Tesla aveva vantato due elementi in lega nel telaio del Model Y, ma alla fine ne ha rinunciato uno anteriore [analisi]

Elon Musk si è vantato che la Tesla Model Y sia un’auto fortemente ottimizzata rispetto alla Model 3. Avrebbe dovuto disporre di un stampo posteriore, uno anteriore e una batteria strutturale. Di conseguenza, la produzione dell’auto avrebbe dovuto essere più economica (meno componenti), più veloce e, allo stesso tempo, produrre un veicolo più rigido e leggero. Tuttavia, lo stampo anteriore è stato silenziosamente abbandonato. Luca Greco, specializzato in temi legati agli stampi nell’industria automobilistica, ha trovato una spiegazione per questa decisione.

Due stampi contro uno stampo e l’approccio tradizionale

La combinazione del telaio anteriore e di quello posteriore uniti da una batteria strutturale, ovvero quella in cui le celle costituiscono la colonna vertebrale dell’auto, avrebbe dovuto consentire di ridurre il peso del telaio del 10 percento e potenzialmente aumentare l’autonomia addirittura del 14 percento. Già il telaio posteriore permetteva di eliminare diverse decine di componenti in favore di un unico elemento grande e rigido (poiché realizzato in alluminio), ottenendo “in più” parametri di guida migliori che garantivano una maggiore sicurezza nei tornanti stretti.

Secondo Luca Greco (fonte), la parte anteriore in materiale stampato si è rivelata problematica: era rigida e difficile da gestire in caso di incidenti. Nelle simulazioni mostrava la tendenza a penetrare nella cabina durante gli urti frontali, mentre l’interno del veicolo dovrebbe essere l’ultimo elemento a subire l’impatto di corpi estranei duri, poiché al suo interno si trova una persona. Tesla doveva innanzitutto modificare la struttura di questa parte, rendendola più sottile nella zona anteriore per assorbire rapidamente l’energia dell’impatto, e più spessa e rigida vicino alla cabina (in inglese “progressive crash mode”).

In definitiva, si è completamente rinunciato all’uso del castello anteriore a favore di un approccio tradizionale. Il castello anteriore era stato infatti progettato per funzionare in combinazione con le batterie strutturali, che richiedevano l’uso di cellule 4680; tuttavia, lo sviluppo di queste non procedeva secondo i piani, per usare un eufemismo. La più grande fabbrica di Tesla Model Y al mondo, la Giga Shanghai, non è stata affatto attrezzata per produrre batterie strutturali, affidandosi invece a cellule parallele prodotte localmente (principalmente CATL e, in misura minore, BYD) nonché a cellule cilindriche 2170 (LG Energy Solution).

I cellule 4680 stanno lentamente tornando a Giga Texas e Giga Berlin; in Europa la loro produzione su larga scala dovrebbe iniziare nel 2027. Grazie a queste cellule, le auto riavranno una batteria strutturale e potranno anche disporre nuovamente di due stampi. Ciò significa che eventuali carenze nella densità energetica delle cellule 4680 (ovvero capacità batteriche inferiori) possono essere compensate da una massa ridotta e da un consumo energetico minore da parte di Tesla.

L’interno della grande macchina per la fusione. Si noti l’abbondanza di cavi utilizzati per iniettare il metallo fuso (c) Juan Carlos Perez Hernandez / X

Valutazione dell’articolo

Valutazioni dei lettori

[Totale: 7 voti Media: 2.9]

Non perderti i nuovi contenuti: CLICCA e ISCRIVITI a Elektrowoz.pl su Google News. Potrebbero interessarti anche gli annunci seguenti: