Testimonianza – Ecco perché Fabrice terrà la sua Toyota Yaris ibrida per altri alcuni anni invece di passare all’auto elettrica

Acquistata nuova nel 2020 senza poterla provare a causa di due periodi di lockdown legati al Covid, la Toyota Yaris ibrida di Fabrice è identica a quella provata quell’anno da Hugo Lara. Si tratta quindi di una versione particolarmente equipaggiata, la Première. Soddisfatto dopo aver percorso già 90.000 km, il nostro lettore di 38 anni originario della Mosella intende tenerla ancora per due o quattro anni.

Molte novità con la 4ª generazione

Una delle principali novità della quarta generazione ibrida di Toyota Yaris riguarda il motore. Il precedente motore a quattro cilindri è stato sostituito da un motore a tre cilindri a benzina Dynamic Force da 1,5 litri con ciclo Atkinson, in grado di sviluppare una potenza di 68 kW (92 CV) e un coppia massima di 120 Nm. È abbinato a un motore elettrico da 59 kW (80 CV) e 141 Nm. Insieme, questi motori possono fornire una potenza fino a 85 kW (116 CV), il che rappresenta un aumento del 16% rispetto alla generazione precedente.

La guida avviene tramite un cambio a variazione continua (CVT) che trasmette la potenza alle ruote anteriori. Oltre ad introdurre la piattaforma GA-B derivata dalla TNGA, questa Yaris è dotata di una nuova batteria al litio-ione più leggera di 12 kg rispetto al pacco a base di NiMH utilizzato in precedenza [NDLR: idruro di nichel-metallo]. Tutti questi elementi venivano sottolineati per evidenziare, nonostante una guida potenzialmente più dinamica, alcuni svantaggi: 3,7 litri di carburante ogni 100 km e 87 grammi di CO2 emessi nel ciclo misto WLTP.

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Quello che ha affascinato molti automobilisti riguardo a questa city car (3,94 x 1,75 m, con un’altezza di 1,47 m) è la sua produzione nello stabilimento di Valenciennes (59). Si trova a circa 220 km in linea d’aria da casa di Fabrice: «La produzione francese è per me apprezzabile, rappresenta un vantaggio, ma l’ho scelta soprattutto perché mi piaceva e sapevo che fosse più performante rispetto a quella della terza generazione; è la mia prima auto nuova, acquistata per 23.000 euro, poco prima degli aumenti causati dalla carenza di componenti elettronici».

Nessuna possibilità di ricarica nel 2020

Prima di passare all’ibrido, Fabrice guidava auto a diesel: «Mio padre aveva acquistato la sua prima Toyota Prius prima del 2010. È stato con lui che ho scoperto l’ibrido. Anch’io ho preso una Toyota Auris 1 ibrida usata nel 2014. Sviluppata a partire da un modello termico, questa auto aveva uno spazio di carico ridotto a causa della batteria [NDLR: 40 litri in meno, passando da 350 a 310 l]. L’ibrido è ancora più interessante per me, che vivo vicino al Lussemburgo, dove il SP95 è più economico di circa 0,20 euro».

Passaggio a un modello più piccolo: «Senza figli desideravo un’auto più compatta e più facile da parcheggiare. Non avrei scelto una Renault Clio ibrida, che è in qualche modo concorrente della Yaris, perché era già un po’ più grande [NDLR: 11 cm in più in lunghezza e 4 cm in larghezza]. Vivendo nel 2020 in un appartamento, non avrei potuto acquistare un’auto elettrica che non potessi collegare a casa. Da allora abitiamo in una casa, e la mia compagna guida già una Fiat 500 elettrica. Poiché l’autonomia non è sufficiente, per i viaggi più lunghi utilizziamo comunque la Yaris».

Grazie al suo motore ibrido, il nostro autista già sperimenta una sensazione di guida diversa rispetto ai modelli termici tradizionali: «Con la sua trasmissione CVT senza scosse, ho un’auto piacevole da guidare, con accelerazioni fluide paragonabili a quelle di un’auto elettrica. Durante richieste elevate di potenza, il motore fa parecchio rumore. Tuttavia è meno del mio Auris, e a velocità costante si sente quasi più nulla. È molto diverso da ciò che si può provare in un’auto termica, dove si percepisce e si sente chiaramente il cambio di marcia».

Nell’uso quotidiano

I consumi registrati da Fabrice differiscono dai dati annunciati da Toyota: «I consumi contenuti, tra 4,3 e 4,5 litri in estate per i miei spostamenti casa-lavoro di 14 km, rappresentano per me un vantaggio della Yaris. In inverno, il consumo è compreso tra 5 e 5,2 litri. Sull’autostrada, invece, si superano rapidamente i 6 litri. Faccio soste ogni due o tre ore di guida, per circa 15 minuti per andare in bagno o per un quarto d’ora circa durante i pasti. Il nostro piccolo cane Shiba Inu viaggia con noi, comodamente seduto sul sedile posteriore».

Qual è l’autonomia di questa Yaris ibrida del 2020? «Se si aspetta l’ultimo momento per fare rifornimento, si raggiungono 700 km in estate e 600 in inverno. Guidando a 130 km/h, si perde circa 100 km di autonomia. Inoltre ho pneumatici per tutte le stagioni che non sono particolarmente vantaggiosi. Mi sembra che il livello del carburante scenda abbastanza presto: si caricano soltanto 28 litri sui 36 totali del serbatoio. Quindi rimane ancora abbastanza carburante per percorrere oltre 100 km. Probabilmente è una scelta di Toyota per evitare problemi legati alla mancanza di carburante che potrebbero causare un tipo di intasamento».

Il nostro lettore non esita a viaggiare per tutta la Francia con la sua Yaris: «Dai dintorni di Thionville siamo già andati in Bretagna con questa auto, così come in Belgio e in Germania. Per destinazioni più lontane prendiamo il treno o l’aereo. Non abbiamo mai avuto problemi alla schiena con la Yaris. Anche se le sospensioni sono un po’ dure, il comfort è garantito grazie alla qualità dei sedili. Anche se l’isolamento acustico è migliorato con la quarta generazione, la Yaris è piuttosto rumorosa sull’autostrada rispetto alle strade normali.».

Aiuti alla guida

Sull’autostrada, Fabrice utilizza la funzione di mantenimento della corsia: «In Toyota i sistemi di assistenza alla guida sono naturali. Non si percepiscono necessariamente scosse al volante. Il sistema presente sulla mia Yaris del 2020 non è molto efficace nelle curve strette e sulle strade secondarie; ha bisogno di una segnaletica chiara. Utilizzo anche il regolatore di velocità adattativo: è ottimo nel traffico congestionato. Il sistema rallenta e riprende la velocità senza scosse, in modo che non si percepiscano necessariamente le variazioni di velocità. È davvero rilassante».

L’amico dice: «Il sistema previene molto bene le situazioni, senza reagire in modo eccessivo. Se qualcuno mi fa la manovra della coda di pesce dopo un sorpasso, ma procede più velocemente, la Yaris continua per la sua strada senza rallentare. È molto diverso con la Fiat 500e di mia moglie: nella stessa situazione, l’auto emetterebbe un segnale acustico e reagirebbe. La sua auto è più brusca e emette rapidamente allarmi sonori. Al contrario, la mia è più tollerante. Gli assistenti funzionano anche con la nebbia, mentre la 500e può risultare meno efficace al sole a causa di una telecamera posizionata un po’ in alto e oscurata».

La compagna del nostro lettore prende di tanto in tanto la Yaris: «Anche a lei piace guidarla, ma preferisce comunque la sua auto elettrica. I due modelli hanno una potenza simile, ma la 500e è più reattiva. Con la Yaris, in condizioni invernali, ritengo che la regenerazione, il modo di guida B e l’anticipazione siano più efficaci rispetto ai rivestimenti dei freni per evitare scivolate e blocco delle ruote. Una volta che l’auto è in movimento, l’assenza di cambio grazie alla trasmissione CVT impedisce inoltre lo slittamento durante le accelerazioni».

Vendite e assistenza

Fabrice non ha un ottimo ricordo dell’acquisto: «Secondo me il team commerciale del concessionario vicino a casa mia non era molto bravo nel 2020. La persona con cui avevo firmato è poi andata in maternità, e nessuno si è occupato del mio caso. Per fortuna, poiché le cose non funzionavano sempre bene, sono riuscito grazie a un’applicazione a tenere traccia dell’arrivo della mia auto. Quando sono andato sul posto, non era stato fatto nulla per quanto riguarda i documenti. Ho un’opinione molto migliore del servizio di assistenza clienti».

Il nostro lettore ha potuto scoprire rapidamente la qualità di questo servizio: «Ho ricevuto la mia Toyota Yaris nuova a novembre 2020. Il 1° gennaio 2021 mi è stata rotta la vetrina del bagagliaio mentre portavo a spasso il cane. Non c’era nulla da rubare, ma i frammenti di vetro hanno graffiato i fanali posteriori. Nel laboratorio sono stati molto rapidi nell’intervenire e tutto è stato sostituito subito. Di recente, la mia manutenzione programmata a 90.000 km è costata 709 euro, la cifra più alta. In un’ora o a volte anche meno, le altre manutenzioni, effettuate ogni anno o a 15.000 km per mantenere la garanzia, costano tra i 300 e i 350 euro».

L’automobilista lorrain ha notato che le spese aumentano: «Con l’Auris pagavo facilmente cento euro in meno. Non ho avuto problemi con la mia Toyota Yaris ibrida, tranne una volta in cui la batteria da 12 V è stata sostituita dal servizio assistenza. È successo dopo tre o quattro anni; è noto che questo componente si usurpa rapidamente. Da allora ho acquistato un booster che finora mi è servito solo una volta, poiché da allora non ho più avuto problemi. La batteria da 12 V si trova sotto il sedile posteriore, ma è possibile collegare l’apparecchio tramite le prese sotto il cofano».

Ancora qualche anno

In generale, Fabrice non rimpiange l’acquisto della sua Toyota Yaris ibrida del 2020: «All’inizio seguivo un gruppo di utenti su Facebook. Oggi mi sembra che mi manchi un radar di retromarcia che avrei dovuto scegliere come opzione fin dall’inizio. Devo quindi accontentarmi della telecamera, il che è già molto buono. Inoltre, la compattezza del veicolo è un vantaggio, tranne quando si ha bisogno di trasportare qualcosa di ingombrante. Durante i viaggi per le vacanze, si può facilmente sentirsi a stretto».

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Ora che vive in una casa indipendente, il nostro lettore afferma: «Oggi potrei, come mia compagna, guidare un’auto elettrica, ma servirebbe un modello con una batteria più grande che permetta di effettuare lunghi viaggi. Per il momento intendo tenere ancora per un bel po’ la mia Toyota Yaris, tra due e quattro anni. Ci tengo molto, perché è la mia prima auto nuova, acquistata a rate. Con un buon tasso di interesse è molto più vantaggioso rispetto a una LOA. Quando il prestito viene ripagato, si è finiti di pagare. Non voglio dover sostenere costi di noleggio per tutta la vita».

Per questo addetto alla manutenzione in una centrale nucleare, un’auto come la Toyota Yaris ibrida “rimane interessante per giovani single o in coppia, ma senza figli. Una famiglia si sentirebbe presto a stretto contatto all’interno, soprattutto per viaggi lunghi come le vacanze. È un’auto piacevole da guidare, anche quando si ha bisogno di percorrere lunghe distanze. Grazie al suo cambio CVT, risulta molto più confortevole rispetto a molti modelli a combustione interna. Personalmente, non so ancora quale sceglierò dopo”.

Automobile Propre e io stesso ringraziamo molto Fabrice per il suo ottimo accoglienza, la sua reattività e il suo contributo fornito in seguito alla nostra richiesta di feedback da parte dei nostri lettori.

Ricordiamo che qualsiasi commento offensivo nei confronti dei nostri intervistati, della loro vita, delle loro scelte e/o delle loro idee verrà rimosso. Grazie per la vostra comprensione.

Commento dell’autore

Questa volta diamo la parola a un utente di auto ibride per conoscere la sua storia, in cui molti automobilisti e lettori di Automobile Propre si riconosceranno. Passare alle auto elettriche nel 2020 senza potersi collegare a casa era complicato per molti. Oggi, grazie allo sviluppo delle reti di ricarica, è più semplice, sebbene persistano alcune eccezioni. Inoltre c’è il costo del kilowattora, che rimane un ostacolo significativo e per il quale è urgente intervenire.

La trasmissione CVT è spesso stata criticata per il rumore prodotto dal motore, causato proprio da questa trasmissione durante le forti accelerazioni. Fabrice, al contrario, ne ha apprezzato i vantaggi in termini di comfort di guida. Poiché ognuno ha la propria percezione, un automobilista interessato alla Toyota Yaris ibrida dovrebbe provarla prima di acquistarla per farsi un’opinione personale.

Per quanto riguarda i sistemi di assistenza alla guida della Toyota, ne ho potuto apprezzare personalmente i vantaggi su una Mirai. Erano davvero così naturali e delicati che pensavo che il sistema di mantenimento nella corsia fosse disattivato, nonostante l’indicatore sul cruscotto ne segnalasse la presenza. Di solito disattivo sistematicamente questi sistemi, ma con un funzionamento del genere ne sono piuttosto convinto, poiché si ottengono sia il comfort che la sicurezza.

Philippe SCHWOERER