Spiegazione del processo di verniciatura non convenzionale della Tesla Cybercab
Tesla Cybercab omette completamente il tradizionale processo di verniciatura, adottando un metodo non convenzionale per colorare questo veicolo totalmente autonomo. Tuttavia, questa scelta si è rivelata saggia, poiché ha ridotto notevolmente i costi di produzione, l’uso dello spazio e la complessità del processo, grazie all’utilizzo di leghe speciali e alla verniciatura direttamente nell’involucro del veicolo.
Munro Live ha avuto l’opportunità di effettuare una visita guidata nella fabbrica insieme a Lars Moravy, vicepresidente per l’ingegneria dei veicoli di Tesla, il quale ha spiegato in dettaglio come la produzione di Cybercab presso Giga Texas elimini uno degli elementi più costosi e che richiede più spazio nell’industria automobilistica.
Una linea di verniciatura convenzionale può costare centinaia di milioni di dollari e richiedere un milione di ore-lavoratore per essere costruita. Moravy ha motivato questa scelta in base alla regola fondamentale di Tesla: “Mettere in discussione i requisiti: perché è necessaria la verniciatura?”
Una citazione davvero fantastica tratta dal video di Cybercab sulle motivazioni per evitare la verniciatura tradizionale:
“Una delle parti più costose in fabbrica è la linea di verniciatura… centinaia di milioni di dollari e un milione di ore-lavoratore per costruirla… la prima regola in Tesla è mettere in dubbio i requisiti richiesti. Perché serve la verniciatura?… Le leghe che utilizziamo nelle parti in stampaggio… non si ossidano e non perdono resistenza nel tempo.” -@larsmoravy
I telai del Model Y e del Cybertruck vengono completamente rivestiti e verniciati. Nel caso del Cybercab, solo le parti laterali ricevono uno strato protettivo antiruggine, e non esiste affatto un reparto di verniciatura, il che permette di ridurre lo spazio necessario per ogni auto di circa il 50%.
— TESLARATI (@Teslarati) 26 ottobre 2026
La soluzione strutturale risiede nella scelta dei materiali. Le leghe di alluminio utilizzate nelle parti anteriori e posteriori del Cybercab non si ossidano né perdono resistenza nel tempo, a differenza di molte comuni leghe di alluminio automobilistiche. Solo i moduli laterali, realizzati attorno a anelli per porte in acciaio al boro stampati a caldo, vengono trattati con uno strato protettivo anticorrosione. I moduli anteriori e posteriori non ricevono alcun trattamento di rivestimento.
Al contrario, le carrozzerie del Model Y e del Model 3 sono completamente rivestite e dipinte.
I colori esterni provengono dal reparto plastica, che gli ingegneri Tesla definiscono “il nostro reparto verniciatura” per il Cybercab. I pannelli della carrozzeria vengono prodotti tramite stampaggio a iniezione per reazione, noto come RIM. Il colore viene poi mescolato in una resina poliuretanica direttamente prima dell’iniezione, in modo che il pannello esca già colorato con una superficie di qualità A.
I robot riducono gli eccessi per controllare le tracce di versamento e le linee di flusso. Questo processo evita i difetti tipici della verniciatura a spruzzo, come la pellicola arancione e la fuoriuscita di vernice. Anche gli graffi possono essere riparati con rivestimenti compatibili che si comportano “essenzialmente come la vernice”. Poiché il colore è parte integrante e non solo uno strato superficiale, i graffi superficiali non espongono lo strato sottostante di colore diverso.
Il segreto di Cybercab Gold di Tesla va ben oltre il semplice colore
Tesla ha esplorato anche approcci correlati, tra cui la laminazione all’interno dello stampo e pellicole verniciate su pannelli stampati.
I vantaggi produttivi sono notevoli: l’eliminazione del reparto di verniciatura, unita al processo modulare “senza confezionamento” che costruisce e testa in parallelo i moduli anteriori, posteriori, laterali e centrali prima di una breve assemblaggio finale, riduce lo spazio necessario in fabbrica per ogni veicolo di circa il 50 percento.
La fase di assemblaggio finale utilizza soltanto circa 25 stazioni automatizzate, un numero molto inferiore rispetto a quello tipico della linea di produzione del Model Y; inoltre, l’intera linea opera con un livello di automazione del 78 percento, ha detto Moravy. Questo approccio elimina inoltre le emissioni di composti organici volatili legate alla tradizionale verniciatura a spruzzo per questi pannelli e riduce il ciclo di colorazione da ore a minuti.
La strategia di verniciatura di Cybercab mira chiaramente meno all’estetica e più alla eliminazione sistematica di procedure costose, energeticamente intensive e che richiedono molto spazio, non appena la scienza dei materiali e la progettazione dei processi ne rendono superflua l’uso. Si tratta di un esempio concreto di come Tesla applichi il metodo del ragionamento basato sui principi fondamentali a una delle esigenze più radicate dell’industria automobilistica.