I problemi crescenti dei computer HW3 coinvolti in Tesla FSD v14 Lite, secondo quanto riferiscono i proprietari

Un numero crescente di proprietari Tesla che utilizzano la nuova versione “Lite” di Full Self-Driving v14 sui veicoli dotati di Hardware 3 (HW3) segnala avvisi di surriscaldamento del computer Autopilot — e, in alcuni casi, guasti totali del computer.

Dai due settimane in cui Tesla ha reso disponibile ufficialmente FSD v14 Lite, sono arrivate molte segnalazioni; quattro proprietari hanno contattato direttamente Electrek per lo stesso problema.

Cosa fa FSD v14 Lite agli hardware più vecchi

Tesla ha iniziato a distribuire FSD v14 Lite sui veicoli HW3 alla fine di giugno e l’ha resa disponibile a tutti con la versione software 2026.20.6.11 (FSD v14.3.6) il 21 luglio.

La versione Lite è una versione semplificata del modello HW4 v14, ottimizzata per funzionare sul computer AI3 con risorse di memoria limitate. È proprio questa limitazione a creare problemi: l’HW3 dispone di 8 GB di RAM e circa un ottavo della larghezza di banda della memoria dell’HW4, motivo per cui Tesla è stata costretta a utilizzare la versione v12.6 su questi veicoli per più di un anno prima dell’introduzione della versione Lite.

Ora che su quel hardware viene eseguito un modello più complesso derivato dal v14, i proprietari segnalano che il computer di Autopilot si surriscalda.

Molti hanno condiviso screenshot in modalità di servizio che mostrano il pannello ECU di Autopilot che attiva l’errore APP_w141_ECU_Thermal_Issue, il codice di errore impostato da Tesla quando la temperatura del pannello supera i 90°C. Diversi proprietari hanno misurato temperature fino a 96°C. In strada, l’avviso appare come “mani rosse”, con disattivazione forzata di FSD e stato selfDrivingUnavailable fino a quando il computer non si raffredda.

V14 Lite ha più volte mostrato il segnale delle “mani rosse” e si è rifiutata di riattivarsi.

Ho controllato il modalità di servizio e il problema è causato dal surriscaldamento dell’ECU del AP. pic.twitter.com/szCo26YWRm

— The Michigan Tesla (@Michigan_Tesla) 23 luglio 2026

I guasti all’ECU HW3 non sono una novità, ma Electrek ha ricevuto diversi rapporti secondo cui gli utenti hanno cercato di utilizzare FSD v14 Lite nelle ultime settimane.

Dai segnali di allarme termico a un computer inutilizzabile

I rapporti più gravi vanno oltre il semplice rallentamento del funzionamento. Secondo Tesla Service, alcuni proprietari di Tesla segnalano che il computer si spegne completamente e deve essere sostituito.

Questo è lo scenario che Tesla può permettersi meno. L’azienda è già obbligata a sostituire il computer per la guida autonoma in circa 4 milioni di auto o a risarcire i loro proprietari, dopo aver ammesso che l’HW3 non è in grado di garantire la guida autonoma senza supervisione per cui era stato venduto. Tesla non ha ancora un piano chiaro per quei proprietari di HW3 – e un aggiornamento software che acceleri i guasti del hardware non farebbe altro che aumentare le responsabilità legali.

Per essere chiari su ciò che è noto e ciò che non lo è: il guasto termico APP_w141 non è una novità. Si tratta di un problema documentato da tempo legato all’HW3, solitamente attribuibile al sistema di raffreddamento – liquido refrigerante insufficiente, bolle d’aria nell’Octovalve o radiatore ostruito – e risale a anni prima della versione v14 Lite. Tesla non ha confermato che sia il software a causare i guasti del hardware.

Tuttavia è difficile ignorare il momento in cui si verificano questi problemi. Gli avvisi e i malfunzionamenti sono concentrati intorno alle installazioni di v14 Lite; i rapporti aumentano man mano che la distribuzione si estende, e il meccanismo è plausibile: un modello più esigente che sfrutta ulteriormente un computer già soggetto a limitazioni di memoria e termiche. Anche gli utenti segnalano problemi più gravi legati a v14 Lite, come frenata fantasma, ritardi nella risposta dei freni e loro instabilità — tutti segnali che indicano gli stessi limiti di prestazioni del sistema.

La opinione di Electrek

Non so cosa si aspettassero le persone. L’HW3 è ormai hardware vecchio di 7 anni.

Quando è stato lanciato v14 Lite abbiamo sottolineato che Tesla chiedeva troppo a un computer di cui aveva già ammesso la insufficiente capacità. Questo è il aspetto che nessuno voleva vedere: non solo un peggioramento del comportamento di guida, ma anche uno stress eccessivo sul hardware.

Vorrei essere cauto, perché i dati non sono conclusivi. Gli avvisi di surriscaldamento su HW3 esistono da anni, e molti di questi veicoli invecchiano con sistemi di raffreddamento deteriorati. Non ogni screenshot a 96°C è colpa della v14 Lite. Tuttavia, ho già ricevuto segnalazioni da quattro proprietari diversi riguardo allo stesso problema pochi giorni dopo l’installazione dell’aggiornamento, in aggiunta alle segnalazioni pubbliche. Quando un computer già debole inizia ad avere problemi subito dopo l’installazione di un modello più potente, l’argomento “sono solo auto vecchie” non è più una spiegazione soddisfacente.

I rischi sono insolitamente elevati a causa del contesto. Tesla deve già risolvere i problemi per milioni di proprietari di HW3, ai quali ha venduto hardware promettendo funzionalità di guida autonoma che in realtà non è in grado di garantire. Se la versione v14 Lite accorcia silenziosamente la durata di vita di tali computer, ciò trasforma il rilascio di un software in un problema legato alle garanzie e alla reputazione su larga scala. Tesla dovrebbe esaminare attentamente i dati termici; inoltre, i proprietari di HW3 che ricevono questi avvisi dovrebbero controllare il sistema di raffreddamento prima di considerare la situazione innocua. Tesla sta monitorando le temperature degli ECU nell’intera flotta dotata di v14 Lite, e lo farà sapere?

Riuscite a immaginare uno scenario in cui Tesla FSD 14 Lite acceleri il degrado dei computer HW3, i quali stanno uscendo sempre più spesso dal periodo di garanzia, prima che Tesla venga costretta a sostituirli o ad indennizzare i proprietari a causa di sempre più cause legali?