Il sistema Full Self-Driving di Tesla sembra addestrarsi un po’ troppo spesso con i treni.

Secondo il conducente e come dimostrato dalle immagini della telecamera di bordo, questa settimana una Tesla dotata dell’ultima versione di “Full Self-Driving” non si è fermata a un incrocio ferroviario attivo, rischiando di investire direttamente un treno in transito.

La cosa sorprendente è che era in funzione la versione FSD v14.3.7, l’ultima rilasciata da Tesla – ed è almeno la terza volta quest’anno che Electrek documenta casi in cui FSD cerca di far guidare una Tesla contro un treno.

FSD ha continuato ad avanzare nonostante i clacson del treno

Lei Xing, nota giornalista automobilistica e co-conduttrice del podcast China EVs & More, ha condiviso martedì su X il video della telecamera di bordo relativo all’incidente.

“Sarei stato investito dal [treno] se non avessi frenato,” scrisse. “I semafori del passaggio a livello lampeggiavano e le sirene del treno erano piuttosto forti.”

Il video mostra la Tesla che si avvicina al passaggio a livello a 9 miglia orarie con l’indicatore “Auto-pilota” attivo. I segnali del passaggio a livello lampeggiavano e il treno era udibile e visibile, ma l’auto rallentò soltanto prima di tentare di attraversare proprio quando il treno stava arrivando. Lei frenò manualmente per evitare di finire sui binari.

Quando le fu chiesto direttamente quale versione di software stesse utilizzando l’auto, Lei confermò che era la 14.3.7: l’ultima versione di FSD di Tesla, attualmente in distribuzione sui veicoli AI4.

Quel dettaglio è importante. Tesla ha rilasciato la versione FSD v14.3 all’inizio di quest’anno, con note di rilascio che affermavano specificamente un miglioramento nella gestione dei “oggetti rari e insoliti che si estendono, pendono o si sporgono sulla traiettoria del veicolo” – un linguaggio che dovrebbe includere anche cancelli abbassati o treni in movimento. Dopo sette aggiornamenti successivi, l’auto ha comunque proseguito verso uno di questi elementi.

Questo continua a succedere

I passaggi a livello sono diventati uno dei modi di guasto più frequenti e pericolosi per il sistema di assistenza alla guida di Tesla.

A marzo abbiamo riportato di un’auto Tesla con FSD che ha attraversato dritta le barriere abbassate di un passaggio a livello a West Covina, in California, senza tentare di frenare fino dopo l’impatto.

Dopo un mese, un proprietario del Texas ha condiviso dei video del suo Tesla che si schiantava contro una barriera ferroviaria pochi secondi prima dell’arrivo di un treno in avvicinamento: è stato costretto a premere a fondo l’acceleratore per superare i binari, e il braccio di attraversamento ha colpito il finestrino dell’auto durante lo scontro. Ancora nel 2025, un Tesla in “modalità autonoma” in Pennsylvania è stato effettivamente colpito da un treno dopo essersi immesso sui binari.

NBC News, che per prima ha evidenziato questa tendenza, ha documentato più di 40 casi di veicoli Tesla che hanno avuto problemi agli incroci ferroviari.

I regolatori stanno già monitorando

Questi insuccessi hanno attirato l’attenzione del governo. NHTSA ha avviato un’indagine sul sistema FSD nell’ottobre 2025, a seguito di 58 incidenti segnalati, tra cui casi in cui il sistema ha ignorato i semafori rossi e si è immesso nel traffico in arrivo.

Da allora l’indagine è stata ampliata per includere circa 2,9 milioni di veicoli dotati di FSD, a un passo da una richiesta formale di ritiro dal mercato. I senatori Ed Markey e Richard Blumenthal hanno esortato separatamente l’agenzia a indagare specificamente sui guasti ai passaggi a livello, definendoli un “pericolo per la sicurezza allarmante”.

Tesla continua a promuovere il sistema come “Full Self-Driving”, nonostante i propri manuali specificino che l’autista deve rimanere pienamente attento e pronto a prendere il controllo in qualsiasi momento.

La opinione di Electrek

Ho effettivamente chiesto a Xing quale versione stesse utilizzando, perché, onestamente, pensavo che Tesla avesse già risolto il problema. In realtà non l’aveva fatto. Si tratta dell’ultima versione disponibile di FSD, eppure non riesce ancora a riconoscere in modo affidabile il segnale più evidente di “non procedere” sulla strada: luci lampeggianti, barriere e un treno.

Investire in un treno è probabilmente il peggior esito possibile, e gestire i passaggi a livello non è affatto una situazione rara che un sistema autonomo debba affrontare.

Se davvero credete a Elon quando afferma nuovamente che i veicoli autonomi senza supervisione arriveranno sul mercato dei veicoli per privati quest’anno, dovreste davvero rivalutare la vostra opinione.