Testimonianza – Ecco come David guadagna denaro con la sua Renault 5 elettrica quando non è in uso

A pochi chilometri da Rouen, David ha trovato un modo originale per sfruttare al meglio la sua Renault 5 elettrica, anche quando è parcheggiata davanti a casa sua. Grazie alla ricarica bidirezionale, e più precisamente al V2G (Vehicle-to-Grid), la sua auto può restituire elettricità alla rete quando è collegata a casa. Un sistema che gli permette di guadagnare da 35 a 50 euro al mese. Abbiamo parlato con lui per capire come funziona nella pratica quotidiana.

Si parla molto del potenziale delle auto elettriche per sostenere la rete elettrica. Grazie alla tecnologia V2G (Vehicle-to-Grid), esse non si limitano più a consumare energia, ma possono anche restituirla quando sono parcheggiate. Sulla carta, la prospettiva è interessante. Ma come stanno le cose nella vita reale?

Per saperlo, abbiamo parlato con il proprietario di una Renault 5 elettrica (la versione dotata di batteria da 52 kWh). Dal febbraio 2025, David utilizza il servizio Mobilize Power a casa sua. Nello specifico, usa la batteria della sua auto per alimentare la rete elettrica in momenti precisi. E non lo nasconde: il suo obiettivo non era tanto quello di contribuire alla transizione energetica, quanto piuttosto “risparmiare”. Dopo diversi mesi di utilizzo, dispone di una valutazione interessante su questa tecnologia ancora poco diffusa tra i privati.

Un’installazione a 1.100 euro

Tutto inizia a novembre 2024. Mentre aspetta la consegna della sua Renault 5, David decide di ordinare una colonnina di ricarica bidirezionale Mobilize. Vuole sfruttare la presenza della sua auto a casa per ridurre la bolletta elettrica. “L’aspetto finanziario del dispositivo era la mia principale motivazione”, ci spiega. Contatta Mobilize alla fine di novembre 2024 per avviare le procedure.

L’installazione, a prima vista, non è complicata. Un semplice video realizzato tramite WhatsApp permette di mostrare i luoghi, mentre viene effettuata una misurazione tra il contatore Linky e la futura posizione della colonnina. Successivamente è stata contattata l’azienda ZeBorne per eseguire i lavori. Alla fine di dicembre 2024, tutto è pronto. La colonnina funziona innanzitutto come un normale dispositivo di ricarica. Sarà necessario attendere la consegna della Renault 5 e poi l’attivazione del servizio V2G a febbraio per poter usufruire della ricarica bidirezionale.

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Una bella sorpresa per questo proprietario: non è stata necessaria alcuna modifica significativa alla sua rete elettrica. “Avevo 9 kVA e sono rimasto a 9 kVA”, mi spiega. La colonnina dispone di una funzione di scarico, in grado di ridurre automaticamente la potenza di ricarica quando altri apparecchi elettrici sono in funzione in casa.

Per quanto riguarda il budget, l’operazione gli è costata 1.100 euro, compresa l’installazione. Afferma di aver dichiarato questa spesa per beneficiare del credito d’imposta allora applicabile alle colonnine di ricarica controllabili. Ha inoltre dovuto lasciare EDF per sottoscrivere il contratto elettrico Mobilize, indispensabile per il funzionamento del servizio. Alla fine, non riporta alcuna difficoltà tecnica o amministrativa significativa durante l’installazione. Questo è un elemento rassicurante per una tecnologia che a prima vista può sembrare complessa.

« Collego l’auto come faccio con il mio telefono »

Una volta installato il sistema, la vita quotidiana diventa sorprendentemente semplice. David non deve monitorare i prezzi dell’elettricità né decidere quando la sua Renault 5 debba restituire energia. « Collego l’auto come collego il mio telefono », mi spiega. Tutto avviene tramite l’app My Renault: il conducente stabilisce un livello di batteria desiderato per la prossima partenza, che nel suo caso va dal 55 al 100%, nonché un limite minimo da non superare. Ad esempio, può richiedere di avere il 80% di carica la mattina seguente alle 7, impedendo al contempo al sistema di scendere sotto il 20%.

Dopo aver salvato queste impostazioni, la gestione dell’energia avviene in modo automatico. L’auto può ricaricarsi o fornire elettricità in base alle esigenze della rete, rispettando al contempo i limiti stabiliti dal proprietario. E funziona piuttosto bene: “Non ho mai trovato la mia auto con una batteria più scarica di quanto previsto prima di partire”, afferma. La colonnina dispone inoltre di un indicatore luminoso che permette di conoscere la direzione di flusso dell’elettricità. Tuttavia il nostro interlocutore ammette di non prestargli particolare attenzione, lasciando che il sistema funzioni da solo.

Aveva soltanto riscontrato alcuni problemi durante le interruzioni della connessione Wi-Fi, in particolare dopo un’interruzione di corrente. All’inizio cercava di ripristinare manualmente la connessione dall’applicazione. Alla fine ha scoperto che di solito bastava attendere un’ora o due perché tutto tornasse alla normalità.

Chi si nasconde dietro Renault e Mobilize?

Dietro l’offerta commercializzata da Renault e Mobilize c’è l’azienda tedesca The Mobility House Energy. Questa società specializzata nella gestione intelligente dell’energia fornisce il contratto elettrico Mobilize nonché la tecnologia che permette di sfruttare l’energia immagazzinata nelle batterie dei veicoli elettrici. Il suo ruolo non consiste semplicemente nel far avviare la ricarica o lo scaricamento di un’auto. Grazie alla sua piattaforma di aggregazione, The Mobility House Energy può raggruppare virtualmente le capacità di storage di numerosi veicoli elettrici e utilizzarle nei mercati dell’energia elettrica.

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Il principio consiste soprattutto nel dare priorità alla ricarica quando c’è abbondanza di elettricità e nell’utilizzare la flessibilità delle batterie quando la rete ne ha maggiore bisogno. Gli scambi avvengono in modo automatico grazie a software che tengono conto delle esigenze degli automobilisti. Per il proprietario della Renault 5, questa tecnologia è invisibile: basta inserire le proprie esigenze nell’applicazione, collegare il veicolo e lasciare che il sistema gestisca le operazioni. Niente di più semplice!

Questo approccio presenta anche un interesse a livello della rete elettrica. Infatti, con un numero sufficiente di veicoli connessi, le batterie possono contribuire ad assorbire una parte delle variazioni tra produzione e consumo, in particolare quelle legate alle energie rinnovabili. Tuttavia, è necessario che gli automobilisti siano disposti a lasciare la loro auto collegata per un periodo sufficientemente lungo…

Riduzione della bolletta tra 45 e 55 euro

Passiamo alla domanda che probabilmente vi interessa di più: quanto rende realmente il V2G? Per David, i risparmi sono effettivamente reali, anche se richiedono alcune spiegazioni. Con il suo contratto Mobilize, afferma di ricevere un compenso di 0,1076 € all’ora di funzionamento del servizio V2G. Questa somma viene detratta dalla sua bolletta elettrica; pertanto non riceve alcun bonifico sul suo conto bancario.

« Recupero tra 45 e 55 € al mese sulla mia bolletta elettrica », spiega. Tuttavia, questa somma non rappresenta un risparmio netto. Infatti, restituire elettricità alla rete comporta delle perdite energetiche. Una parte dell’energia prelevata dalla batteria viene persa durante le conversioni e dovrà essere compensata alla prossima ricarica. Tenendo conto di queste perdite, stima che il suo guadagno reale sia piuttosto intorno ai 30 euro al mese. Afferma quindi di riuscire a recuperare circa il 30-40% del costo delle sue ricariche a casa.

Per raggiungere queste cifre, di solito lascia la sua Renault 5 collegata per 13 ore al giorno durante la settimana. Nel fine settimana, la durata varia da 13 a 20 ore. In altre parole, la sua auto trascorre buona parte del tempo di parcheggio connessa alla rete.

Tuttavia, è necessario distinguere il tempo di collegamento all’energia da quello in cui l’energia viene effettivamente reiniettata. Nell’offerta Mobilize Power, i vantaggi legati alle “V2G Hours” dipendono dal periodo durante il quale il veicolo è disponibile per il servizio, secondo le condizioni previste dal contratto.

Pertanto, non è necessario che la batteria si scarichi costantemente per ottenere una riduzione sulla bolletta.

E la batteria in tutto questo?

Un’altra domanda importante: i cicli aggiuntivi di carica e scarica potrebbero accelerare l’invecchiamento della batteria? Il residente di Rouen non sembra particolarmente preoccupato. “Penso che non si tratti di carica rapida e limito regolarmente il livello al 80%”, spiega. Infatti, studi recenti dimostrano che la carica lenta non consuma quasi affatto la capacità iniziale delle batterie, a differenza della carica rapida che può avere un impatto più significativo (anche se limitato).

Dopo più di un anno e mezzo di utilizzo, non ha notato alcun deterioramento significativo dell’autonomia. “Non percepisco assolutamente alcuna perdita tra l’estate 2025 e l’estate 2026”. Questa sensazione, ovviamente, non sostituisce una misurazione dello stato di salute della batteria (SOH). Non permette nemmeno di affermare che il V2G non abbia alcun impatto sul suo invecchiamento. Renault indica tuttavia che il sistema funziona con potenze di carica e scarica moderate al fine di limitare tale impatto.

Il produttore specifica inoltre che l’utilizzo del servizio Mobilize Power non modifica la garanzia standard della batteria, fissata a 8 anni o 160.000 km.

Il V2G è interessante per tutti?

David raccomanda volentieri la tecnologia V2G. Tuttavia aggiunge una precisazione interessante: secondo lui è importante «prendere in considerazione il consumo totale della casa e la distribuzione tra ore di basso carico e ore di picco». Prima di passare a Mobilize, aveva un contratto con EDF che prevedeva una distribuzione relativamente equilibrata tra le due fasce orarie di tariffazione. Circa la metà del suo consumo avveniva durante le ore di basso carico, l’altra metà durante quelle di picco. Pertanto il passaggio a un’unica tariffa non gli ha creato particolari difficoltà. Per una famiglia che già consuma una grande parte della propria energia elettrica durante le ore di basso carico, il calcolo potrebbe essere diverso.

È ovvio, ma è necessario anche disporre di un’auto compatibile con una presa bidirezionale e del relativo contratto elettrico. La presenza di pannelli fotovoltaici può inoltre complicare le cose: l’abitante di Rouen afferma che Mobilize gli ha comunicato esplicitamente l’incompatibilità della sua installazione con questa configurazione. Infine, tutto dipende dalle abitudini di spostamento. Un’auto che rimane parcheggiata a casa per lunghi periodi rappresenta una riserva di flessibilità più interessante rispetto a un veicolo costantemente in viaggio. Per il momento, Renault e Mobilize sono le uniche ad offrire un servizio del genere sul mercato francese. Ma altri seguiranno presto il loro esempio!

Precisiamo che nell’ambito di questa offerta, il prezzo del kWh viene addebitato ai clienti a 0,1793 € IVA inclusa, mentre l’abbonamento da 9 kVA costa 18,26 € al mese IVA inclusa nell’opzione Base.

Un bilancio positivo per David

A distanza di tempo, David afferma di essere molto soddisfatto della sua scelta. Il funzionamento è semplice, i risparmi sono evidenti sulle sue bollette e non ha mai dovuto sacrificare l’autonomia della sua R5 per partecipare al programma. Questo testimone dimostra soprattutto che il V2G sta iniziando a superare la fase di dimostrazione tecnologica. Senza promettere una ricarica gratuita per tutti, la ricarica bidirezionale può già permettere ad alcuni proprietari di auto elettriche di ridurre notevolmente il loro budget energetico.

E forse questo è il suo principale vantaggio: trasformare le lunghe ore in cui un’auto rimane inutilizzata in una fonte di risparmio. E voi, sareste disposti a fare lo stesso? Non esitate a commentare nell’area dedicata ai commenti sotto questo articolo.

Automobile Propre e io stesso ringraziamo molto David per il suo contributo e per la sua prontezza in risposta al nostro appello a condividere le esperienze con i nostri lettori. Ricordiamo che qualsiasi commento offensivo nei confronti dei nostri intervistati, della loro vita, delle loro scelte e/o delle loro idee verrà rimosso. Grazie per la vostra comprensione.