Tesla aggiunge una funzione di trasferimento energia da 2,4 kW dal veicolo al carico al Model Y Premium, con adattatore da 80 dollari

Tesla ha attivato la funzione vehicle-to-load per il Model Y Premium negli Stati Uniti e a Porto Rico, permettendo ai proprietari di attingere 2,4 kW dalla batteria dell’auto a 120 volt e 20 ampere.

Per farlo è necessario un accessorio da 80 dollari, e non tutti i Model Y Premium lo supportano. Tesla afferma che l’adattatore può essere aggiunto durante la configurazione oppure acquistato presso il Tesla Shop.

Cosa serve effettivamente per farlo funzionare

L’adattatore non è una presa integrata nell’auto. Si tratta di un accessorio che va collegato all’estremità del Gen 3 Mobile Connector, il cavo di ricarica incluso nei nuovi Model Y e venduto separatamente a 300 dollari. Si collega la parte terminale del connettore alla porta di ricarica, si aggancia l’adattatore all’altra estremità e si ottengono prese domestiche con una capacità di 20 ampere.

Si tratta dello stesso accessorio che Tesla ha lanciato per i proprietari del Cybertruck ad aprile 2025, allo stesso prezzo di 80 dollari e con lo stesso limite di potenza. L’elenco ufficiale di Tesla indica ora tre veicoli compatibili: Model Y Premium, Model Y Performance e Cybertruck. Il più economico Model Y Standard e l’intera gamma Model 3 non sono inclusi.

Niente di tutto ciò dovrebbe sorprendere. Lo scorso ottobre avevamo riportato che il nuovo Model Y Performance veniva fornito con hardware per la ricarica bidirezionale, sostenendo che questa funzionalità fosse limitata dalla strategia di configurazione dei modelli piuttosto che da problemi ingegneristici. Dieci mesi dopo è disponibile sul Model Y Premium.

Tesla è ancora all’ultimo posto per le funzionalità V2L

2,4 kW non è molto. Hyundai offre la funzione V2L sull’Ioniq 5 dal 2021 con una potenza di 3,6 kW, inclusi un presa interna e un adattatore per porta di carica nella confezione; Kia fa lo stesso sull’EV6 e sull’EV9. La Ford F-150 Lightning parte da 2,4 kW e arriva a 9,6 kW nelle versioni a autonomia estesa, grazie a prese reali nel vano di carico e nello scompartimento anteriore. La Chevy Silverado EV offre fino a 10,2 kW.

Tesla fornisce questa potenza di base tramite un cavo di carica, come accessorio a pagamento. Consente di alimentare riscaldatori, frigoriferi, seghe da cantiere o attrezzature per campeggi.

Sono fondamentalmente diversi da ciò che la maggior parte delle persone immagina quando sente parlare di una vettura con carica bidirezionale.

Nel Model Y non è ancora presente alcuna funzione di backup domestico.

Tesla non ha ancora colmato questo divario. La sua stessa pagina dedicata a Powershare indica chiaramente che “Powershare non è disponibile per Model S, Model 3, Model X e Model Y”. La funzione di backup domestico rimane una caratteristica esclusiva del Cybertruck, che è in grado di fornire 11,5 kW a una casa per tre giorni o più; inoltre Tesla ha già ottenuto l’approvazione per utilizzare il Cybertruck come dispositivo per lo scambio di energia con la rete elettrica presso PG&E in California.

Pertanto il Model Y dispone ora della versione bidirezionale di alimentazione pensata per i campeggi, e non di quella utile in caso di blackout.

La opinione di Electrek

Riceveremo comunque questa vittoria. È un passo nella direzione giusta, anche se non capisco perché Tesla sia ancora indietro rispetto al settore per quanto riguarda la ricarica bidirezionale. Un adattatore da 80 dollari che trasforma la tua auto in un generatore da 2,4 kW è una soluzione migliore di qualsiasi stazione di alimentazione portatile sul mercato, e installarlo sui modelli di massa di Tesla invece solo su quelli di fascia alta è la scelta corretta.

Corrisponde a una funzionalità che Hyundai offriva ai clienti dell’Ioniq 5 cinque anni fa, con una potenza pari a due terzi di questa, e si paga in più per la presa. Per un’azienda che vende batterie domestiche, connettori per muro e servizi di rete, trovarsi ultima in materia di V2L di base è una situazione strana.

Inoltre, non credo alla scusa secondo cui il business della Powerwall causerebbe conflitti con i propri prodotti.