Tesla conferma che la funzione Full Self-Driving era attiva in un incidente che ha causato la morte di una madre di cinque figli

Un Tesla Model Y che svoltava a sinistra in un incrocio si è scontrato con un pick-up a Batavia, Illinois, uccidendo un passeggero della Tesla: Maggie Espinosa, 37 anni, insegnante e madre di cinque figli. L’incidente è stato segnalato come un normale scontro in incrocio.

Tuttavia Electrek è riuscita a verificare che il rapporto presentato dalla stessa Tesla ai regolatori federali indica che il sistema di assistenza alla guida dell’auto era attivo al momento della svolta. Questo fa parte di un’indagine in corso da parte di Electrek per abbinare gli incidenti segnalati ai dati NHTSA modificati forniti da Tesla.

Cos’è successo a Randall e McKee

Intorno alle 16:19 del 25 marzo 2026, secondo la polizia di Batavia, una Tesla Model Y in viaggio verso sud su Randall Road ha tentato di svoltare a sinistra su McKee Street, scontrandosi con un pick-up Dodge che procedeva dritto in direzione opposta. Anche un SUV Nissan è rimasto coinvolto nell’incidente.

Espinosa, passeggera seduta davanti nella Tesla, è morta a causa delle ferite riportate. Ex insegnante di asilo, lasciava cinque figli, tra cui due gemelli di 2 anni; una raccolta fondi su GoFundMe per la famiglia ha raccolto oltre 100.000 dollari. L’autista della Tesla e altre due persone sono rimaste ferite.

Ciò che Tesla ha riferito al governo federale

Secondo un ordine generale permanente della NHTSA, i produttori di automobili devono segnalare gli incidenti in cui è stato attivato un sistema di assistenza alla guida di livello 2 entro 30 secondi dall’impatto. Tesla ha presentato un rapporto su questo incidente — e i contenuti sono rivelatori.

Tesla indica lo “Status di Engagement” dell’automazione come “Verificato: in funzione”, e descrive il movimento del Model Y del 2026 prima dell’incidente come “Sta effettuando una svolta a sinistra” a 24 mph in un incrocio. Afferma che la Tesla abbia colpito la parte anteriore del pick-up, il quale aveva la precedenza procedendo dritto. Inoltre conferma che Tesla possiede il registratore dei dati dell’evento, i dati telematici e il video dell’incidente.

Poi omette le parti che potrebbero spiegare l’accaduto: la descrizione dell’incidente, la versione del software e il fatto che la strada rientrasse nell’area operativa autorizzata dal sistema, definendole tutte “informazioni commerciali riservate”.

Di seguito riportiamo l’intero registro: tutto ciò che Tesla ha divulgato e tutto ciò che ha nascosto.

Electrek ha contattato la polizia di Batavia per informarli che Tesla aveva confermato che il suo sistema ADAS era attivo al momento dell’incidente e per chiedere aggiornamenti sull’indagine. La polizia di Batavia ha dichiarato che l’incidente “rimane sotto indagine e è attualmente in esame dall’Ufficio del Procuratore dello Stato della contea di Kane”. Non sono state avanzate accuse. Inoltre, sul profilo ufficiale non è stata fatta alcuna menzione di Autopilot, “Full Self-Driving” o di qualsiasi sistema di assistenza al conducente.

Tesla Full Self-Driving contro Autopilot

Questo caso si riferisce in modo più diretto al “Full Self-Driving” rispetto agli scenari su autostrada che abbiamo analizzato. Un’inversione a sinistra non protetta in presenza di veicoli in arrivo all’incrocio è una manovra tipica delle strade urbane: qualcosa che FSD è in grado di eseguire, mentre l’Autopilot di base non può farlo. L’Autopilot di base è un sistema per mantenere la corsia sull’autostrada; non permette alla vettura di svoltare a sinistra in una strada laterale. Pertanto, un’auto con assistenza al conducente la cui attivazione durante una inversione a sinistra è stata verificata stava molto probabilmente utilizzando FSD.

Tuttavia, ciò non significa che sia stato FSD la causa dell’incidente; non lo sappiamo senza tutti i dati, e Tesla ne controlla l’accesso. Non ha nemmeno voluto che il pubblico sapesse che FSD era attivo nell’incidente, fino a quando non siamo riusciti a collegare il rapporto dell’NHTSA con i resoconti mediatici e polizieschi sull’incidente stesso.

Come l’abbiamo abbinato: il registro della NHTSA riporta in modo completo la località (Batavia), il veicolo (Modello Y del 2026), i dettagli della svolta a sinistra verso un pick-up, il decesso e il mese dell’incidente – una combinazione unica per questo sinistro. Una precisazione: l’orario dell’incidente registrato da Tesla (12:54 UTC) non corrisponde esattamente alle 16:19 ora locale indicata dalla polizia, a differenza degli altri incidenti che abbiamo abbinato; per questo segnaliamo questa discrepanza anziché fare affidamento su di essa, poiché tutti gli altri dettagli identificativi coincidono.

La visione di Electrek

Una insegnante e madre di cinque figli è morta, un procuratore distrettuale sta valutando se qualcuno debba essere incriminato, e l’unico elemento probatorio in grado di chiarire cosa sia realmente accaduto in quell’incrocio – se sia stato il software a effettuare la svolta o il conducente – si trova sui server di Tesla.

Tesla sta testando un software definito “beta” su strade pubbliche, trasformando ogni utente stradale in un topo da laboratorio contro la sua volontà. Come minimo, ed è davvero tutto ciò per cui chiediamo qui, è di ottenere tutti i dettagli su ciò che accade quando qualcosa va storto.

Sappiamo che Tesla è solita pubblicare rapidamente i dati e manipolarli quando sono favorevoli all’azienda, ma nasconde tutto il resto.

Se si intende promuovere il prodotto come “autonomo” e incoraggiare gli utenti a “usare i loro telefoni”, non si può nascondere alcuna informazione quando il sistema è coinvolto in un incidente fatale.