Il Tesla FSD ha superato i 30 km/h nel 55% dei test. L’Unione voterà il 6 ottobre

Tesla FSD (Supervised) ha superato il limite di velocità nel 55% dei tratti testati nelle zone a 30 km/h di Bruxelles. Lo studio FSD30, pubblicato il 24 settembre dall’organizzazione Johanna.be, è emerso prima della votazione prevista per il 6 ottobre negli Stati membri dell’UE sull’ammissione del sistema in tutta l’Unione.

I test sono durati tre giorni a luglio e hanno coperto circa 400 km, principalmente su strade con un alto traffico di pedoni e ciclisti. Nelle zone con limite di 30 km/h, Tesla viaggiava a una velocità media di 44 km/h.

FSD mostrava 50 km/h invece di 30 km/h

Il problema non si limitava a una leggera superazione del limite. Nella maggior parte delle strade testate con limite di 30 km/h, lo schermo dell’auto indicava 50 km/h. Nei woonerf, dove il limite era di 20 km/h, il sistema superava la velocità nel 42% dei tentativi.

Il FSD ha anche tentato di sorpassare i ciclisti sulle strade ciclabili belghe. Su tali strade, le automobili non possono sorpassare i cicli. Il sistema, invece, cedeva correttamente il passo ai pedoni e ai ciclisti, spesso prima del necessario.

L’organizzazione ha inviato i risultati al RDW olandese e al ministero della Mobilità fiammingo il 7 settembre, chiedendo una nuova analisi dei dati prima della votazione all’interno dell’Unione Europea.

Il Belgio ha concesso l’omologazione temporanea il 10 giugno, dopo che la Tesla ha percorso 5000 km di test controllati sulle strade della Fiandra. Un portavoce del governo fiammingo ha detto a Reuters che il sistema “impara” e che l’autista rimane “al 100% responsabile”. Tesla non ha risposto alle domande.

Formalmente, il FSD (Supervised) rimane un sistema di livello 2. L’autista deve continuare a osservare la strada e è comunque responsabile delle multe, anche se l’auto ha riconosciuto erroneamente i limiti di velocità.

Sono necessari 15 stati dell’UE per l’approvazione

Il RDW ha concesso un’autorizzazione condizionata al FSD secondo il regolamento ONU n. 171 a aprile. Lo hanno già riconosciuto Danimarca, Belgio, Estonia, Lituania, Slovenia e Repubblica Ceca.

Il 6 ottobre voterà il Comitato Tecnico per i Veicoli a Motore, ovvero TCMV. Per l’approvazione della proposta sono necessari almeno 15 stati che rappresentino il 65% della popolazione dell’UE. La Commissione Europea potrebbe allora estendere l’autorizzazione olandese a tutti e 27 i paesi, inclusa la Polonia.

La Svezia ha già chiesto a giugno la rimozione della possibilità di superare i limiti. Obiezioni simili sono state avanzate dalla Norvegia e dalla Finlandia. A luglio la Francia si è rifiutata di riconoscere la decisione olandese, sottolineando l’importanza della velocità e dell’attenzione del conducente in città.

Tesla risponde con una propria indagine secondo cui le auto dotate di FSD “non superano eccessivamente la velocità” e viaggiano in modo simile al traffico circostante. Tuttavia, i dati sulla sicurezza presentati in precedenza alle autorità olandesi e svedesi si basavano su un confronto tra diverse condizioni di guida. Anche Electrek ha descritto un caso in cui FSD ha portato l’auto a 78 km/h, nonostante il limite fosse di 50 km/h, dopo che Tesla aveva rimosso una impostazione in grado di impedirlo.

La responsabilità del conducente non può correggere un limite letto erroneamente, può soltanto interrompere l’errore del software. L’UE dovrebbe approvare FSD a condizioni o aspettare che Tesla risolva il problema dei limiti di velocità?

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