disposizione più di 50 Cybercab durante il fine settimana di Formula 1 ad Austin, e i registri del Texas indicano 463 Cybercab registrati. Tesla ha dichiarato nella call sulle performance finanziarie che il servizio Cybercab verrà lanciato a Dallas il mese prossimo, mentre Moravy ha affermato che l’azienda mira a far arrivare i Cybercab ai clienti entro la fine del 2026. Ogni unità prodotta finora è stata inserita nella flotta di Tesla, da quando la linea di produzione è entrata in fase di produzione su larga scala ad aprile.

Munro Live ha anche chiesto quando sarebbe stato possibile noleggiare un Cybercab per un servizio di trasporto. La risposta di Tesla: “Non ancora.”