Testimonianza – Ecco perché questo proprietario di un BYD Seal non acquisterà più un’auto elettrica cinese

Nonostante esigenze personali e professionali favorevoli alle auto elettriche, Christian ha inizialmente optato con cautela per un’auto ibrida ricaricabile, scegliendo una Toyota Prius che ha posseduto per poco meno di un anno. Successivamente ne è passato a una BYD Seal RWD. In generale soddisfatto di questa vettura cinese e del personale del marchio, desidererebbe ora acquistare un modello europeo. È proprio questo insieme di riflessioni a far progredire verso una mobilità più sostenibile questo nuovo proprietario di auto elettrica, circondato da chi preferisce le auto a combustione interna.

Percorso attraverso l’ibrida ricaricabile

Per 15 anni il nostro lettore normanno ha utilizzato auto a diesel: «Percorro 30.000 km all’anno. Parte del mio lavoro consiste nel redigere bilanci di carbonio per i clienti. Pertanto ho una certa sensibilità verso le questioni ambientali. Tuttavia intorno a me ci sono persone ostili alle auto elettriche. Anche mio padre lavorava nell’automobilismo. Mi dicevano che la tecnologia non era ancora pronta e che non avrei avuto un’autonomia sufficiente. Mi sembrava quindi complicato recarmi con un’auto elettrica ai miei appuntamenti nella regione parigina, nel nord o nell’est della Francia».

Ecco perché ho deciso di acquistare una Toyota Prius ibrida ricaricabile: “Nella versione Design, l’ho ricevuta nuova alla fine di aprile 2025. Grazie a una guida fluida, riuscivo a percorrere tra i 60 e i 70 km in modalità elettrica. Questo mi permetteva di effettuare tutti i miei spostamenti tra casa e ufficio, nonché i tragitti più lunghi, utilizzando il motore termico. Non è presente la ricarica rapida in questo modello, poiché Toyota considera la guida in modalità EV soltanto un complemento al motore a benzina”.

Questa Prius PHEV ha fatto maturare Christian interiormente: «Prima mi piacevano le auto a combustione che emettevano suoni gradevoli mentre passavano. Questo sentimento è scomparso, e in fretta ho apprezzato il silenzio delle auto elettriche, così come la guida flessibile e piacevole. Al punto da voler prolungare al massimo il funzionamento in modalità EV, soprattutto per andare a trovare mia madre attraversando gran parte della Normandia. Tuttavia era impossibile fermarmi per ricaricare quando avevo appuntamenti lontani alle 9:00 con dei clienti. Non l’avrei fatto nemmeno al ritorno di notte».

20.000 euro in meno rispetto alla Mercedes CLA 250+

La riflessione ha preso forma nella mente di Christian: «Avevo sempre in mente l’impatto carbonico delle auto ibride ricaricabili. Poi ho notato di non poter più fare a meno di guidare con un’auto elettrica. Quello che mi è piaciuto subito nelle auto elettriche è stata la risposta immediata all’acceleratore. Prima ancora di pensare al clima, il mio passaggio alle auto elettriche è stato motivato soprattutto dal comfort di utilizzo, nonché dalle prestazioni e dalla reattività. Ora penso che avrei dovuto passare alle auto elettriche già nel 2025 e che la mia fase di transizione con un PHEV non fosse necessaria».

Da leggere anche

Testimonianza – Tra la Renault Megane e il Volvo EX30, l’accoglienza in concessionaria ha deciso per Andrea

Inizialmente, il nostro lettore di 39 anni non aveva intenzione di acquistare una BYD Seal: “L’auto che volevo era una Mercedes CLA disponibile solo nella versione 250+. Con le opzioni aggiuntive, la differenza di prezzo rispetto a una BYD Seal equipaggiata in modo simile superava i 20.000 euro. Quanto potevo aggiungere al prezzo di rivendita della Toyota Prius PHEV per passare all’elettrico? Oltre al dilemma legato all’acquisto di un’auto cinese, è stata proprio la questione del prezzo a essere centrale nel momento della mia scelta”.

Sono state provate entrambe le auto: «Tralasciando il paese di produzione, è nella BYD Seal che mi sono sentito meglio. È più ben realizzata: nella CLA sentivo dei rumori di plastica. Certo, quella cinese è più vistosa e non tutto è di ottimo gusto, ma in quel momento non ero disposto a spendere 20.000 euro in più per una qualità simile. Ho riflettuto a lungo prima di decidere, negoziando per due mesi. Sono andato quattro o cinque volte da BYD e ho provato la Seal due o tre volte».

Cose che hanno convinto

Christian non ha trovato altre concorrenti: «Prestando attenzione all’aerodinamica, non volevo un SUV e non ne ho mai avuto uno. Un monovolume, sì, perché no. Poiché la P7 non era ancora disponibile, ho escluso la Xpeng. Ho anche scartato la Volkswagen a causa della sua cattiva reputazione sui forum. Ciò che mi è stato di grande aiuto nella mia decisione è stata la comunità creata su Facebook tra gli utenti BYD, che si aiutavano a vicenda nel 2024 in assenza di assistenza ufficiale. Si tratta di appassionati che spiegano le cose in modo chiaro: questo mi ha fatto venire voglia di provarla».

Nel 2026, il nostro lettore è stato “piacevolmente sorpreso” dal personale di BYD: “In precedenza ho lavorato per Volvo, poi per Toyota. Non mi aspettavo tanta premura da parte dei team di BYD. In nessun momento ho percepito pressioni su di me, né ho mai avuto l’impressione di disturbare. Poiché il marchio non è ancora molto conosciuto, forse i venditori hanno deciso di dedicare più tempo ai potenziali clienti. Per il servizio post-vendita, invece, la situazione è un po’ particolare: non è disponibile ovunque”.

Da qui un funzionamento insolito: «Il rapporto con loro è un po’ strano, bisogna rivolgersi al commerciale o inviare un messaggio. Tuttavia le richieste vengono prese in considerazione molto bene, e non mi aspettavo un livello di servizio del genere da BYD. Ho avuto a che fare con loro per un problema relativo all’attacco, poiché il modulo elettronico era difettoso. Il servizio clienti ha avuto qualche difficoltà a individuare la causa, ma da lì sono bastati soltanto tre giorni per ricevere la parte di ricambio. Vogliono essere reattivi e sono molto disponibili».

Fermate diverse

Ricevuta circa quattro mesi fa, la BYD Seal di Christian ha già percorso più di 10.000 km: «Oltre ai tragitti per andare in ufficio e a trovare i clienti, questa auto elettrica viene utilizzata anche nei fine settimana e durante le vacanze. Con nostra figlia di tre anni, siamo andati con la Seal nell’est della Francia. La distanza più lunga percorsa in un giorno è stata di 650 km, e tutto è andato bene. Per me il viaggio in sé fa già parte del piacere di guidare. Anche con un’auto a combustione, guidavo a 120 km/h: è meno faticoso e tengo alla mia patente per mantenere il lavoro».

Un’abitudine che persiste anche con l’elettrico: “Mi fermo dopo due o tre ore di guida. Guidando a 115 km/h sull’autostrada, non ci sono problemi grazie alla capacità di 83 kWh lordi della batteria. In queste condizioni di guida e con un clima favorevole, osservo un consumo medio di 19 kWh/100 km. Partendo con la batteria piena da casa, ho facilmente un’autonomia di 350 km. Con l’app, registro un consumo medio di 15,5 kWh su 10.000 km. Sul cruscotto, il consumo è visualizzato solo negli ultimi 50 chilometri”.

Con le auto elettriche le soste sono un po’ diverse: «Le pause sono leggermente più lunghe, ma con mia figlia non è un problema. Quando guidavo con auto a combustione interna potevo sincronizzarle in base al sonno della piccola, mentre ora mi fermo quando ho bisogno di ricaricare. Tuttavia per me non è un problema serio. Sui grandi itinerari, quando la batteria è al di sotto del 20% di carica, provo una certa apprensione. Raramente scendo al di sotto di questo livello».

Scegliere i punti di ricarica

Ci sono anche cambiamenti nelle abitudini quando si effettuano lunghi viaggi per recarsi da un cliente lontano: «Circa il 90% dei miei clienti si trova nella mia zona, e in quel caso basta collegarmi a casa. Per quelli più lontani, ho preso l’abitudine di trasformare le ricariche in tempo di lavoro: controllo la posta elettronica, il che mi fa risparmiare tempo quando sono a casa la sera. Per le mie soste non uso alcun pianificatore».

A questo proposito, Christian non ha davvero cambiato le sue abitudini: «Come per i miei veicoli termici, cerco personalmente punti di sosta comodi, ad esempio con bagni, qualcosa per bere un caffè e muoversi un po’. Per la ricarica non escludo nessun operatore in particolare, ma faccio attenzione ai prezzi. Ecco perché preferisco le reti di ChargeLeague [NDLR: Atlante, Electra, Fastned e Ionity]. Mi piacciono molto le stazioni di Fastned coperte che quest’estate, durante le ondate di calore, hanno permesso di trovare riparo all’ombra».

Riguardo alle auto elettriche in generale, «non ho intenzione di tornare indietro, anzi cerco persino di convincere la mia compagna a passare a queste. Ho completamente dimenticato quel tempo di riscaldamento che dovevo rispettare con i motori diesel dopo un avviamento a freddo. Non ho mai premuto forte sull’acceleratore, ma adoro guidare un’auto elettrica in zone con pendenze e curve».

Un prossimo veicolo elettrico europeo?

Christian nota notevoli differenze nel comportamento stradale della sua BYD Seal: «È un’auto che pesa più di due tonnellate. La sua precisione di guida non è all’altezza di quella delle auto termiche europee. Lo stile della Seal assomiglia piuttosto a quello di un transatlantico con una leggera inclinazione da un lato all’altro. Il comportamento della Mercedes CLA è molto diverso, più preciso. In alcune condizioni, temo un po’ le reazioni della Seal e devo prestare maggiore attenzione alla mia guida».

Da leggere anche

Testimonianza – A 70 anni, Gilles passa dal diesel all’elettrico e ricarica la sua Mazda 6e grazie al sole

Il nostro lettore intende conservare la sua prima auto elettrica per alcuni anni: «Tra tre e cinque anni, probabilmente. Nel mondo delle automobili, come in altri ambiti, non esiste un prodotto universale ottimale. Esiste piuttosto un prodotto adatto a uno specifico utilizzo e a una persona precisa. Sempre più persone pensano che le cose siano solo bianche o nere. Io non sono estremista in nessuno dei due sensi. Bisogna saper tenere conto della strategia dei piccoli passi. Alcune persone, di fronte a un muro, semplicemente lo ignorano».

Detto questo, l’utente di veicoli elettrici normanno pensa in particolare all’origine della sua auto elettrica: «Per motivi politici, non mi vedo necessariamente ad acquistare un modello cinese. Non voglio far credere che mi prenda gioco delle questioni sollevate dall’arrivo dei prodotti cinesi da noi. Dare priorità a una percentuale maggiore o minore di prodotti europei, francesi e persino locali significa già prestare attenzione a ciò che si consuma. Per la mia prossima auto elettrica, mi piacerebbe poter scegliere un’origine europea».

Automobile Propre e io stesso ringraziamo molto Christian per il suo eccellente accoglienza, la sua reattività e il suo molto interessante racconto fornito in seguito alla nostra richiesta di esperienze da parte dei nostri lettori.

Ricordiamo che qualsiasi contributo offensivo nei confronti dei nostri intervistati, della loro vita, delle loro scelte e/o delle loro idee verrà rimosso. Grazie per la vostra comprensione.

Commento dell’autore

Grazie alle riflessioni aperte e tolleranti che offre sui veicoli ibridi ricaricabili e sulle auto elettriche cinesi, questo testo si discosta notevolmente da quelli che pubblichiamo di solito. Si tratta di due argomenti molto delicati, ma Christian è riuscito a trovare le parole giuste per evitare posizioni estreme e spiegare in che modo queste possano rivelarsi dannose. L’immagine sul muro...

Oltre alle polemiche, l’entusiasta dell’eletromobilità normanno sottolinea che il personale di BYD sa essere accogliente, disponibile e attento a risolvere i problemi che si verificano sui veicoli del marchio. È comunque l’immagine che ne ricava dalla concessionaria che ha visitato.

I commenti del nostro lettore hanno riassunto in un unico articolo molte delle domande che possono sorgere nell’acquisto di un’auto elettrica in contesti geopolitici complessi e di grave emergenza climatica: auto ibrida ricaricabile o meno? Auto elettrica cinese o no? Quanto peso dare alle questioni legate alla politica, ai prezzi, al rapporto qualità/prezzo/prestazioni, all’assistenza dei venditori, all’efficacia del servizio post-vendita, ecc.? Le risposte saranno infine molto diverse a seconda delle sensibilità di ciascuno. Senza flessibilità né apertura, i gruppi possono soltanto contrapporre le proprie forze, creando un rallentamento che inevitabilmente sarà dannoso alla fine.

Philippe SCHWOERER