Tesla conferma che il lancio del Cybercab avverrà la prossima settimana

Tesla ha confermato che terrà un evento dedicato al Cybercab ad Austin il 3 settembre, promuovendolo con un poster che recita “Accesso esclusivo: Cybercab”. Si tratta di un evento riservato solo ai partecipanti che hanno ottenuto i punteggi più alti nel concorso per utenti dei Robotaxi, mentre Tesla afferma che trasmetterà in diretta il lancio per tutti gli altri.

L’immagine utilizzata fa pensare che stia per arrivare qualcosa di importante. In realtà si tratta di un’auto a due posti senza volante, aggiunta allo stesso servizio senza conducente che Tesla offre da oltre un anno ad Austin: una flotta che, secondo i nostri dati, è composta da circa due dozzine di veicoli non sorvegliati.

Cosa significa davvero “accesso esclusivo”

Togliendo il testo promozionale, la notizia è semplice: il Cybercab sarà disponibile per essere chiamato tramite l’app Robotaxi già esistente di Tesla ad Austin, insieme o al posto dei Model Y che già svolgono il servizio di guida autonoma.

Gli inviti verranno inviati ai passeggeri che hanno effettuato il maggior numero di viaggi con Robotaxi, oltre a coloro che hanno partecipato tramite posta; i vincitori saranno annunciati il 26 agosto. I partecipanti devono avere almeno 21 anni e la scadenza per confermare la partecipazione è il 30 agosto. Tesla lo descrive come un’opportunità per “sperimentare il futuro dell’autonomia”.

L’auto cambia, ma il sistema di guida autonoma che la fa funzionare no: il Cybercab utilizza lo stesso stack software FSD utilizzato oggi dai Robotaxi Model Y, lo stesso stack che la scorsa settimana ha percorso una fila di barriere ad Austin senza alcun conducente al volante.

La flotta alla base di tutto questo clamore non è cambiata

Tesla ha lanciato il suo servizio “Robotaxi” ad Austin a giugno 2025. Più di un anno dopo, l’operazione rimane ancora molto limitata.

I nostri report e i monitor indipendenti della comunità indicano che la flotta attiva non supervisionata di Tesla conta circa 20-30 veicoli in funzione in qualsiasi momento nei suoi mercati – un numero che ha raggiunto il picco di 25 veicoli nella primavera e da allora è rimasto stabile o diminuito. Tesla ha comunicato agli investitori di aver percorso circa 380.000 miglia in totale con questi veicoli non supervisionati al momento della call sulle risultati finanziari di luglio.

Tesla ha dispiegato molti più veicoli, ma solo una piccola frazione è in uso in qualsiasi momento.

A titolo di confronto, Waymo gestisce circa 3.000 veicoli senza conducente, effettua più di 500.000 viaggi a pagamento alla settimana e ha percorso oltre 220 milioni di miglia con passeggeri soltanto. Il totale cumulativo non supervisionato di Tesla è inferiore allo 0,2% di quello di Waymo, e la sua flotta è più piccola di un singolo deposito di Waymo.

L’aggiunta del Cybercab a quella flotta non cambia nulla. Si tratta semplicemente di un nuovo veicolo basato sullo stesso servizio piccolo e non ancora collaudato.

Un leggero miglioramento nell’efficienza – e una riduzione della capacità

Cosa offre dunque il Cybercab rispetto al Model Y che sostituisce? Principalmente maggiore efficienza.

Il Cybercab è un veicolo a due posti progettato appositamente, il cui consumo energetico secondo Tesla è di circa 165 Wh per miglio, rendendolo l’EV più efficiente mai realizzato dall’azienda. Con un peso di 3.113 libbre e una batteria da 48 kWh, è più leggero e aerodinamico rispetto a un Model Y, il cui consumo è compreso tra 250 e 280 Wh per miglio. Per un’azienda che gestisce una propria flotta, un costo energetico inferiore per miglio rappresenta un vantaggio concreto, seppur modesto, per gli aspetti economici legati all’uso dei veicoli.

Tuttavia, questo vantaggio vale solo per viaggi con due passeggeri o meno. Il Model Y ha cinque posti. Il Cybercab ne ha due, senza volante, senza pedali e con uno spazio di carico minimo. Per chi viaggia con più di una persona, o con bagagli, un passeggino o una sedia a rotelle, il Cybercab non rappresenta affatto un miglioramento: è semplicemente una scatola più piccola che raggiunge gli stessi luoghi già accessibili al Model Y.

Ecco l’equilibrio: pochi centesimi in meno al chilometro per viaggi brevi, in cambio di meno spazio, su un’auto che continua a fare affidamento su un sistema di guida autonoma che Tesla non ha ancora dimostrato su larga scala.

La opinione di Electrek

Ho cercato di entusiasmarmi per il lancio del Cybercab, ma arrivo sempre alla stessa conclusione: si tratta di un semplice sostituto dell’auto, presentato come una tappa importante.

“Accesso esclusivo” è un elemento fondamentale in quell’annuncio. Ciò a cui si ha accesso esclusivo è la possibilità di viaggiare su una Tesla di forma diversa all’interno dello stesso perimetro geografico, gestita dallo stesso software, come parte dello stesso servizio che comprende circa ventiquattro veicoli e non è stato ampliato da oltre un anno. Il Cybercab è davvero impressionante dal punto di vista dell’efficienza: 165 Wh/mi è un valore reale e un vero risultato. Tuttavia, l’efficienza per miglio non è il fattore limitante che ostacola questo programma; la vera difficoltà sta nell’autonomia, e il Cybercab non contribuisce affatto a migliorarla.