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Tesla apre un nuovo centro di sviluppo a Berlino-Köpenick

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Automobile

Tesla apre un nuovo centro di sviluppo a Berlino-Köpenick

Tesla ha inaugurato il suo nuovo centro di sviluppo a Berlino-Köpenick. Lì gli ingegneri e i tecnici dell’azienda lavoreranno allo sviluppo di nuovi veicoli, motori e materiali nonché a test specifici. Nella sede saranno riuniti 250 dipendenti che in precedenza lavoravano in diversi luoghi.

Immagine: Tesla

Di Cora Werwitzke

05.11.2026 - 10:30

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Tesla annuncia di aver inaugurato il suo cosiddetto Berlin Tesla Engineering Center (BTEC) a Berlin-Köpenick. Il produttore di auto elettriche statunitense ha ristrutturato per questo scopo un vecchio impianto industriale con una superficie di circa 20.000 metri quadrati. Grazie alla sua posizione a Köpenick, il nuovo centro di sviluppo si trova ora più o meno a metà strada tra il centro della città e lo stabilimento di Grünheide, in Brandeburgo.

Ricordiamo: già quando la fabbrica fu installata alcuni anni fa, era stata promessa la creazione di un centro di sviluppo europeo nella zona di Berlino, ma finora non si è concretizzato. Un anno fa, però, Lars Moravy, il manager di Tesla responsabile del dipartimento di sviluppo, annunciò finalmente la scelta del sito. Ora l’azienda comunica il trasferimento nelle nuove strutture. Secondo Tesla, Berlino ospiterà così “il nostro terzo hub di questo tipo dopo Fremont e Shanghai”. Inoltre: “In questo centro uniamo sotto lo stesso tetto gli ambiti dello sviluppo dei materiali, del sistema di trazione, dello sviluppo del veicolo e della validazione, consentendo così un rapido ciclo di feedback tra sviluppo e produzione in serie.”

In particolare, i dipendenti di Köpenick dovranno lavorare su nuovi veicoli, motori e materiali, nonché sottoporsi a test. Secondo il portale di notizie RBB24, tra questi rientrano test di sicurezza sui componenti dei veicoli e test sulle celle batteria. Tali test dovranno essere effettuati in un grande padiglione del centro. Secondo Tesla, questa sede unisce in pratica quattro siti di sviluppo all’interno di un unico campus che dispone di 30 laboratori diversi.

Immagine 7: Inaugurazione del Tesla Engineering Center a Berlino

Foto: Tesla

Immagine 8: Inaugurazione del Tesla Engineering Center a Berlino

Foto: Tesla

Immagine 9: Inaugurazione del centro di ingegneria Tesla a Berlino

Foto: Tesla

Immagine 11: Inaugurazione del centro di ingegneria Tesla a Berlino

Foto: Tesla

Immagine 12: Inaugurazione del centro di ingegneria Tesla a Berlino

Foto: Tesla

Immagine 13: Inaugurazione del centro di ingegneria Tesla a Berlino

Foto: Tesla

Immagine 14: Inaugurazione del centro di ingegneria Tesla a Berlino

Foto: Tesla

Immagine 15: Inaugurazione del centro di ingegneria Tesla a Berlino

Foto: Tesla

Immagine 17: Inaugurazione del centro di ingegneria Tesla a Berlino

Foto: Tesla

Immagine 18: Inaugurazione del centro di ingegneria Tesla a Berlino

Foto: Tesla

Immagine 19: Inaugurazione del centro di ingegneria Tesla a Berlino

Foto: Tesla

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Inizialmente, il Berlin Tesla Engineering Center dovrebbe fornire posti di lavoro a circa 250 ingegneri e tecnici. Secondo RBB24, è già stata richiesta l’autorizzazione per la seconda fase di ampliamento del centro, al fine di portare il numero totale di ingegneri e tecnici a circa 500. Secondo le dichiarazioni di Tesla, l’azienda investirà complessivamente circa 100 milioni di euro in questo progetto. Le conoscenze acquisite attraverso il lavoro di sviluppo e di test sul posto verranno successivamente riutilizzate, tra le altre cose, nella produzione nello stabilimento di Grünheide.

Secondo le dichiarazioni dello scorso anno del manager Lars Moravy, Tesla aveva esaminato in totale più di tre dozzine di siti e aveva anche preso in considerazione la costruzione di una nuova struttura prima di decidere per Köpenick. La sede lì è adatta “grazie alla vasta superficie, all’ottima fornitura di energia e alla posizione tra Berlino e Grünheide”. Nel 2025, in Germania, Tesla impiegava in totale circa 2.000 ingegneri e tecnici distribuiti in numerosi siti, tra cui anche Tesla Grohmann Automation a Prüm, dove anni prima aveva acquisito l’azienda produttrice di impianti Grohmann. Così, nel 2025, circa un quinto dei sviluppatori Tesla a livello mondiale lavorava in Germania.

rbb24.de, heise.de, x.com

Parole chiave

Tesla
Berlino
BEV
Sistemi di propulsione

7 commenti

su “Tesla apre un nuovo centro di sviluppo a Berlino-Köpenick”

Nicole H.

05.11.2026 alle 11:42

Circa il 20% di tutti gli ingegneri di Tesla lavora in Germania: sono davvero buoni numeri. Quindi gli ingegneri qui riescono a tenere il passo facilmente con i colleghi cinesi e statunitensi. Passo spesso davanti alla sede di Tesla a Prüm, nell’Eifel, e sono sempre stupito da ciò che si fa lì.

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David

05.11.2026 alle 11:51

Attualmente l’offerta per l’Europa non prevede alcuna tecnologia a 800 V, una velocità di carica estremamente lenta anche per 400 V, nessuna funzione di carica bidirezionale o altro modo per attingere energia dalla batteria del veicolo, nessun strumento di controllo, nessun elemento di comando fisico, nessun CarPlay, nessuna funzione Brake Blending o Coasting; a differenza di BMW e Mercedes, non è nemmeno prevista l’omologazione Point-to-Point per la Germania, oltre a due carrozzerie coupé poco pratiche, una alta e una bassa. Inoltre, entrambi i veicoli non possono essere prodotti su linea di assemblaggio. Sarebbe anche il caso di assumere un designer. Ci sono quindi molte cose da studiare e da sviluppare.

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Miro

05.11.2026 alle 20:32

Invece di vedere le cose in modo positivo, considerando che in Germania vengono creati posti di lavoro nell’industria automobilistica, invece di eliminarli come avviene in tanti altri paesi… Comportamento terribile.

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Birne

05.11.2026 alle 13:08

È vero, sono tutti motivi che sottolineano perché questi veicoli da 3,5 anni consecutivi siano i più venduti al mondo :DO Oppure dipende dall’elenco delle priorità di alcuni clienti di nicchia,… ;)

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David

05.11.2026 alle 15:54

Anche per la Sachsenring del 1988 si diceva: abbiamo l’auto più venduta. In realtà ci sono solo due modelli, che sono stati introdotti sui mercati in tutto il mondo con forti sconti, facendo così scendere notevolmente il margine di profitto. L’obiettivo dichiarato era produrre 20 milioni di veicoli all’anno, per diventare così il più grande produttore di automobili al mondo. Ora si arriva a 1,1 milioni… Da tempo non si è nemmeno più il più grande produttore di veicoli elettrici, e la quota di mercato è trascurabile. Quest’anno in Germania la quota di mercato è del 1,9%. E anche tra le auto completamente elettriche, fino ad ora nel 2026 si ha solo una quota di mercato del 6,8%.

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Maik

05.11.2026 alle 17:11

Caro David, è sempre affascinante vedere con quanta convinzione presenti qui storie provenienti dal Paulaner-Garten e inventi semplicemente i fatti a tuo piacimento. Iniziamo con il tuo viaggio storico nell’anno 1988 presso il VEB Sachsenring: per la presunta citazione “Abbiamo l’auto più venduta” non troverai in tutto il mondo nemmeno una singola fonte, perché è semplicemente frutto di invenzione. Ancora più avventuroso diventa il tuo racconto sulla presunta “margine calata nel seminterrato” a causa degli sconti. Purtroppo in questo caso si capisce abbastanza chiaramente che non sei davvero a tuo agio nel mondo reale degli affari e confondi facilmente i concetti fondamentali di economia aziendale. Sarebbe stato utile dare un’occhiata ai veri rapporti finanziari invece di affidarsi alla propria “sfera di cristallo”: Tesla mantiene ancora oggi uno dei margini più alti del settore elettrico in tutta l’industria. Nel terzo trimestre del 2026, il margine lordo netto di Tesla sui veicoli (calcolato esclusivamente senza i certificati CO₂) è passato dal 15,4% dell’anno precedente a un solido 18,1%, mentre l’intero margine lordo è salito addirittura al 19,6%. Mentre molti produttori tradizionali faticano ancora a ottenere profitti con i propri veicoli elettrici o devono sostenere costi elevati per ogni unità, Tesla si trova in prima posizione nel mercato di massa, semplicemente perché i costi di produzione medi per veicolo sono stati ridotti a circa 34.500 dollari statunitensi. E poiché per te rendimento sul fatturato, margine lordo e risultato operativo sono probabilmente tutti la stessa cosa, ecco un breve corso base sui bilanci: se ti imbatti nella prossima volta nel margine operativo del 2,6 %, sappi che non è diminuito a causa delle tue fantasiose battaglie sui sconti, ma perché Tesla, solo nell’ultimo trimestre, ha aumentato le spese per ricerca e sviluppo in ambito AI, FSD e Cybercab del 69 %, portandole a 2,76 miliardi di dollari. I soldi guadagnati dalla vendita di automobili altamente redditizie vengono infatti investiti in grande misura in nuove tecnologie.

Risposte

Future

05.11.2026 alle 21:21

Questa è davvero una buona notizia per la Germania. Altri produttori temono la chiusura delle fabbriche e il trasferimento della produzione all’estero a costi più bassi. Tesla, invece, investe in Germania e crede nel suo sito produttivo. Probabilmente Tesla se lo può permettere perché da tempo è già redditizia grazie all’eletromobilità. Gli altri, invece, hanno difficoltà a scalare la produzione di auto elettriche e devono risparmiare ovunque per potersi permettere di offrire un numero maggiore di veicoli elettrici. Tesla dimostra a tutti gli altri che è possibile produrre auto elettriche redditizie su larga scala in Germania, grazie a ingegneri, sviluppatori, tecnici e operai tedeschi. Perché negli altri produttori non riesce a ottenersi lo stesso vantaggio economico con le auto elettriche? È un mistero perché non riescano a fare ciò che fa Tesla. Per questo motivo questi vecchi produttori continuano ad aggrapparsi ai motori a combustione interna. Ci sono commenti sui grandi portali di stampa in cui i giornalisti prendono in giro le varie fantasie sui motori a combustione interna di alcuni dirigenti tedeschi, i quali stanno cadendo in modo clamoroso nel passato.

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