Tesla costruisce i Cybercab più velocemente di quanto ne introduca in servizio. In Texas sono state registrate 463 auto.

La linea di produzione Cybercab in Texas sta realizzando veicoli robotizzati a due posti più velocemente di quanto Tesla riesca a metterli in servizio. Lo ha dichiarato Lars Moravy, vicepresidente di Tesla per l’ingegneria dei veicoli, in un’intervista a Munro Live. “Non lavoriamo tutti i giorni, perché la linea può funzionare così velocemente. Per ora supera i nostri tempi di implementazione”, afferma Moravy. Aggiunge che si tratta di una gara in cui ora la fabbrica è in vantaggio.

Una settimana prima, durante una conversazione con gli analisti dopo i risultati del terzo trimestre, Moravy aveva detto che la capacità dichiarata della linea (oltre 125.000 auto all’anno) sottostima ciò che è effettivamente in grado di fare. I registri in Texas mostrano per ora 463 Cybercab.

Una linea con 25 stazioni e senza verniciatura

Tesla sta costruendo il Cybercab seguendo un processo “unboxed”. I moduli anteriore, posteriore, laterali e centrale vengono creati e testati separatamente, per poi essere uniti in una breve linea di assemblaggio finale. Questa dispone soltanto di 25 stazioni completamente automatizzate. Il team di Tesla stima che questa quantità rappresenti da un quinto a un decimo di ciò di cui ha bisogno il Model Y.

L’intera linea è automatizzata per circa il 78%, mentre la fase di assemblaggio strutturale lo è al 100%. Per ogni auto viene necessario circa la metà dello spazio. L’obiettivo dichiarato è “100% di automazione in un ciclo di 10 secondi”, ovvero un Cybercab pronto ogni 10 secondi.

Tesla ha anche eliminato la fase di verniciatura. Vengono verniciati soltanto i moduli laterali, mentre le superfici esterne ricevono il colore già durante la fase di formatura. Gli ingegneri affermano che l’auto sia progettata per almeno 500.000 miglia, ovvero circa 800.000 km. Si tratta di un presupposto progettuale, non di un risultato ottenuto tramite test.

Batteria: acciaio, moduli separati e assenza di fusibile pirotecnico

Il pacchetto è una configurazione 88S6P con cellule 4680, per un totale di 528 cellule. Per la prima volta in Tesla è stato racchiuso in un involucro in acciaio. Ogni modulo è sigillato separatamente, quindi quello danneggiato può essere sostituito senza dover modificare l’intero pacchetto.

Il fascio di cavi è stato sostituito da schede di gestione della batteria senza fili. I nuovi contatti sono così veloci che Tesla ha potuto eliminare il fusibile pirotecnico. Il responsabile delle batterie ha valutato il pacchetto con un voto di A meno. A titolo di confronto, il pacchetto strutturale del Model Y ha ricevuto da lui un voto di D, mentre il Cybertruck un voto di B meno. Si tratta di una valutazione interna di Tesla, quindi bisogna prenderla con le pinze.

La trazione anteriore ha un rapporto di trasmissione di 11:1, rispetto a circa 9:1 nella maggior parte delle Tesla. Il Cybercab non ha bisogno di una velocità massima elevata.

Nico DeMattia di InsideEVs scrive che Tesla ha progettato un pacchetto pensato per le future batterie LFP. Per ora si tratta solo di una dichiarazione di intenti, senza date né fornitori specifici. Le batterie LFP sono solitamente più economiche e resistono meglio a numerosi cicli di carica, il che è vantaggioso per un’auto destinata a trasportare passeggeri quasi tutto il giorno.

Il collo di bottiglia sono le implementazioni

Tesla ha disposto di oltre 50 Cybercab durante il fine settimana di Formula 1 ad Austin. In un incontro con gli analisti, l’azienda ha annunciato l’avvio del servizio a Dallas a novembre. Moravy afferma che l’obiettivo è consegnare le auto ai clienti entro la fine del 2026. Ogni esemplare prodotto a partire da aprile, quando la linea di produzione è entrata in funzione su larga scala, è finito nella flotta aziendale di Tesla.

La differenza è evidente: 463 auto registrate rappresentano solo una frazione delle 125.000 annunciate, quindi per ora lo stabilimento produce in quantità limitate e non su larga scala.

Munro Live ha anche chiesto quando verrà consegnata la Cybercab per il smontaggio. La risposta di Tesla è stata: “Ancora no”. Fino ad allora, tutto ciò che sappiamo sull’interior design dell’auto proviene direttamente da Tesla.

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