La Tesla FSD v14.1 Lite ha superato un tronco a 51 km/h. Il HW3 continua a mostrare i propri limiti.

Tesla con FSD v14.1 Lite ha superato senza frenare un tronco posizionato orizzontalmente sulla strada. Il video pubblicato il 21 agosto dall’utente @donvarri ha già ricevuto oltre 800.000 visualizzazioni; l’auto viaggiava su una strada bagnata e nebbiosa a una velocità di 32 mph, circa 51 km/h.

Non sembra un semplice incidente isolato. È un altro segnale del fatto che la versione semplificata di FSD per le auto con Hardware 3 presenta ancora problemi, nonostante Tesla abbia già rilasciato la versione più recente v14.1 Lite.

Cos’è visibile nel video e perché è un problema per Tesla

Nel filmato si vede l’interfaccia visiva “Self-Driving” attiva. L’auto percorre una strada di campagna in condizioni difficili, ma l’ostacolo non è affatto minuscolo: un tronco giace orizzontalmente sulla strada e Tesla non frena né lo aggira, semplicemente lo supera.

Il proprietario ha scritto brevemente: “L’auto ha investito un tronco sulla strada, non si sarebbe comunque fermata”. Poi ha specificato che si trattava di un’auto con Hardware 3 e la versione più recente v14.1 Lite.

Ora arriviamo al punto cruciale. Il FSD v14 Lite è una versione compressa del modello basato su HW4, installata su un computer AI3 con 8 GB di RAM e una capacità di elaborazione circa 1/8 rispetto all’equipaggiamento più recente. Tesla ha iniziato a distribuire questa versione su HW3 a giugno 2026. In teoria è fattibile; in pratica, però, si tratta di un compromesso.

HW3 si surriscalda, perde connessione e non fornisce ancora ciò che era stato promesso

Da giugno gli utenti segnalano il surriscaldamento dei computer HW3 sotto carichi elevati. Appariva l’errore APP_w141_ECU_Thermal_Issue quando la temperatura superava i 90 gradi Celsius, e in alcuni casi raggiungeva addirittura i 96 gradi. Si verificavano anche dei “red hands”, ovvero una presa di controllo forzata, e alcuni computer si spegnevano del tutto, costringendo al loro sostituto.

Oltre a ciò, c’erano segnalazioni di frenata fantasma, ritardi del sistema e tirate improvvise dei freni. Tesla ha rilasciato la versione v14.1 Lite proprio per ridurre il problema legato alla temperatura. L’incidente con il tronco è avvenuto già su questa versione corretta. Non molto positivo.

Il secondo aspetto è ancora meno favorevole per Tesla. L’azienda ha venduto circa 4 milioni di auto definite “full self-driving capable”, con un pacchetto che costava addirittura 15.000 dollari. Allo stesso tempo, ha ammesso che l’HW3 non garantisce l’autonomia senza supervisione, e non esiste ancora un piano chiaro per raggiungere questo obiettivo.

Negli commenti alcune persone hanno incolpato l’autista. Formalmente hanno ragione, perché si tratta comunque di un sistema di livello 2. Lo stesso proprietario l’ha espresso al meglio: “Due cose possono essere vere: avrei dovuto prestare attenzione, ma l’auto sicuramente avrebbe dovuto fermarsi”.

E proprio qui sta la trappola. Più il FSD se la cava bene nel 95 percento delle normali condizioni di guida, più è facile che il conducente abbassi la guardia. Poi l’auto non reagisce a cose che una persona noterebbe molto prima. Il sistema stesso rende pigro il proprio supervisore.

Se qualcuno ha acquistato una Tesla con HW3 pensando all’“autonomia totale”, oggi riceve piuttosto un assistente sempre più intelligente ma con limiti hardware evidenti. Secondo voi, Tesla dovrebbe restituire i soldi spesi per il FSD ai proprietari di HW3, oppure trovare un altro modo per risolvere il problema?

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