Tesla Cybercab o Volkswagen Mission Efficiency: quale veicolo consumerebbe meno energia durante la guida? [calcoliamo]

Tesla Cybercab, veicolo progettato per il servizio Robotaxi, e Volkswagen Mission Efficiency, l’XL1 elettrico, presentano forme simili grazie a principi aerodinamici identici: l’obiettivo era mantenere le funzionalità dell’auto con un consumo energetico estremamente basso. Abbiamo deciso di esaminare i loro parametri per valutare quale azienda si sia impegnata di più. Poiché il VW ME dispone soltanto di dati preliminari secondo lo standard WLTP, mentre il Cybercab riporta il consumo energetico secondo le norme americane EPA, abbiamo avuto bisogno di alcune calcolazioni. Sembra che il prototipo Volkswagen necessiti meno energia per muoversi.

Aggiornamento del 18/09/2026, ore 9.33: abbiamo aggiornato le informazioni riguardanti l’omologazione stradale del VW ME.

Consumo energetico: Tesla Cybercab vs VW ME

Indice

Consumo energetico: Tesla Cybercab vs VW ME

Metodo n. 1: consumo energetico del VW ME, WLTP –> stima EPA

Metodo inverso: consumo energetico Tesla Cybercab EPA -> WLTP

Iniziamo con le riserve, poiché se ne possono avanzare molte: la Tesla Cybercab è un veicolo per due persone, senza volante né pedali, con un’omologazione preliminare, ovvero l’autorizzazione a circolare sulle strade americane. Non viene prodotta in serie e, in Europa, richiederebbe autorizzazioni separate in ogni paese, ma Tesla intende introdurla sul mercato a un prezzo accessibile. Il Volkswagen ME, invece, è una pubblicità per la piattaforma MEB+, un prototipo realizzato utilizzando materiali ultraleggeri, il che ne fa un veicolo costoso.

Interior del VW ME (c) Volkswagen

Il primo ha una batteria con capacità di 47,6 kWh, il secondo di 55 (54,9) kWh, ma sono realizzati con tecnologie diverse, quindi le loro masse possono essere simili. Volkswagen ha scelto di utilizzare quasi tutta la capacità della batteria disponibile, mentre Tesla di solito mantiene delle riserve. Il Cybercab è privo di sistema idraulico e dispone di un sistema di sterzo elettrico nonché freni elettrici. Pesa 1,41 tonnellate. La massa del VW ME non è stata rivelata, ma si sa che l’auto ha freni idraulici solo anteriormente; posteriormente sono stati utilizzati freni elettromeccanici. Il Cybercab non ha specchietti, ma solo telecamere nei paraurti.

Interior del Tesla Cybercab (c) Tesla

Volkswagen ha valutazioni normali; curiosamente, i test effettuati da Volkswagen in un tunnel aerodinamico hanno dimostrato che l’uso di telecamere su bracci telescopici avrebbe solo un effetto minimo sulle resistenze totali, risultando però notevolmente più costoso (fonte).

Metodo n. 1: consumo energetico VW ME, WLTP –> stima EPA

Secondo le stime del produttore, il consumo energetico della Volkswagen Mission Efficiency secondo lo standard WLTP è di 8,4 kWh/100 chilometri. Il problema è che le procedure EPA e WLTP non sono compatibili tra loro, quindi questi valori devono essere convertiti. Il metodo standard consiste nel moltiplicare il valore secondo EPA per 1,17, ottenendo così 9,8 kWh/100 chilometri secondo le stime EPA per la VW ME. Questo rappresenta una riduzione del 4,6 percento rispetto al Cybercab.

Purtroppo si tratta ancora solo di una stima preliminare; sembra che un approccio migliore sia quello di partire dalle proporzioni rispetto al Tesla Model Y:

Metodo inverso: consumo energetico del Tesla Cybercab secondo EPA -> conversione a WLTP

Il consumo energetico di 24 kWh/100 miglia si riferisce alla Tesla Model Y Standard RWD con cerchi da 18 pollici. Purtroppo la versione americana utilizza cellule Li-NCx, mentre quella europea ha nella batteria cellule LFP (più pesanti), quindi le auto non sono direttamente confrontabili. Un punto di riferimento relativamente migliore è la Tesla Model Y Long Range AWD nella versione Premium, poiché anche la variante LR RWD presenta delle peculiarità. Questa versione richiede 27 kWh/100 miglia (fonte), 16,8 kWh/100 km secondo l’EPA e 15,6 kWh/100 unità secondo il WLTP (fonte).

Questi ultimi due valori ci forniscono un rapporto di 1,08:1 se confrontiamo i risultati EPA e WLTP. Pertanto, per ottenere il consumo energetico della Tesla Cybercab secondo il WLTP, dobbiamo dividere 10,25 kWh/100 km per 1,08. Il risultato è di 9,5 kWh/100 unità WLTP. Nel frattempo, la Volkswagen Mission Officiency promette [inizialmente] 8,4 kWh/100 unità.

A prescindere da tutto, il prototipo della Volkswagen richiede meno energia per muoversi rispetto al Tesla Cybercab.

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