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Automobile
Tesla esce dalla Top 10 dei produttori di auto elettriche più innovativi, Mercedes migliora la sua posizione
La classifica dei produttori di auto elettriche più innovativi al mondo è ancora dominata da aziende cinesi e tedesche. Il Center of Automotive Management (CAM) colloca il gruppo Geely, il gruppo Volkswagen, BYD, Mercedes-Benz e BMW tra i primi posti, mentre Tesla è uscita dalla top 10.
Il caricabatterie flash di BYD rientra tra queste innovazioni menzionate.
Immagine: BYD
A cura di Florian Treiß
21.10.2026 - 11:30
- [CAM](https://www.electrive.net/tag/cam/ "CAM")
- [Stefan Bratzel](https://www.electrive.net/tag/stefan-bratzel/ "Stefan Bratzel")
- [BEV](https://www.electrive.net/tag/bev/ "BEV")
Il CAM di Bergisch Gladbach, guidato dal Prof. Dr. Stefan Bratzel, pubblica a intervalli regolari due serie di studi: mentre quelle apparse più recentemente ad aprile, intitolate “Automotive Innovations”, trattano di innovazioni per veicoli di ogni tipo di propulsione – in queste ultime BYD è stata per la prima volta in testa – il nuovo “Electromobility Report” si concentra esclusivamente sulle innovazioni nei veicoli elettrici a batteria (BEV).
In anticipo: rispetto all’ultimo ranking di gennaio, i primi tre posti sono piuttosto noiosi. Infatti anche questa volta sul podio si sono piazzate la cinese Geely Group con 207 punti dell’indice (IP), la Volkswagen Group (204 IP) e BYD (192 IP). Maggiore movimento si è registrato nelle posizioni successive: la Mercedes-Benz Group è riuscita ad avanzare di tre posti, arrivando al 4° posto con 147 IP. Dietro di lei seguono BMW, SAIC, Hyundai, Renault, GM e Stellantis, che completano le prime 10 posizioni.
Tesla per la prima volta in dieci anni fuori dalle prime 10
Tesla, invece, è letteralmente caduta in classifica: il produttore di auto elettriche statunitense è passato dal 6° al 11° posto, ottenendo 78 punti dell’indice. Anche se si trattava comunque di un aumento di 3,4 punti rispetto al precedente risultato, altri produttori sono riusciti a superare Tesla perché hanno presentato negli ultimi tempi molte più innovazioni nei settore delle auto elettriche. Di conseguenza, per la prima volta dal lancio della classifica nel 2016, quando l’azienda si era piazzata al primo posto, Tesla non figura più tra le prime 10.
Il CAM evidenzia in modo particolare diverse innovazioni di serie del primo semestre 2026, notando soprattutto un focus sui temi legati all’autonomia, alla potenza di ricarica e al consumo energetico, nonché sull’ecosistema elettrico (V2H, V2G). Mercedes si distingue ad esempio per l’alta autonomia dei suoi modelli in diversi segmenti (EQS, VLE) e per le funzioni di ricarica bidirezionale (Vehicle-to-Grid, Vehicle-to-Home), simile a BMW. BYD è leader nella ricarica rapida grazie al Flash Charging, raggiungendo con il Denza Z9 GT una potenza di ricarica fino a 1.500 kW tramite un singolo connettore. La versione europea riesce a caricare dal 10 al 97 percento in circa nove minuti, anche a -30 gradi Celsius. Per quanto riguarda il consumo energetico, invece, spicca il VW ID.3 Neo con il nuovo motore elettrico APP350, un sistema di trazione più efficiente e una gestione termica intelligente, dotato di una batteria da 79 kWh che garantisce un’autonomia di 629 chilometri, la migliore nel suo segmento.
(LWLTP) Autonomia con un consumo a partire da 14,3 kWh/100 km.
Classifica dei produttori di auto elettriche più innovativi
Grafico: CAM
Il responsabile dello studio Stefan Bratzel afferma: “La leadership nell’innovazione nel settore dell’eletromobilità sarà continuamente determinata in modo decisivo dai produttori cinesi e tedeschi. Particolarmente degna di nota è la ripresa di Mercedes-Benz, mentre Geely e BYD mostrano da tempo un’elevata capacità innovativa. Tesla, invece, perde terreno in modo significativo nella competizione per l’innovazione. Oggi non è più sufficiente semplicemente offrire auto elettriche: ciò che conta davvero è chi riesce a portare sul mercato i pacchetti più convincenti in termini di autonomia, velocità di ricarica, efficienza e costi. I produttori cinesi dimostrano sempre di più di poter tradurre la propria forza tecnologica in quote di mercato, anche in Germania. Un raddoppio delle loro nuove immatricolazioni di auto elettriche rappresenta un chiaro segnale d’allarme per i produttori consolidati.”
Riguardo alla metodologia: nel periodo di indagine corrente, dal 2021 al primo semestre del 2026, il Center of Automotive Management (CAM) ha registrato e valutato un totale di 910 innovazioni di serie da parte di 38 gruppi produttori automobilistici nel settore dell’eletromobilità. Al centro della valutazione delle innovazioni in questo ambito si trova la CAM-Triade, composta da autonomia, consumo energetico e potenza di ricarica, considerate i parametri prestazionali fondamentali per il cliente nell’eletromobilità. Vengono inoltre presi in considerazione il posizionamento nei diversi segmenti di mercato (ad esempio l’introduzione per la prima volta di motori elettrici in determinati segmenti di veicoli) nonché altri sviluppi rilevanti per l’innovazione nel settore dell’eletromobilità, tra cui i progressi nella tecnologia delle batterie, nel controllo della ricarica o in componenti di sistema correlati.
_Fonte: via email_
Parole chiave
- CAM
28 commenti
su “Tesla esce dalla Top 10 dei produttori di auto elettriche più innovativi, Mercedes migliora la sua posizione”
Gregor
21.10.2026 alle 11:53
Questo sarebbe un testo adatto a coloro che non capiscono perché il comportamento d’acquisto di alcuni clienti nel settore dell’e-mobilità, in particolare in Cina dove la concorrenza è davvero superiore, anche da parte di produttori occidentali, sia problematico: le innovazioni rimangono indietro. I clienti pagano troppo per un prodotto di qualità inferiore, e anche dal punto di vista dei clienti ciò non è accettabile. Inoltre, i soldi finiscono, almeno dal punto di vista tedesco, nelle mani delle aziende sbagliate. È quindi logico chiedere che vengano finalmente prese in considerazione le realtà di mercato, sia dal punto di vista economico che sociale e di equità, sia da quello dell’innovazione tecnologica. Solo così l’e-mobilità potrà continuare a svilupparsi. Nel settore delle auto private, lo sviluppo dei veicoli di serie che noi clienti potremo guidare da anni è stato portato avanti esclusivamente da aziende tedesche e cinesi. Questo è davvero un risultato concreto.
Sembra che non sia ancora così nemmeno dopo anni.Risposte
Joachim Schäfer
21.10.2026 alle 12:22
Non credo che lo studio sia oggettivo. I modelli Tesla Model 3 e Y guidano da anni le classifiche mondiali delle vendite. Se i produttori automobilistici tedeschi sono davvero così innovativi come affermato, perché le vendite di automobili continuano a diminuire?
Risposte
David
21.10.2026 alle 20:28
Si prega di leggere sempre l’articolo prima di commentare. Si tratta principalmente di una valutazione della tecnologia di propulsione e di ricarica nonché dell’autonomia risultante. Per quanto riguarda Tesla, bisogna dire che anche gli altri modelli sono efficienti, alcuni addirittura di più. Tuttavia, in termini di velocità di ricarica Tesla è decisamente indietro. Lo stesso vale per l’autonomia. Inoltre, non sono progettati in modo bidirezionale.
Risposte
Guentsch Alexander
21.10.2026 alle 14:47
Per diversi motivi: 1. Lo studio sembra considerare principalmente le innovazioni nel sistema di propulsione (in senso lato). A mio avviso, Tesla non fa davvero grandi passi in questo ambito. 2. Lo studio analizza la tendenza, non lo status quo: anche se non sono un fan di Tesla, loro sono già molto efficienti, mentre altri devono ancora raggiungerli. Non c’è quindi molto spazio per miglioramenti ulteriori. 3. L’ambito dello studio non corrisponde al 100% all’attrattiva dei prodotti: altri produttori, ad esempio, sono più avanzati in termini di sistemi di intrattenimento o autonomia, oppure offrono prezzi più bassi, fattori sicuramente importanti.
Risposte
Jul
21.10.2026 alle 13:52
Se si sommano i diversi modelli di VW, questi sono avanti rispetto a Tesla; le vendite nel settore delle auto elettriche sono aumentate notevolmente soprattutto nel 2025 (anche in Europa nel 2026, ma il resto del mondo ha avuto risultati scarsi).
Risposte
Gregor
21.10.2026 alle 12:57
Perché molti non hanno idea dei dettagli tecnici né dell’offerta di mercato. Inoltre, per molti acquirenti occasionali, che si tratti del primo auto in assoluto – spesso giovani guidatori – o di chi entra per la prima volta nel mondo dell’elettrificazione, conta molto il marchio e l’immagine che si ha tra gli amici. L’hype e i social media svolgono un ruolo fondamentale in questo contesto; i commenti negativi sui blog, su YouTube e simili non nascono certo a caso da un gruppo specifico. Inoltre, molti non vogliono fare “esperimenti” con la prima auto elettrica: quando si pensa a un’auto elettrica, spesso viene in mente Tesla, quindi è naturale seguire quel primo pensiero, soprattutto se si è già influenzati dall’hype su YouTube o tra gli amici. Questo spesso non ha molto a che fare con le realtà tecniche, né con comfort e dotazioni. Chi si guarda intorno sul mercato rimane stupito da quanto lusso si possa trovare nelle auto cinesi, a partire dagli interni simili a quelli in condizioni di gravità zero.
Sedili ergonomici, frigoriferi, grandi schermi scorrevoli sul tetto del veicolo, nonché tecnologie come LIDAR, sospensioni ad aria, capacità di carica di 1000 kW o più e potenze del motore di 1000 CV o più. Si tratta qui di un elenco sommario: anche la software, la tecnologia delle batterie, i motori elettrici (ad esempio quelli a flusso assiale utilizzati da Mercedes) e molto altro giocano un ruolo fondamentale.Risposte
Michael
21.10.2026 alle 13:06
I veicoli volanti o quelli a guida autonoma non sono abbastanza innovativi.... lo studio è sicuramente molto imparziale.... :-)
Risposte
Markus
21.10.2026 alle 15:41
Sono sogni per il futuro, niente di tutto ciò è già disponibile sul mercato (nel 2026). Il FSD non è autonomo, poiché richiede comunque la supervisione di un conducente. E il Roadster arriverà (se mai) nel 2028.
Risposte
RF
21.10.2026 alle 15:24
Né i getti a gas freddo che permettono a un’auto di decollare, né i sistemi di assistenza al conducente hanno nulla a che fare con la trazione elettrica.
Risposte
David
21.10.2026 alle 15:20
Tesla non possiede veicoli autonomi. Vuole solo creare questa impressione. Per questo motivo, in Europa le è stato recentemente vietato di utilizzare il termine ingannevole FSD per i suoi sistemi di assistenza. Le auto volanti esistevano già, persino 60 anni fa e con autorizzazione per le strade. Anche il getto è stato inventato da tempo: quindi si può persino far volare un armadio del soggiorno. Non sarebbe certo un’innovazione. Soprattutto, però, questa tecnologia non arriverà mai sulle strade. Molti produttori dispongono già di prototipi.
Risposte
PH
21.10.2026 alle 14:30
Come potrebbe questo ultimo stunt di pubbliche relazioni di Tesla avere qualche legame con automobili realmente acquistabili? Musk ha mostrato un prototipo che, in primo luogo, non potrà mai essere omologato in questa forma e, in secondo luogo, sarà disponibile forse solo intorno al 2028 (Tesla promette infatti un nuovo Roadster dal 2017…). L’accento è su “forse”.
Risposte
Gregor
21.10.2026 alle 14:25
Non volano e non sono modelli di produzione, e probabilmente non lo saranno mai. Quindi ovviamente questa assurdità senza alcuna possibilità di realizzazione non ha alcun impatto. Anche Tesla non dispone di auto completamente autonome. Il solo prodotto che potrebbe essere anche solo vagamente considerato in questa categoria è il Robotaxi, che però non è un’auto privata e non può essere acquistato. Le auto sono dotate di sistemi di sicurezza di riserva, poiché la guida autonoma non è priva di errori e non è davvero così sicura; al momento non vengono nemmeno considerate legali per circolare sulle strade, visto che gli ufficiali incaricati stanno indagando sui veicoli. Dove sta dunque l’innovazione, in generale e soprattutto per i clienti? Non capisco di cosa stiate parlando.
Risposte
David
21.10.2026 alle 15:09
Devo precisare fin da subito che non ho alcuna stima per quei due cosiddetti istituti, CAM e CAR. Per quanto riguarda Tesla, però, CAM non sbaglia. Tuttavia si tratta comunque di un’analisi superficiale. Questi veicoli sono da anni tecnicamente quasi invariati e vengono costantemente messi alla prova in test e confronti. Ciò si può verificare con dei fatti: basta confrontare una volta le dimensioni della batteria e la velocità di carica media del Model 3 con il BMW i3 delle stesse dimensioni. Il BMW offre il 50% in più di capacità batterica nello stesso spazio e la velocità di carica media è addirittura il doppio. Anche con Mercedes si può arrivare alla stessa conclusione, visto che le loro cellule a bagno d’olio e i loro motori ad flusso assiale rappresentano l’alta tecnologia assoluta.
Risposte
Tea Jay
21.10.2026 alle 16:25
Una parola chiave: rapporto qualità-prezzo. Il BMW costa purtroppo quasi il doppio...
Risposte
David
21.10.2026 alle 19:30
Qui non si tratta di consulenza per l’acquisto, ma di progresso tecnologico. Se si confrontano tecnicamente i due modelli “3”, anche un profano se ne accorge: c’è una differenza enorme. Anche in termini di prezzo, i due veicoli sono molto distanti: la Tesla costa 51.000 con trazione integrale, mentre la BMW ne costa 65.500 con APL. Un supplemento di 15.000 per un’auto premium con una autonomia superiore di 246 km mi sembra equo. E per non parlare dell’immagine di Tesla in Germania.
Risposte
Gregor
21.10.2026 alle 18:44
E quindi è il doppio migliore. Quindi lo stesso rapporto qualità-prezzo.
Risposte
Markus
21.10.2026 alle 15:40
Questa classifica ha senso: Tesla è stata estremamente innovativa e le sue auto sono ancora ottime (anche se io le trovo brutte). Tuttavia, da anni non sono state aggiunte novità. Mi chiedo però perché Stellantis si trovi al 10° posto in termini di innovazione. Proprio come per Tesla, non mi viene in mente nulla che Stellantis abbia introdotto sul mercato nell’ultimo anno in termini di innovazione.
Risposte
Gregor
21.10.2026 alle 16:02
Stanno succedendo comunque molte cose. Non posso dire molto sui modelli attuali, ma ad esempio la nuova Peugeot e-208 dovrebbe essere dotata di sistema di sterzo elettronico, una novità nella categoria delle auto compatte. Gli ingegneri hanno sicuramente introdotto innovazioni in serie anche in precedenza, sebbene solo a livello di dettagli. Le vere grandi innovazioni avvengono però soltanto presso i produttori tedeschi e cinesi.
Risposte
Jürgen
21.10.2026 alle 16:19
Qualcuno può aiutarmi, per favore? VW è innovativa per cosa? Perché finalmente può offrire anche una potenza di ricarica superiore a 100KW? Non capisco. È un bene che ci siano abbastanza acquirenti che non si lasciano confondere da studi così fuorvianti. L’unico problema dell’e-mobilità, per me oggi, è solo la truffa alle colonne di ricarica: tutto il resto è perfetto e non tornerò mai più ai motori a combustione interna. Inoltre, sono felice ogni mattina quando posso salire sulla mia auto elettrica, ormai considerata obsoleta secondo questo “studio”. E non sono colpito dalla truffa alle colonne di ricarica perché il produttore è stato così innovativo già molti anni fa da creare la propria rete di ricarica.
Risposte
David
21.10.2026 alle 20:05
Il gruppo VW è pioniere nella tecnologia a 800 V nella produzione di serie. Anche la prima trasmissione multigang in un’auto è stata sviluppata da loro. Inoltre, sono gli unici ad utilizzare una strategia di frequenza di commutazione variabile nell’inverter per ridurre il consumo energetico. Per ottimizzare la trasmissione, i motori non dispongono più di pompa dell’olio. Hanno esplorato a fondo i principi della dinamica dei fluidi e progettato la trasmissione in modo che gli ingranaggi trasportino anche l’olio. Un altro aspetto distintivo è la possibilità di offrire sistemi di condizionamento/termopompa a base di CO2, invece dei soliti refrigeranti tossici, pericolosi e dannosi per l’ambiente. Per chi prende sul serio la questione ambientale. Parlando di questo argomento: a tutti piacciono le soluzioni per recuperare il plastico dal mare. Ma solo presso VW è possibile acquistare un rivestimento per sedili di fascia premium realizzato con esso: Seaqual. Inoltre, sono i primi produttori ad offrire una soluzione di ricarica induttiva in dotazione con l’auto.
.E stanno proprio implementando l’architettura a zone, un’architettura elettrica/elettronica che si riferisce alle zone in termini spaziali piuttosto che tematici, riducendo notevolmente cavi e costi, virtualizzando i controller e aggiungendo al contempo ridondanza. Anche le loro capacità di standardizzazione, come quella legata alla cella unificata, rappresentano uno strumento per ridurre i costi; inoltre sono stati i primi produttori automobilistici al mondo a introdurre una piattaforma di scalabilità pura ed estremamente flessibile per veicoli elettrici su larga scala.
Risposte
Uwe
21.10.2026 alle 19:19
Immagino si tratti di uno “studio su commissione”; quindi potrebbe essere considerato anche materiale promozionale. Dal punto di vista contenutistico è assolutamente ridicolo.
Risposte
Gregor
21.10.2026 alle 19:00
Car2X, Driver Assistant 3.0, rilevamento e protezione contro gli urti, l’efficiente e compatto APP350 per auto di piccole dimensioni dotate di convertitori SiC, il motore APP550 estremamente efficiente raffreddato e lubrificato con olio e acqua, produzione propria delle celle, autobus navetta autonomi MOIA; in collaborazione con Rivian si sta lavorando sull’architettura spaziale, ovvero su come i componenti dell’auto comunicano e elaborano i dati. Ci sono inoltre progetti con Audi e Porsche. Fa parte del gruppo VW. Porsche dispone di ottime tecnologie per batterie e raffreddamento, nonché di un sistema di sospensione attiva collegato direttamente alla rete ad alta tensione da 800V, in grado di compensare ogni movimento di oscillazione, inclinazione e rotolamento in millisecondi; la sospensione pneumatica è così potente che, in teoria, l’auto potrebbe persino saltare (Credo che NIO abbia dimostrato questo in seguito con un prodotto simile). Porsche utilizza uno schermo flessibile e curvo, mentre Audi dispone dei laser e degli OLED più moderni.
Per poter comunicare addirittura di fronte a tali pericoli con l’ambiente circostante. Un’esempio di innovazione legata ai fari OLED è rappresentato dai singoli campi luminosi in grado di “muoversi” e modificarsi dinamicamente lungo la striscia luminosa, senza che ne diminuisca la potenza totale. Grazie a ciò, ora è possibile far apparire su questi fari movimenti ondulatori o simili. E ci sono ancora tantissime altre innovazioni.Risposte
Gunnar
21.10.2026 alle 16:46
Posso solo essere d’accordo. Guido un TM3P e un VW.ID Buzz. Nel secondo caso, l’innovazione potrebbe riguardare le tappetine, ma non il software o simili. Non voglio nemmeno parlare del caricamento e della sua pianificazione.
Risposte
David
21.10.2026 alle 20:14
Ma solo se non si sa nulla sulla tecnologia dell’ID.Buzz. Infatti, funziona in modo discreto e affidabile. Inoltre, la VW non annuncia sempre ad alta voce le sue caratteristiche uniche. L’ID.Buzz con APP550, ad esempio, non dispone di pompa dell’olio e ha una frequenza di battuta variabile nell’inverter. È possibile ordinarlo con un sistema di condizionamento/riscaldamento ecologico che funziona a CO2. È anche disponibile con rivestimenti dei sedili in plastica di origine marina. Inoltre, si carica più velocemente del Tesla e, a differenza di quest’ultimo, permette di prelevare energia dalla batteria. Per quanto riguarda il software, comunque, si fa un torto alla VW: nell’ID.Buzz era già sempre possibile impostare funzioni come Dogmode o il riscaldamento notturno, direttamente sul display normale delle impostazioni. Il CarPlay wireless è di serie.
Risposte
Matthias
21.10.2026 alle 17:32
Guido personalmente un ID.3 e posso solo consigliare a tutti di stare lontani da questa auto. Questo veicolo è la prova migliore del fatto che VW abbia trascurato completamente il tema dell’e-mobilità e dei software per anni. Per gli aggiornamenti “Over-the-Air” ho dovuto recarmi più volte in officina per giorni interi (inclusa la sostituzione della batteria da 12V); l’infotainment funziona in modo irregolare e si spegne spesso, gli slider touch non illuminati infastidiscono ogni sera e la connessione con le app dipende esclusivamente dalla fortuna. Per non parlare della ricarica in inverno: senza una corretta precondizionamento della batteria, davanti al caricabatterie HPC a temperature sotto lo zero si ricarica soltanto a 45 kW. Si ha l’impressione, come acquirenti nuovi, di essere dei costosi beta tester abbandonati da VW con hardware obsoleto. E chi pensa che nelle versioni più recenti e nei modelli rinnovati tutto vada bene, deve solo dare un’occhiata ai richiami per celle batteria difettose e incendi.
È ridicolo dover affrontare questo rischio (auto prodotte fino al 2025!). Si compra un’auto nuova e, come “messa in atto immediata”, la capacità di carica viene ridotta al 80% tramite software, oppure si può attaccare un adesivo di avvertimento sul cruscotto, finché il centro assistenza non troverà il tempo di controllare i moduli della batteria. Davvero solo imbarazzante – per me mai più!Risposte
MYP
21.10.2026 alle 18:47
L’innovazione sta nelle dimensioni degli spazi! Il TAD o l’ex FSD probabilmente non vengono considerati innovazione. Divertente!
Risposte
Uwe
21.10.2026 alle 19:18
È davvero ridicolo che una cosa del genere possa chiamarsi “studio”. Si tratta di un prodotto di marketing per i costruttori automobilistici europei. VW innovativa? Stellantis innovativa? XPeng al 13° posto? È altrettanto assurdo che stupido. È molto imbarazzante che un “portale di notizie” sull’eletromobilità pubblichi senza commenti una roba del genere così evidente e priva di valore.
Risposte
Tomtom
21.10.2026 alle 21:38
Interessante vedere quali mezze verità e conoscenze parziali vengono nuovamente messe in mostra dai sostenitori di VW. Parliamo dell’800 Volt: era Porsche, non VW, e sul mercato di massa è stata Hyundai. E per completare il quadro, bisogna ricorrere all’assolutamente nuovo I3 per dimostrare che la tecnologia continua a evolversi. Il vecchio ID Buzz ormai non interessa più a nessuno.
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