Tesla ammette un difetto del sistema PCS sul Cybertruck e estende la garanzia a 8 anni
Tesla ha ufficialmente riconosciuto che il sistema di conversione dell’energia (PCS) presente nei Cybertruck prodotti prima del 2026 è difettoso, e sta estendendo la garanzia su tali veicoli a 8 anni o 150.000 miglia.
Questa decisione arriva dopo mesi in cui i proprietari hanno dovuto pagare fino a 7.200 dollari per sostituire una parte che Tesla ora ammette “non rispetti i nostri standard di affidabilità”. L’azienda automobilistica ha tentato in segreto di far passare inosservato questo evidente difetto di produzione al di fuori dei termini della garanzia.
Cosa sta finalmente facendo Tesla
In una dichiarazione pubblicata sul suo account ufficiale di Cybertruck, Tesla ha affermato di aver “identificato componenti elettronici del PCS nei Cybertruck prodotti prima del 2026 che non rispettano i nostri standard di affidabilità e di aver apportato modifiche progettuali per risolvere il problema nei modelli più recenti.”
Questa è l’ammissione che i proprietari aspettavano da tempo. È stata accompagnata da un elenco di correzioni.
I camion precedenti al 2026, ovvero quelli della serie Foundation e delle versioni standard del 2024 e 2025, vedono estesa la copertura del PCS a 8 anni o 150.000 miglia, il che significa sostanzialmente che ora fa parte della garanzia sul sistema di propulsione e non più della garanzia generale.
Il Cybertruck del 2026, che già arriva con un PCS ridisegnato, dispone di una garanzia più breve di 7 anni/70.000 miglia per questa componente. I proprietari che hanno già pagato di tasca propria riceveranno un rimborso nelle prossime settimane. Inoltre, un aggiornamento software permette ora al camion di effettuare il Supercharging anche quando il PCS è guasto, così che un dispositivo non funzionante non blocchi più il veicolo. Tesla afferma di coprire anche i costi del Supercharging per i proprietari interessati fino a quando non verrà risolta la carenza di componenti.
I calcoli legati alla garanzia raccontano tutta la storia
A luglio abbiamo riportato che i guasti del PCS iniziavano a diffondersi su larga scala. Un sondaggio tra i proprietari volontari ha mostrato che 91 dei 223 Cybertruck, quasi il 41%, avevano avuto bisogno di un sostituto per il PCS, con nuovi guasti segnalati ogni settimana. Questo componente unisce il caricabatterie integrato al convertitore DC-DC, quindi quando si guasta, la carica a casa scende da 48 ampere a 24 e poi cessa del tutto.
Ecco il problema: i modelli del 2024 e 2025 vengono spediti con la garanzia di base di Tesla di 4 anni/50.000 miglia, ma il PCS non beneficia di una garanzia più lunga. Un componente che si guasta al di fuori di questo periodo fa sì che il proprietario debba affrontare un costo compreso tra 5.000 e 7.200 dollari. Tesla aveva silenziosamente ridotto il costo della riparazione a circa 1.000 dollari come gesto di “buona volontà”, il che, come abbiamo detto all’epoca, equivaleva praticamente ad ammettere che il componente fosse difettoso.
Ora lo dichiarano apertamente, estendendo la garanzia a 8 anni. Per un difetto che colpisce il 40% dei camion, questa è la differenza tra un problema gestibile e una spesa enorme di 7.000 dollari.
Tesla ha già adottato questa strategia in passato: nel 2020 ha esteso le garanzie per i guasti della memoria eMMC nei suoi vecchi schermi touch, ma solo dopo che la NHTSA aveva avviato un’indagine. Anche altre case automobilistiche lo fanno: Hyundai e Kia hanno esteso le garanzie per i guasti dell’ICCU all’inizio di quest’anno. Inoltre, Tesla ha già richiamato i Cybertruck per sostituire gli inverter difettosi.
La opinione di Electrek
Bisogna riconoscere che si tratta di un esito positivo. Una garanzia di 8 anni/150.000 miglia, rimborse per i proprietari che hanno già pagato e un aggiornamento software per evitare che un guasto del PCS blocchi completamente la ricarica. Ecco com’è dovuto essere assumersi la responsabilità per un difetto di produzione.
È un peccato che ci sia voluto così tanto tempo e che siano state necessarie pressioni per arrivare a questa soluzione. I proprietari dovevano affrontare costi di riparazione di 7.000 dollari, mentre l’istinto iniziale di Tesla era quello di offrire semplicemente uno sconto di 1.000 dollari, invece di ammettere il problema prima che ne parlassimo.
Sono serviti i forum dei proprietari, le nostre segnalazioni e l’intervento di altri media che hanno insistito per settimane prima che Tesla riconoscesse ufficialmente il problema. Fare la cosa giusta solo sotto pressione non è esattamente lo stesso che farla volontariamente.
E questo è il modello da tenere d’occhio. C’è una reale tendenza a far passare inosservato un evidente difetto di produzione al di là della breve garanzia, facendo sì che sia il cliente a sopportare le conseguenze. Un componente che si guasta nel 40% dei camion non è una casualità: è un difetto, e Tesla ne era ben consapevole già prima di questa dichiarazione. L’estensione della garanzia è benvenuta; invece, l’istinto di vedere quanti proprietari pagheranno subito non lo è affatto. Terremo d’occhio se i rimborsi arriveranno effettivamente e se servirà un tasso di guasti così elevato, o l’intervento dell’NHTSA, per ottenere lo stesso risultato la prossima volta.