Tesla riduce il margine di velocità del FSD da 50% a 10% rispetto al limite in Europa
Il sistema di assistenza alla guida di Tesla in Europa non può più essere impostato per superare il limite di velocità del 50%. L’RDW dei Paesi Bassi, che aveva approvato il sistema ad aprile, ha confermato oggi di aver autorizzato un aggiornamento che limita lo scostamento di velocità al 10% e rinomina ufficialmente “FSD Supervised” in Tesla Assisted Driving.
Queste modifiche arrivano poche settimane prima che gli stati membri dell’UE possano votare sull’approvazione del sistema a livello continentale, e corrispondono alle condizioni stabilite dalla Germania lo scorso mese.
L’RDW conferma l’impostazione del 50%
L’avviso del RDW rappresenta la conferma ufficiale più chiara riguardo alla configurazione del sistema quando l’autorità olandese ha approvato il FSD Supervised il 10 aprile. “La margine di velocità”, che permette al sistema di deviare dal limite rilevato per motivi di “sicurezza e flusso del traffico”, può arrivare fino al +50%. Su un’autostrada a 100 km/h, ciò corrisponde a 150 km/h; in una zona urbana a 30 km/h, a 45 km/h.
Ora questa margine è limitata al +10%. Viene inoltre resettata al 0% ogni volta che l’auto si avvia, e il RDW afferma che altre funzioni legate alla velocità siano ora disattivate per impostazione predefinita. Non specifica quali.
Il nuovo nome compare sul display dell’auto, nel manuale dell’acquirente e in altre informazioni per il conducente sui veicoli HW4. Tesla trasmette tutto tramite aggiornamenti wireless.
“Piccole modifiche”
La RDW descrive l’aggiornamento come “alcune modifiche minori” che Tesla le ha chiesto di valutare. L’ente di regolamentazione afferma di aver controllato l’implementazione, di non aver riscontrato effetti negativi o indesiderati, e di aver integrate tali modifiche nell’attuale homologazione senza modificarla o estenderla. Sottolinea inoltre che il cambio di nome non influisce sul funzionamento del sistema: rimane un sistema di assistenza al conducente, e il conducente mantiene comunque la responsabilità.
La RDW ha informato i nove stati membri che riconoscono la sua homologazione: Belgio, Croazia, Repubblica Ceca, Danimarca, Estonia, Lettonia, Lituania, Slovacchia e Slovenia. In totale sono 10 paesi, inclusi i Paesi Bassi, rispetto agli otto di inizio ottobre.
La decisione a livello UE rimane nelle mani del Comitato Tecnico per i Veicoli a Motore (TCMV). La RDW afferma che tali discussioni sono riservate e non commenterà al riguardo. Come abbiamo riportato, l’UE ha posticipato il voto al mese di dicembre come prima data possibile, e per la sua approvazione è necessaria una maggioranza qualificata: 15 dei 27 stati membri che rappresentino almeno il 65% della popolazione dell’UE.
La velocità eccessiva è stata l’obiezione principale
La velocità è stato il problema più grave per la pratica presentata da Tesla a Bruxelles. A giugno, la Svezia ha chiesto all’UE di respingere il FSD a meno che Tesla non eliminasse la possibilità di impostare velocità superiori al limite indicato. A settembre, un gruppo per la sicurezza dei pedoni di Bruxelles ha riscontrato che il sistema superava i limiti di velocità nel 55% dei tratti a 30 km/h testati, in un paese che aveva già approvato il sistema. La Francia ha indicato la velocità eccessiva nelle aree urbane come uno dei motivi per cui rifiuta di riconoscere l’approvazione olandese.
Poi, il 6 ottobre, il Ministero dei Trasporti tedesco ha dichiarato che avrebbe sostenuto l’approvazione dell’UE dopo che Tesla ha accettato di abbandonare la denominazione “Full Self-Driving”, definita ingannevole dal ministero, e di limitare la tolleranza di velocità al 10%. L’aggiornamento odierno del RDW fornisce entrambe queste soluzioni.
Tuttavia, il 10% non è ciò che chiedeva la Svezia: il paese voleva che non esistesse alcun limite superiore. Diversi paesi europei sono noti per applicare rigorosamente i limiti di velocità.
La opinione di Electrek
Bene, ma è solo una parte del problema. Il più grande problema di Tesla con FSD al momento è che non rileva correttamente i limiti di velocità.
Avere un limite massimo del 10% in più non significa molto se non si conosce il limite effettivo.
La modifica del nome è necessaria a livello globale e ormai è in ritardo. “Tesla Assisted Driving” descrive le funzionalità del sistema. Nel frattempo, Tesla vende negli Stati Uniti esattamente lo stesso tipo di software con il nome “Full Self-Driving (Supervised)” al prezzo di 99 dollari al mese. Se è fuorviante a Berlino, lo è anche in California.
Praticamente, questa aggiornamento ottiene il sostegno di Tesla Germania. La domanda per il mese di dicembre è se un limite del 10% sia sufficiente per Francia, Italia e Spagna, oppure se prevalesca l’approccio di tolleranza zero della Svezia.