Testimonianza – Molto delusa da un veicolo europeo, Delphine si è riconciliata con l’auto elettrica grazie a un modello cinese

I percorsi che portano all’uso delle auto elettriche sono molto diversificati. Per Delphine Bouchet, il primo test con una Skoda Enyaq non è stato positivo. Al punto che ha scelto un SUV ibrido ricaricabile BYD Seal U DM-i. Un anno dopo, la responsabile della palestra Orange bleue di Landerneau (29) è tornata alle auto elettriche con una BYD Sealion 7. Ai lettori di Automobile Propre, spiega il suo percorso piuttosto insolito.

Problemi fin dall’inizio

Delphine Bouchet e suo marito sono innanzitutto appassionati di automobili: «Adoriamo i veicoli e i motori a cilindrata elevata. Tuttavia non potevo utilizzare per lavoro auto dotate di motore V6 o V8. Per la mia azienda, invece, acquistare un’auto elettrica era molto interessante e mi permetteva di scoprire una tecnologia nuova. Eravamo nel 2021. Avevo esitato tra una Kia e-Niro che forse avrei dovuto prendere alla fine e la Skoda Enyaq, appena arrivata in Francia quell’anno».

Il passaggio al modello del gruppo Volkswagen è stato deciso quasi per caso: «All’epoca il marchio faceva pubblicità davvero eccezionale. Non in televisione, ma ne si parlava ovunque negli articoli che leggevo. L’Enyaq veniva presentato come un modello pionieristico per molte cose. Mi sembrava molto bello e ho fidato nella reputazione di Skoda. Era l’iV 60 con motore da 179 cavalli [NDLR: 132 kW con batteria da 62 kWh lordi], annunciato con un’autonomia WLTP di oltre 400 km. L’ho acquistato in LOA poco dopo l’inizio della sua commercializzazione».

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I problemi si sono susseguiti rapidamente: «Fin dall’inizio ho incontrato un sacco di problemi con l’elettronica. Si accendevano continuamente tutti i segnali di allarme. Mentre guidavo, potevo ritrovarmi con un grande triangolo rosso al posto della velocità istantanea. Nei tre anni di noleggio, il mio Enyaq ha trascorso più della metà del tempo in officina, compresi gli ultimi sei mesi prima della scadenza del contratto. La grande batteria ha dovuto essere sostituita. “Cambiatemi questo veicolo”, ho chiesto, ma mi hanno risposto che non era possibile».

«Sono davvero rimasta molto delusa»

Nel 2021, la coppia ha provato le vacanze in auto elettrica: «Eravamo appena all’inizio dell’installazione delle colonne di ricarica nelle aree autostradali, e alcune erano fuori servizio quando arrivavamo. Inoltre non era possibile pagare con la carta di credito. A volte avevamo davvero paura dei guasti. Già in estate non raggiungevo affatto l’autonomia promessa, e in inverno era ancora peggio. Nel migliore dei casi riuscivo a percorrere soltanto 250 km. Mio marito si arrabbiava spesso a causa di questo e dei problemi dell’auto. Mi ha detto: ‘Mai più avrò un’auto elettrica’».

Delphine Bouchet non ha affatto apprezzato il comportamento di Skoda di fronte ai problemi incontrati: «Ho dovuto inviare due o tre lettere raccomandate con ricevuta di ritorno. In risposta, ho ricevuto un’e-mail in cui mi chiedevano di smettere e di comunicare soltanto tramite messaggi elettronici. E zero iniziative commerciali. Sono stata davvero molto delusa da Skoda. Non volevo più quell’auto elettrica né il veicolo rotto prestato durante i guasti. Era davvero una situazione assurda».

La LOA si è conclusa in modo diverso da quanto previsto inizialmente: «Negli ultimi sei mesi il mio Enyaq è rimasto in officina e non ho pagato le rate. La questione è stata risolta? Non ho notizie, ma ho conservato tutte le tracce dei problemi». Alla fine del 2024, un cambiamento nella mia carriera professionale: «È allora che ho ripreso la palestra l’Orange bleue di Landerneau. Avevo bisogno di un’altra auto, ma mio marito era ancora contrario alle auto elettriche. Così ho cercato un veicolo ibrido ricaricabile».

Perché un’auto cinese?

Delphine Bouchet non desiderava un marchio europeo: «Oltre alla nostra cattiva esperienza con Skoda, abbiamo tra i nostri conoscenti amici che guidano auto elettriche BMW, Mercedes e Citroën, incontrando anch’essi problemi. Né Tesla, a causa del carattere di Elon Musk. La qualità è importante. I cinesi sono noti per le loro batterie: BYD, ad esempio, ne fornisce a Tesla. A un certo punto si guarda anche al prezzo. I modelli europei sono generalmente del 30% più costosi rispetto ai loro equivalenti cinesi».

Poco conosciuto dagli automobilisti francesi, il BYD Seal U DM-i è un SUV familiare la cui dimensione a terra (4,78 x 1,89 metri) è molto simile a quella di una Tesla Model Y, con un passo di 2,77 m e un’altezza di 1,67 m. La versione scelta dalla responsabile dell’Orange bleue di Landerneau era la Boost. Dotato di una batteria con capacità energetica lorda di 18,3 kWh, garantisce un’autonomia in modalità EV di 80 km: “Con le numerose strade a quattro corsie erano più che altro 60 km, ma la differenza è minima in inverno”.

Mentre lo Skoda Enyaq era riuscito a malapena a raggiungere i 30.000 km in 36 mesi, il contachilometri dell’ibrido ricaricabile ha registrato un aumento molto maggiore in poco più di un anno: «Abbiamo percorso circa 70.000 km, di cui la metà in modalità elettrica. Due o tre volte a settimana andavo da Paimpol a Landerneau con il BYD Seal U DM-i [NDLR: circa 240 km andata e ritorno]. Lo caricavo il più spesso possibile: a casa, naturalmente, ma anche nella sala dove avevo fatto installare una presa, o ancora mentre facevo la spesa».

Ritorno alle auto elettriche

Ripensandoci, Delphine Bouchet riassume: «Non ho molto da dire sul BYD Seal U DM-i, se non che è un’auto fantastica. Già quando abbiamo visto e provato questo SUV ibrido ricaricabile, siamo rimasti impressionati dalla qualità dei materiali. Il rapporto qualità/prezzo è davvero eccellente. I sistemi di assistenza alla guida funzionano molto bene. Soprattutto se li confrontiamo con quelli dell’Enyaq, nei quali non avevamo fiducia, in particolare a causa dei frenaggi fantasma che Skoda non voleva ammettere».

Tuttavia, un rimpianto: «Il motore a benzina da 1,5 litri con meno di 100 cavalli non ha molta potenza e consumava molto sull’autostrada per il nostro utilizzo. Superavamo facilmente i 10 l/100 km, persino i 12 quando guidavamo con forza durante i viaggi tra Paimpol e Bordeaux. È l’unico difetto che conosco. Forse anche le manutenzioni erano un po’ troppo frequenti, ogni 15.000 km. Il costo sale rapidamente se si viaggia molto. Tuttavia, i prezzi sono ragionevoli, in media 350 euro. La prima manutenzione è costata 250 euro; la più cara è stata quella a 60.000 km».

Andare presso il concessionario per le revisioni ha avuto un altro vantaggio: «Ne approfittavo per dare un’occhiata ai modelli elettrici. Volevo tornarci per ottenere agevolazioni fiscali sull’auto della mia azienda. Essendo soddisfatta del marchio, all’inizio di agosto scorso ho acquistato un BYD Sealion 7. Era un modello dimostrativo con 8.000 km sul contachilometri. Sei settimane dopo ne aveva già circa 14.000. Onestamente, non ho nulla da dire su questo SUV elettrico. Ah sì, naturalmente, se avesse 200 km in più di autonomia sarebbe perfetto».

Soddisfatta della sua nuova auto elettrica…

Per il suo SUV elettrico cinese BYD Sealion 7, Delphine Bouchet ha scelto la versione di fascia alta Excellence con trazione integrale. Con dimensioni di 4,83 x 1,93 m, è leggermente più grande del Seal U DM-i. Il suo motore, con una potenza di 390 kW (530 CV) e un coppia di 690 Nm, è alimentato da una batteria LFP (fosfato di ferro-litio) con una capacità energetica lorda di 91,3 kWh. Questo modello garantisce un’autonomia WLTP in ciclo misto di 502 km: “Con il Sealion 7 si nota chiaramente che questi valori sono molto più realistici per il nostro utilizzo locale rispetto a quelli dell’Enyaq”.

Delphine Bouchet ha anche cambiato le sue abitudini di ricarica: «Non lontano dal locale, abbiamo un centro Leclerc che si vanta di offrire la ricarica più economica [NDLR: 0,19 euro al chilowattora senza abbonamento sulla colonnina da 22 kW AC]. Con il BYD Sealion 7, la potenza di ricarica è intorno ai 10 kW, per una carica che mi costa tra 10 e 12 euro. Per organizzare meglio la mia attività, ho intenzione di far installare una colonnina nel locale all’inizio dell’anno prossimo. Potrà essere utilizzata anche dai miei dipendenti, anche se al momento non possiedono auto elettriche».

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Nel complesso, la responsabile dell’Orange bleue di Landerneau è soddisfatta della sua nuova auto elettrica: «Come nel Seal U DM-i ibrido ricaricabile, abbiamo dei sedili molto comodi. Si tratta di modelli a scocca chiusa. Al centro del cruscotto, lo grande schermo digitale è davvero ben realizzato e abbastanza semplice da utilizzare per la navigazione. L’ergonomia complessiva è ottima, con i pulsanti posizionati nei punti giusti, in particolare sul volante. Le prestazioni su strada sono buone».

…e del concessionario

Delphine Bouchet ha tuttavia osservato: «Nessun tetto apribile, nonostante apprezzi molto questa funzionalità poiché andiamo spesso in riva al mare. C’è una piattaforma con ventilazione per la ricarica induttiva dei telefoni cellulari, il che è positivo. Tuttavia, questo sistema che raffredda la batteria dello smartphone fa un rumore assordante. Per questo motivo uso piuttosto le piccole prese USB-C. Mio marito prende e apprezza molto questa auto, ma rimane comunque piuttosto scettico riguardo ai veicoli elettrici a causa dei problemi di pagamento alle colonne di ricarica: non accettano tutte le carte».

Essendo il BYD Sealion 7 un modello recente, attira chi è interessato alla mobilità elettrica: «Mi fanno delle domande. L’ultima volta è stato quando ho portato mia figlia a nuotare. Un signore è venuto da me per chiedermi se fossi soddisfatta di questo modello e quanto costasse. Voleva sapere in particolare cosa offre il marchio cinese e se la qualità sia all’altezza».

E per quanto riguarda la concessionaria BYD di Saint-Brieuc? «È una struttura piccola, ma l’ospitalità è ottima: c’è un bar e un team simpatico, in particolare un’assistente davvero gentile. Anche con il consulente commerciale va tutto bene: sa esattamente di cosa parla. Per la Sealion 7, le manutenzioni sono programmate ogni 30.000 km. È meglio! La prima costa 500 euro, ma ho negoziato di pagare solo la metà, visto che l’auto aveva già percorso 8.000 km al momento della consegna».

Automobile Propre e io stesso ringraziamo molto Delphine Bouchet per il suo eccellente accoglienza, la sua reattività e il suo interessante racconto che le avevamo richiesto. Un grande ringraziamento anche a Stéphane Linossier, consulente commerciale presso la concessionaria BYD di Saint-Brieuc (22), che ci ha facilitato il contatto con la sua cliente e, su nostra richiesta, ci ha fornito le foto delle versioni ibride ricaricabili Seal U DM-i e Sealion 7.

Per ricordare, qualsiasi contributo offensivo nei confronti dei nostri intervistati, della loro vita, delle loro scelte e/o delle loro idee verrà rimosso. Grazie per la vostra comprensione.

Opinione dell’autore

Sperimentare una grande delusione quando si passa a una nuova tecnologia non è certo lo scenario ideale per continuare ad utilizzarla. Tuttavia, in qualità di professionista che viaggia molto, la dirigente di una palestra era spinta a tornare a utilizzare veicoli tradizionali per motivi fiscali. L’esperienza negativa ha cambiato le carte in tavola, introducendo nuovi criteri di selezione.

Ovviamente, se i problemi riscontrati fossero ricorrenti e riguardassero tutti i modelli di veicoli elettrici, sarebbe un problema serio, visto che l’elettromobilità rappresenta uno degli strumenti principali per la decarbonizzazione e per contrastare gli effetti del cambiamento climatico. Fortunatamente, la stragrande maggioranza degli utenti di veicoli elettrici ha un’esperienza molto più positiva. Alcuni sono persino soddisfatti dello Skoda Enyaq.

Il passaggio a un modello ibrido ricaricabile in un periodo relativamente breve è del tutto comprensibile. Ciò che è interessante anche in questa testimonianza è la scelta di modelli ancora poco conosciuti. Era in un certo senso una nuova sfida, ma che a prima vista si è rivelata fruttuosa. Speriamo poi di ricevere dai nostri lettori un feedback più approfondito sul BYD Sealion 7.

Philippe SCHWOERER