Ora anche Geely annuncia celle a stato solido per il 2027. Sarà interessante vedere quando la Cina prenderà questo successo agli Occidentali.

Geely inizierà l’implementazione pilota di celle a stato solido nelle proprie marche nel 2027. Esse avranno una densità energetica di 0,5 kWh/kg, ovvero più del doppio rispetto alle celle litio-ferro-fosfato prodotte da Geely. Le conseguenze potrebbero essere significative: il doppio dell’energia nei pacchetti che occupano lo stesso spazio nel telaio (60 → 120 kWh, ecc.). Oppure batterie due volte più leggere mantenendo la stessa autonomia. Si tratta di un passo breve verso auto elettriche con un peso inferiore a quello delle automobili a combustione.

BYD, il secondo più grande produttore di celle Li-ion al mondo, ha annunciato test su batterie con elettrolita solido (ASSB) nel 2027. Poco dopo, una dichiarazione simile è stata fatta da CATL, il più grande produttore di celle Li-ion al mondo. Non sono passate poche settimane e è arrivato il turno di Geely, che pur non essendo nemmeno tra i primi 10, compete con BYD e CATL in termini di prestazioni delle celle LFP.

Questo cambiamento tra i produttori cinesi privati è interessante, perché appena un anno fa alcuni rifiutavano di elaborare qualsiasi strategia a breve o medio termine per l’ASSB, parlando soltanto di un cambiamento tra decenni. Tuttavia ora, con la fine degli sussidi per le auto elettriche, il mercato cinese si è leggermente saturo e ha rallentato: le vendite sono calate e l’esportazione non riesce a colmare il deficit, anche perché non ci sono più navi di trasporto e le auto vengono inviate persino in container. I produttori devono quindi promettere qualcosa agli azionisti e al governo. A quanto pare, la scelta è caduta sull’elettrolita permanente:

Il partner di Geely nella produzione di cellule a stato solido dovrebbe essere Dow Chemical, l’azienda che ha sviluppato adesivi in grado di resistere a temperature comprese tra -40 e 120 gradi Celsius. Non è chiaro se tali adesivi svolgano contemporaneamente il ruolo di elettrolita o se semplicemente mantengano le elektrodi in condizioni stabili, poiché sappiamo che durante il processo di produzione, quando i componenti vengono saldati e compressi, anodi e catodi reagiscono in modo diverso alle pressioni che raggiungono diverse centinaia di megapascal. I 0,5 kWh/kg menzionati rappresentano densità energetiche che permettono alle auto elettriche di raggiungere un’autonomia paragonabile a quella delle auto diesel, ed è anche il primo dei limiti entro i quali le batterie iniziano ad essere utili nell’aviazione passeggeri.

L’elettrolita solido era il Santo Graal di molti startup occidentali. Tuttavia, QuantumScape dispone soltanto di una linea pilota con prototipi, mentre Factorial ha fornito a Mercedes una serie preliminare per test, ma si tratta “solo” di cellule con elettrolita solidificato. Se quindi ora le aziende cinesi inizieranno a produrre e ad implementare le cellule a stato solido negli automobili, i marchi occidentali dovranno ammettere nuovamente la propria sconfitta.

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