Testimonianza – Ecco perché Frédéric preferisce la sua vecchia Smart elettrica alla sua Tesla Model Y

A sud di Mulhouse, da Frédéric, oggi ci sono una seconda Renault Zoé e una terza Tesla, ma è la Smart ForTwo ED cabriolet arrivata otto anni fa ad essere l’auto elettrica più apprezzata in famiglia. Sorprendente, vero!?

Era venuto solo per accompagnare un amico

Nel settembre 2012, Frédéric voleva soltanto accompagnare un amico in una concessionaria per l’acquisto di un Scenic diesel: «C’era lì una Renault Twizy. Ho potuto provarla e ho trovato che fosse fantastica, perfetta per percorrere i sei o sette chilometri fino alla stazione ogni mattina e raggiungere il mio posto di lavoro. Il venditore mi ha detto che, al prezzo del quadriciclo, potevo avere una Renault Zoé con tutte le opzioni. Con l’aiuto di 5.000 euro della regione Alsazia e il bonus ecologico di 7.000, la versione Intens era accessibile a circa 11.000 euro».

Il nostro lettore faceva quindi parte dei 500 alsaziani che hanno potuto beneficiare di questa misura regionale: «Senza vederla, ho ordinato una Zoé. Ero contento di poter finalmente acquistare un’auto elettrica francese, con un’autonomia di circa 130 km. È stata consegnata dopo alcuni mesi di ritardo, a marzo o aprile 2013. Tuttavia non avevo abbandonato l’idea del Twizy. A quel tempo, l’Ademe offriva un incentivo per l’acquisto di questo quadriciclo [NDLR: 18% sul prezzo d’acquisto per i primi 50 Twizy, poi 9% per i successivi 150]».

Doppio colpo per questa famiglia: “Ho quindi ordinato anche un Renault Twizy che è arrivato a dicembre 2012. In quel periodo, mio cognato ha preso anche una Renault Zoé. È stato addirittura il primo ad incontrare il famoso problema di guasti al motore Continental a causa degli ingranaggi poco resistenti. Anche a me è successo, ma dopo cinque anni, alla scadenza della garanzia. A causa di un giunto difettoso, ho avuto anche una perdita di liquido di raffreddamento che ha danneggiato la batteria. Alla fine Renault ha esteso la garanzia per questi due problemi”.

“Se proviamo una Tesla Model 3, siamo fregati!”

Dopo sette anni, “questa auto elettrica polivalente è stata sostituita da una Zoé 135 da 50 kWh. Era poco prima della scomparsa del servizio di noleggio della batteria, una soluzione a cui tenevo molto perché rappresentava, a mio avviso, una copertura del pacchetto per tutta la durata di vita dell’auto. Anche con questa abbiamo avuto un guasto al motore, dopo sei anni, fuori garanzia. Tuttavia Renault ha coperto il 90% dell’importo della fattura: io ho dovuto pagare soltanto 500 euro. Ritengo che Renault offra un servizio di assistenza eccezionale. La durata della garanzia è forse più breve, ma anche al di là di essa il marchio può intervenire per risolvere problemi gravi”.

In questa famiglia di quattro persone, la transizione verso l’eletromobilità non si è limitata ai Renault Twizy e Zoé: «Nel 2019 ho scoperto la Tesla Model 3. Se provi questo modello, sei spacciato! Due volte l’ho noleggiata per due settimane tramite il garage ACC. Questo ci ha permesso di confermare che le auto elettriche erano già adatte ai lunghi viaggi. Ad esempio siamo andati in Ardèche e a Bourges con quest’auto che costava ancora 50.000 euro nella versione di base. Sei mesi dopo, a gennaio 2021, il prezzo era sceso a 37.000 euro, dopo aver detratto il bonus».

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Non ci voleva di più perché Frédéric ne comprasse uno: «Era quindi una versione SR a batteria NMC che non si ricaricava oltre l’80%. Aveva ancora il processore Intel, ma già le maniglie nere. Anche l’interno era nero, e avevo un traino per rimorchi. Per soli 1.000 euro in più, ho rinnovato quell’auto un anno e mezzo dopo. La nuova Model 3 aveva ormai una batteria LFP e un processore Ryzen. Il suo interno era bianco. Tuttavia, per poter beneficiare del bonus, non ho potuto prendere il traino per rimorchi».

Zoé, Model Y e ForTwo cabriolet

Dove si trova oggi la flotta del centro di Frédéric? «Al posto della Model 3 abbiamo una Tesla Model Y di fascia bassa, con un interno nero e il traino per biciclette che mi è molto utile per trasportarle. La seconda Renault Zoé è ancora lì. Per la ricarica disponiamo di due prese Green’Up potenziate, una nel cortile, e di due colonne da 7 kW, di cui una con funzione di scarico. Il nostro abbonamento elettrico consente una potenza di 12 kW. Ho 7 pannelli solari – 2 a est, 2 a sud e 3 a ovest – che garantiscono una potenza massima di 3 kW, abbinati a una batteria da 4 kW».

E il Renault Twizy? “L’ho venduto dopo cinque anni. Essendo un veicolo molto scomodo, mi faceva male la schiena a usarlo. È allora che ho riacquistato una Smart ForTwo cabriolet del 2014 da un amico. Eravamo nel 2018 e il suo contachilometri indicava circa 24.000 km; ora ne ha 64.500. A quel tempo non si trovavano cabriolet elettrici sul mercato. Ho pagato 7.500 euro per questa ForTwo, con costi mensili di circa 60 euro per la batteria, che sono terminati dopo dieci anni”.

Il nostro lettore non esita a dire che «quest’auto è davvero magica. Anche in inverno, e a meno che non piova, guido con la Smart ForTwo in versione cabriolet. Era già una cosa che facevo prima, quando avevo una Honda Civic CRX, e in un certo senso anche con il Renault Twizy, con i lati aperti al vento. In questo modo si sente il rumore della foresta. Anche i miei due figli usano la Smart nello stesso modo. Tra le tre auto elettriche che abbiamo in casa, e pur essendo la terza del nucleo familiare, è quella che preferiamo».

Pochi guasti in 12 anni

Le qualità della Smart ForTwo cabriolet la rendono affascinante: «È fantastica da guidare e facile da parcheggiare. Grazie al suo modalità Boost, è davvero eccezionale sia in città che in campagna. Tuttavia, alcuni automobilisti la confondono spesso con un monopattino e si comportano in modo aggressivo: anche se si è già al limite di velocità o addirittura un po’ oltre, vogliono assolutamente sorpassarci! Durante la settimana, un tempo l’ho usata per andare in stazione e fare la spesa. Senza il tetto, la Smart ha persino permesso di trasportare un fico. I bambini, ad esempio, la usano per andare in palestra».

I giovani, di 19 e 21 anni, hanno svolto il corso di guida accompagnata su veicoli elettrici: «Principalmente sulla seconda Zoé, ma ho anche ottenuto l’autorizzazione dell’assicurazione per utilizzare la Tesla. Entrambi hanno quindi conseguito la patente con opzione cambio automatico, per poi seguire un corso di sette ore per guidare veicoli con cambio manuale. Il primo lo ha fatto perché è appassionato di automobili, mentre il secondo perché la sua ragazza possiede un veicolo a combustione interna».

In dodici anni, questa Smart non ha avuto molti guasti: «Da poco non abbiamo più il riscaldamento. Anche la batteria da 12 V ha ceduto, e la situazione è stata piuttosto complicata. Mentre guidavo, la ForTwo si è fermata. Ho chiamato un meccanico. Poiché il carro attrezzi tardava ad arrivare, ho provato a riavviarla. Ha funzionato, ma dopo 500 metri si è fermata di nuovo, e io ero sulla corsia di sinistra. Ho attivato gli indicatori di pericolo che alla fine hanno esaurito completamente la batteria. Mentre pioveva e faceva freddo, i finestrini e il tetto si sono aperti. Probabilmente era una procedura di sicurezza».

Qual è il SoH?

Frédéric è oggi piuttosto sorpreso: «Non pensavo che questa Smart ForTwo cabriolet potesse durare così a lungo. Era come nuova quando l’ho acquistata. Ora la sua carrozzeria presenta alcuni piccoli graffi causati dall’uso da parte dei bambini. La terrò ancora per molto tempo? Aspetto forse un grosso guasto per sostituirla? E se si trattasse di una riparazione non troppo costosa, la farò sistemare? Per ora, la porto comunque ogni anno per le manutenzioni».

Riguardo al servizio assistenza, il nostro lettore è tutt’altro che entusiasta come lo era con Renault: «La manutenzione per la Smart avviene presso il concessionario Mercedes, e trovo che sia incredibilmente costosa per ben poco: 180 euro ogni due anni, e 300 negli altri periodi. Ho davvero l’impressione che non facciano assolutamente nulla. Arrivando, mi viene offerto un espresso dalla ragazza che accoglie i clienti. Ma non sono mai riuscito a ottenere un rapporto sullo stato di salute della batteria».

Una cosa è certa: l’autonomia è diminuita. “Prima, in ogni stagione potevo contare su almeno 70 km per i miei spostamenti quotidiani. Ora non è più possibile in inverno, a meno di guidare in modo molto prudente; inoltre ho una parte di autostrada da percorrere. Con il riscaldatore, nelle mie condizioni di utilizzo, l’autonomia è ormai massimo 50 km. Nonostante ciò, rimane comunque sufficiente per il mio utilizzo generale, e in ogni caso il riscaldatore al momento non funziona più”.

E dopo?

Frédéric ha già pensato al modello che potrebbe sostituire la sua ForTwo: «Avrebbe potuto essere una Fiat 500e, con assolutamente un tetto apribile flessibile. Questo modello sarebbe stato sicuramente più versatile per i bambini. Tuttavia, questa auto è più grande senza offrire uno spazio di bagagliaio maggiore. Se, come la Renault 4 E-Tech Plein Sud, anche la nuova Twingo elettrica fosse stata scopribile, sarebbe stata una buona candidata. Ora resta solo da sperare in una versione cabriolet della nuova Smart ForTwo».

Il nostro lettore segue da vicino il rinnovamento della microcity: «Ho visto diversi reportage su YouTube e Automobile Propre. La nuova Smart verrebbe prodotta in Cina e meno in Francia, il che è un peccato. Tuttavia, onestamente, è fantastico che torni in commercio. A un prezzo più basso, offrirebbe funzionalità aggiuntive come sedili e volante riscaldabili, oltre all’impianto audio Sennheiser. Nella fascia di entry level, costerebbe circa 20.000 euro, e la sua autonomia mi permetterebbe di arrivare fino a Strasburgo. Con questo nuovo modello, la versatilità sarebbe totale».

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Altre cose potrebbero cambiare: “Di fronte all’aggressività di alcuni conducenti, penso di riprendere a utilizzare il treno a breve, visto che la mia azienda si trasferirà di nuovo vicino a una stazione. Dove si trova attualmente, mi sarebbero servite 1h20 con treno e tram, contro 35 minuti in auto. A lungo termine, a casa, vorrei una soluzione solare off-grid o un sistema V2G. Con tre auto elettriche in casa, ce n’è sempre una che non è in uso”.

Automobile Propre e io stesso ringraziamo molto Frédéric per il suo eccellente accoglienza, la sua grande reattività e il suo contributo fornito dopo la nostra richiesta di esperienze da parte dei nostri lettori.

Per ricordarlo, qualsiasi contributo offensivo nei confronti dei nostri intervistati, della loro vita, delle loro scelte e/o delle loro idee verrà rimosso. Grazie per la vostra comprensione.

Commento dell’autore

L’affetto per un’auto non dipende sempre dalla sua classe, dal suo status sociale o dalla sua potenza: il divertimento e il piacere di guidare sono anch’essi motivazioni importanti per molti automobilisti. Agilità e vivacità si possono provare anche su modelli come il Smart ForTwo o la Peugeot iOn.

Da sottolineare in questo racconto la grande soddisfazione di Frédéric riguardo al servizio post-vendita di Renault. Non è così frequente ricevere recensioni di questo tipo. Se provate la stessa cosa, non esitate a dircelo nei commenti. D’altronde, coprire il 90% dei costi per la sostituzione di un motore ormai fuori garanzia, senza pressioni da parte del cliente, non è affatto comune!

Tirare fuori la Smart ForTwo è un’ottima idea. Tuttavia, come il nostro lettore, non posso fare a meno di essere deluso dalla produzione cinese di un modello la cui storia è profondamente legata a quella delle automobili francesi. In un’epoca in cui i marchi cinesi puntano alla produzione europea, si può sperare che anche questa vettura elettrica finisca per seguire questa tendenza?

Philippe SCHWOERER