Le vendite di Tesla in Cina stanno crollando mentre le esportazioni aumentano vertiginosamente
Le esportazioni invece sono andate in direzione opposta. Nella prima metà dell’anno Tesla ha spedito 228.994 automobili dalla Cina, rispetto a 101.064 nel 2025. Queste auto vengono inviate in Europa, Canada e altri mercati asiatici serviti da Giga Shanghai.
I dati all’ingrosso nascondono il problema
Ecco perché i numeri di Tesla in Cina vengono interpretati male ogni mese.
Tesla e gran parte della stampa finanziaria citano il dato “all’ingrosso”, che comprende tutto ciò che viene prodotto da Giga Shanghai: sia le automobili vendute ai clienti cinesi che quelle caricate sui mezzi per l’esportazione. Sulla base di questi dati, la produzione nella prima metà dell’anno è stata di 467.949 unità, con un aumento del 28% rispetto all’anno precedente e a soli 2% sotto il record del 2023. Sembra ottimo.
Ma il commercio all’ingrosso è il commercio al dettaglio più le esportazioni. Se si escludono le auto che lasciano il paese, si ottiene ciò che Tesla vende effettivamente ai consumatori cinesi. E questa cifra sta diminuendo.
Abbiamo segnalato questo divario per tutto l’anno. Ad aprile, l’aumento del “36%” riportato da Tesla era in realtà una flessione del 10% nel commercio al dettaglio una volta escluse le esportazioni, e il commercio al dettaglio nel primo trimestre è calato del 16% rispetto a una tendenza all’ingrosso “in crescita”. I dati del primo semestre confermano che non si trattava di un episodio isolato.
Oggi le esportazioni rappresentano il 49% di tutto ciò che viene prodotto a Giga Shanghai, rispetto al 28% dell’anno scorso. Metà della produzione dello stabilimento non serve più il mercato per cui è stato creato.
Quella tendenza potrebbe essere in aumento. La CPCA ha riferito che Tesla ha registrato un volume all’ingrosso record di 93.000 veicoli a luglio. Si prevede che la stragrande maggioranza di questi sia destinata all’esportazione.
Sotto pressione nel mercato interno, affidamento alle esportazioni
Il calo nel mercato interno non è un mistero. Tesla è sotto pressione a causa della concorrenza cinese, e il 2025 ha segnato per la prima volta un calo delle vendite annuali nel paese. BYD, Xiaomi, Nio e una dozzina di altri produttori continuano a lanciare veicoli elettrici più economici, nuovi e meglio equipaggiati, mentre il Model 3 e il Model Y invecchiano.
L’esplosione delle esportazioni riflette in parte una base bassa. Tesla ha esportato quasi nulla a febbraio e marzo 2025, durante il passaggio al Model Y aggiornato, ed è per questo che quei mesi mostrano aumenti annuali superiori al 400%. Ma anche rispetto ai mesi normali, la tendenza è chiara: Giga Shanghai ha passato da un servizio rivolto alla Cina a uno rivolto al mondo intero.
Perché questa divisione è importante per una fusione con SpaceX
Il momento è scomodo per Tesla, poiché la sua presenza in Cina è diventata appena un problema strategico.
Lo Wall Street Journal ha riferito la scorsa settimana che Tesla sta valutando diverse opzioni per il proprio business in Cina, dalla scissione in una società separata a una vendita completa fino al suo completo chiusura, al fine di aprire la strada a una possibile fusione con SpaceX. SpaceX è un importante appaltatore statunitense per la difesa e lo spazio, e l’integrazione della produzione cinese di Tesla in essa scatenerebbe allarmi per la sicurezza nazionale a Washington. Musk ha definito quella notizia “falsa informazione”.
Qualunque sia l’etichetta, i dati riformulano il costo effettivo che una filiale in Cina comporterebbe per Tesla. Se Giga Shanghai si è silenziosamente trasformata in un hub di esportazione verso Europa, Canada e Asia, allora separarla significa non solo perdere un mercato di vendita in contrazione, ma anche rinunciare a quasi mezzo milione di auto all’anno prodotte con i metodi più efficienti dell’azienda, nonché al sistema che mantiene rifornite le concessionarie in tre continenti.
L’opinione di Electrek
Riparto notizie su Tesla da abbastanza tempo da ricordare che, quando Musk annunciò per la prima volta Giga Shanghai, affermò che avrebbe prodotto auto esclusivamente per il mercato cinese interno.
E invece si è rivelata una completa falsità.
Credo che Tesla sia sull’orlo di esportare più veicoli dalla Cina di quanti ne venda sul proprio mercato interno.
Non potrebbe arrivare in un momento peggiore, visto che Musk sta cercando di fondere Tesla e SpaceX. Per quanto creativa possa essere la soluzione, è necessario tenere conto del fatto che rinunciare alla Cina per Tesla significa non solo abbandonare il più grande mercato di veicoli elettrici al mondo, cosa che Tesla potrebbe accettare considerando il calo delle vendite in quel mercato, ma anche perdere quasi mezzo milione di vendite di veicoli in altri mercati serviti da Giga Shanghai.