L’autista di Tesla che è morto quando la sua auto si è fermata sull’autostrada stava utilizzando FSD/Autopilot

Un uomo di 43 anni è morto quando la sua Tesla Model 3, ferma nella corsia di marcia sull’Interstate 4, è stata colpita da un camion. I poliziotti della Florida hanno dichiarato di non riuscire a spiegare perché l’auto si trovasse ferma in mezzo all’autostrada.

I dati forniti direttamente da Tesla possono spiegare la situazione: il sistema di assistenza al conducente dell’auto era attivo, ma l’azienda ha reso tali informazioni riservate. Questo fa parte di una serie in corso su Electrek, nella quale mettiamo a confronto incidenti mortali inspiegabili con i dati di Tesla riguardanti incidenti causati dai sistemi ADAS.

Cos’è successo sull’I-4

Un camion che viaggiava nella stessa corsia ha cercato di evitarlo, ha urtato la parte posteriore della Tesla, colpito una barriera di protezione ed è finito capovolto. La Tesla è stata spinta fuori dalla strada e contro il lato di un secondo camion. Il conducente del Model 3, un uomo di 43 anni di Deltona, è stato dichiarato morto sul posto. Entrambi i conducenti dei camion non sono rimasti feriti e tutti e tre indossavano le cinture di sicurezza, secondo quanto riportato dalle testate locali.

FHP ha detto chiaramente una cosa: non sapeva perché la Tesla si trovasse fermo in mezzo all’I-4. Nessun articolo di giornale ha menzionato Autopilot, “Full Self-Driving” o alcun sistema di assistenza al conducente.

Cos’ha detto Tesla al governo federale

Electrek è riuscito a far corrispondere l’incidente riportato pubblicamente a un rapporto sull’incidente modificato presente nei documenti presentati da Tesla alla National Highway Traffic Safety Administration, ai sensi di un ordine generale che obbliga i produttori di automobili a segnalare gli incidenti in cui era attivo un sistema di assistenza alla guida di livello 2 entro 30 secondi dall’impatto.

In quel rapporto, Tesla indica lo “Status di attivazione” dell’automazione come “Attivato verificato”, il che significa che ha confermato tramite i dati telematici che Autopilot o “Full Self-Driving” erano attivi. Indica inoltre che il veicolo era “Fermo” prima dell’incidente e che la sua velocità era di 0 mph. Inoltre, si specifica che Tesla possiede i dati registrati dal dispositivo di registrazione degli eventi e i dati telematici del veicolo.

Poi viene oscurato ciò che è importante: la descrizione dell’incidente, la versione del software e il campo relativo al fatto che la strada rientrasse nell’area operativa autorizzata dal sistema vengono tutti nascosti con l’etichetta “informazioni commerciali riservate” — le stesse modifiche che Tesla apporta al 99,9% dei suoi rapporti sugli incidenti. Poiché la versione è nascosta, il file pubblico non può nemmeno indicare se il sistema era in modalità Autopilot o “Full Self-Driving”.

L’unica domanda e il sospettato ovvio

La domanda degli investigatori, ovvero perché un’auto si trovasse in una corsia a velocità massima di 65 miglia orarie, è esattamente quella che i dati sigillati di Tesla potrebbero rispondere.

C’è un candidato evidente. Tesla presenta da tempo un problema noto di frenata fantasma, per cui l’Autopilot frena bruscamente di fronte a ostacoli inesistenti. Questo problema ha portato a un’indagine da parte dell’NHTSA e a una causa collettiva; inoltre, Electrek ha pubblicato video in cui la frenata fantasma provoca uno scontro tra otto auto. Un sistema di assistenza al conducente che fa fermare l’auto sulla corsia di marcia o non riesce a mantenerla in movimento corrisponderebbe a questo schema. Lo stesso vale per un problema di salute del conducente che costringe il sistema a trattenere l’auto. Il punto è che solo i dati di Tesla permettono di distinguere tra questi casi – e Tesla non li condivide.

Come sappiamo che si tratta dello stesso incidente: il file pubblico della NHTSA lascia alcuni campi invariati — città, veicolo, mese e l’orario dell’incidente registrato in UTC. Convertito nell’ora locale, il timestamp di Tesla cade entro pochi minuti dalle 21:25 riportate dalla FHP, sulla stessa autostrada, con lo stesso esito fatale e lo stesso Model 3 del 2020. È lo stesso evento. Electrek ha contattato la FHP per richiedere informazioni sull’incidente e chiedere se Tesla abbia condiviso i propri dati con le autorità.

Questo rapporto fa parte di un’indagine più ampia in corso da parte di Electrek, volta a verificare incidenti Tesla già segnalati in cui le autorità non sono riuscite, o non hanno voluto, confermare se fossero coinvolti i sistemi ADAS di Tesla, Full Self-Driving (supervisionato) o Autopilot.

La visione di Electrek

Non sappiamo se l’assistente alla guida di Tesla abbia causato la morte di quest’uomo. Ma è proprio questo il problema: Tesla possiede i dati che potrebbero rispondere a questa domanda – i dati telematici, l’EDR, il motivo per cui l’auto si è fermata – e ha scelto di nasconderli. È una delle poche case automobilistiche a farlo e l’unica ad avere un sistema ADAS ampiamente diffuso che ha causato migliaia di incidenti.

La Florida Highway Patrol, che sta indagando sull’incidente fatale, ha dichiarato ufficialmente di non riuscire a spiegare perché l’auto si fosse fermata. Tesla invece può spiegarlo: i propri documenti indicano che il sistema di assistenza al conducente era attivo a 0 mph su una corsia interstatale, e esistono registri che dimostrano cosa è accaduto. Quando viene confermato che un sistema di assistenza al conducente era attivo in un incidente fatale, il comportamento dell’auto non costituisce un segreto commerciale, ma riguarda la sicurezza pubblica e appartiene al pubblico, agli investigatori e alla famiglia, non al dipartimento legale di Tesla.