Testimonianza – Per affitti appena più alti, Anthony ha preferito l’Audi A6 Avant e-tron al Renault Scenic E-Tech

Per le sue attività professionali nel settore immobiliare, Anthony ha bisogno di un’auto d’ufficio con un’autonomia sufficiente. Dopo quattro anni con una Volvo XC40 ibrida ricaricabile, è passato all’elettrico. Grazie alla piattaforma a 800 V, l’Audi A6 Avant e-tron gli garantisce anche ricariche veloci. Questo gli permette di raggiungere la Normandia dalla regione PACA in non più di nove ore su autostrada, compresi i fermi. La distanza più lunga che ha percorso in un giorno è stata di 1.100 km per le vacanze, da Marsiglia a Cherbourg.

Un modello poco comune

L’Audi A6 Avant e-tron non è un’auto elettrica che si vede ovunque. Quella scelta da Anthony è di colore beige Siam, come quella provata da Andy alla fine del 2024, ma in versione Performance come quella testata più di recente da Soufyane. Si tratta di un break che mantiene le dimensioni della berlina: 4,93 x 1,92 m, con passo di 2,95 m e altezza di 1,52 m.

Grazie a una coppia massima di 565 Nm, questa vettura sviluppa una potenza di 270 kW (367 CV), e addirittura 280 kW (381 CV) con l’Overboost. È dotata di una batteria al litio-ion NMC (nickel, manganese, cobalto; cella CATL 811) con una capacità energetica bruta di 100 kWh, di cui 95 utilizzabili. Pertanto, questa auto elettrica assemblata in Germania a Ingolstadt presenta un’autonomia in ciclo misto di fino a 721 km in estate e 573 km sull’autostrada.

Grazie alla tensione di 800 V, la curva di ricarica può raggiungere i 270 kW in una stazione di ricarica sufficientemente potente. Di serie, con un peso di 2,26 tonnellate in condizioni operative, l’Audi A6 Avant e-tron dispone di un bagagliaio da 502 litri. Questo volume può aumentare fino a 1.422 l abbassando i sedili posteriori. A ciò si aggiunge lo spazio frunk da 21 l, nonché la possibilità di trainare un rimorchio frenato fino a 2,1 tonnellate.

Dal PHEV al VE

Anthony percorre da 30.000 a 35.000 km all’anno: «Dopo aver usato auto diesel, sono passato a un ibrido ricaricabile con una Volvo XC40 di cui sono stato soddisfatto. Sapevo che sarebbe stato un modello di transizione per me. La ricaricavo ogni giorno, il che mi permetteva di viaggiare in modalità elettrica per i spostamenti locali. Tuttavia, l’80% dei 145.000 km percorsi al suo volante in quattro anni è stato fatto sull’autostrada. Lì avevo un consumo di 8-9 l/100 km con il motore a benzina, mentre in precedenza con i miei diesel avevo un consumo di 5-6 l».

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Poi è arrivato il momento di passare all’elettrico: «Avendo lavorato a lungo su progetti di finanziamento nel settore fotovoltaico e solare, ho una certa sensibilità per l’ecologia. Ecco perché volevo passare all’elettrico da tempo. Aspettavo un modello adatto ai lunghi viaggi. Dal punto di vista tecnico, con i 800 V, l’Audi A6 Avant e-tron è molto adatta a questo scopo. Dal punto di vista aziendale, non ci sono dubbi al riguardo: è economicamente vantaggioso, con un TCO inferiore rispetto a un veicolo termico o ibrido ricaricabile».

Spesso, le auto d’ufficio vanno scelte da un catalogo che limita i modelli disponibili: «Il mio caso non è stato così. Ho avuto una libertà piuttosto ampia nella scelta della mia auto elettrica. Tuttavia, dovevo dimostrare che non ci sarebbero stati costi aggiuntivi per l’azienda. Ho selezionato soltanto due modelli grazie alla loro autonomia superiore ai 600 km: la Renault Scenic E-Tech e l’Audi A6 Avant e-tron. Molto deluso dall’accoglienza ricevuta da Renault, ho quindi scelto l’Audi, essendo il primo del mio dipartimento a ordinarne una».

L’auto con la scelta migliore

Non è stato solo l’accoglienza a deludere Anthony, ma anche i canoni di noleggio con opzione di acquisto: «Ho preso da Audi un veicolo in noleggio senza anticipo per 37 mesi, con una percorrenza annua di 30.000 km. Per la mia Audi A6 Avant e-tron Performance con finitura S Line molto equipaggiata, i canoni mensili ammontano a 1.063 euro IVA inclusa. In totale, quindi, il costo del veicolo è di 95.000 euro. Dall’altra parte, avevo una Scenic E-Tech di fascia alta con tutte le opzioni disponibili, a soli 100 euro in meno al mese, mentre il suo prezzo è di soli 55.000 euro. Si percepisce chiaramente che Renault non voglia sforzarsi».

Il nostro lettore ha acquistato un’Audi senza aver potuto prima provare l’Audi A6 Avant e-tron: “Ho effettuato l’ordine nell’ottobre 2024, mentre questo modello è arrivato nel concessionario solo a gennaio 2025. La mia auto mi è stata consegnata a marzo dello stesso anno. Il contachilometri indica già 48.000 km. Per quanto riguarda l’accoglienza presso Audi, beh, direi di aver avuto a che fare con un bravo venditore. Quest’auto è fantastica, ne sono assolutamente fan. È incomparabile rispetto a un’auto termica”.

Lasciate che elenchi i punti positivi: «La sua insonorizzazione è eccezionale. Oltre ad essere silenziosa, non si percepiscono più le vibrazioni di un motore termico. Grazie alla sospensione adattiva che si regola in base alle condizioni della strada, rilevando ad esempio i buchi, il comfort è ottimo. Almeno una volta al mese devo effettuare un viaggio di nove ore in macchina per andare in Normandia, con 45 minuti di fermate. È la prima auto che mi permette di farlo senza avere mal di schiena all’arrivo. Non ho mai avuto un modello così grande: a volte è un problema parcheggiarlo. Non la uso per andare in città a fare la spesa».

Utilizzo

Dal punto di vista dell’uso, il consumo medio dall’acquisto risulta moderato per un’auto elettrica della sua massa e dimensioni: «È di 19,3 kWh/100 km viaggiando alla velocità massima, nient’altro. Sono piuttosto rigido riguardo al rispetto dei limiti di velocità. Sull’autostrada, a 132 km/h, il consumo è intorno ai 20-21 kWh/100 km. Pertanto, posso contare su un’autonomia di 320-330 km. Ma se arrivassi a svuotare completamente la batteria all’inizio, raggiungeremmo i 430-440 km».

Questo però non impedisce al nostro lettore di godersi le prestazioni della sua auto elettrica: «Offre accelerazioni incredibili, è incomparabile. Prima i costruttori si sfidavano per mostrare cifre impressionanti, soprattutto evidenziando il tempo da 0 a 100 km/h. Ora tutte le auto elettriche hanno molta potenza. Eppure la mia è una station wagon che dispone di un bagagliaio enorme e molto facilmente accessibile, in cui il mio cane di razza chow-chow si sente molto a suo agio quando lo porto con me».

L’A6 Avant e-tron è dotata di sistemi di assistenza alla guida di livello 2: «All’inizio pensavo fosse solo un gadget. In realtà, però, è davvero molto coinvolgente. Sull’autostrada utilizzo costantemente questo sistema che mantiene il veicolo nella corsia grazie al regolatore di velocità adattivo. Per utilizzarlo al meglio basta sfiorare il volante per dimostrare di essere attenti. Bisogna assolutamente non contraddire i suoi movimenti, altrimenti il funzionamento diventa discontinuo e particolarmente sgradevole».

Ricariche in viaggio

Riguardo alle colonne di ricarica, Anthony ha alcune preferenze: «Cerco di evitare le colonne Plenitude dell’energettica Eni, poiché i prezzi sono troppo elevati. Tuttavia ho contratto un abbonamento con loro perché ho delle stazioni di questa rete posizionate in punti strategici lungo il mio percorso. Preferisco Allego, dove i prezzi sono più convenienti e con cui ho anche sottoscritto un’offerta. Di tanto in tanto mi fermo anche presso Ionity. La settimana scorsa, per la prima volta, sono incappato in una colonna con i cavi tagliati. Era a Tolosa».

I tempi di ricarica sono abbastanza brevi con l’A6 Avant e-tron: «In genere venti minuti sono sufficienti. Per vedere la curva di ricarica raggiungere i 270 kW, è necessario che il livello della batteria sia molto basso. Fino al 50% si arriva a oltre 200 kW; all’80% invece la potenza scende a soli 80-85 kW. È meglio staccare in quel momento per privilegiare potenze di ricarica più elevate, il che permette di risparmiare tempo nei lunghi viaggi. Con questo sistema impiego appena più tempo rispetto a un veicolo termico».

I 80 % servono anche per facilitare la rotazione alle colonne di ricarica: «Per chi utilizza veicoli elettrici per viaggi lunghi, il problema principale è la mancanza di civiltà. Alcuni – e ce ne sono sempre di più – rimangono ancora collegati alle colonne veloci a 90, 97 o addirittura 100 %. Tra questi ci sono persone che probabilmente sono state costrette a passare ai veicoli elettrici. Ne ho visti persino accanto al proprio veicolo, senza esitazione pronti a rimanere un’ora intera per caricarlo completamente. Questo egoismo mi sciocca. L’ho già segnalato agli operatori, ma sembrano non interessarsi a questo problema».

L’unico veicolo elettrico in azienda

Anthony fa di tutto per assicurarsi che i suoi lunghi viaggi procedano senza intoppi: «Innanzitutto, evito di ricaricare la batteria il sabato o la domenica. Cerco per quanto possibile di fare a meno del pianificatore, poiché le proposte di fermate mi sembrano poco sensate: a volte troppo numerose o troppo brevi. Utilizzo quello dell’auto solo se non ho altra scelta, quando non conosco il percorso. Altrimenti, tranne che per i miei spostamenti ricorrenti, pianifico io stesso le mie pause il giorno prima».

Un modello così raro come l’Audi A6 Avant e-tron dovrebbe attirare l’attenzione dei curiosi durante le ricariche: «No, non mi è mai successo, ma la gente si gira a guardarlo quando lo vedono passare. In azienda sono l’unico ad avere un’auto elettrica e nessuno si è mai interessato al mio A6. Nella flotta rimangono ancora una decina di ibridi ricaricabili: forse le cose cambieranno. Gli unici che si interessano alla mia auto, volendo sapere se è davvero completamente elettrica, sono i miei clienti, partner e fornitori che spesso possiedono auto tedesche. In ogni caso, non tornerò mai a un’auto a combustione interna».

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Il nostro lettore ha segnalato alcuni problemi tecnici: «A volte la telecamera di retromarcia non funzionava. Inoltre, ricevo avvisi falsi che indicano come i fari di direzione non funzionino; è casuale. Ritengo anche che i tasti pseudo-tattili sul volante non siano né comodi né precisi. Molti utenti di questa auto dicono la stessa cosa. E dover utilizzare lo schermo per regolare il condizionatore non è affatto fantastico».

Altri VE nella nostra community

La casa di Anthony è ora interamente a VE: «Mio coniuge ha una Renault Megane E-Tech come auto di servizio. È stata la sua azienda a pagare la box da 22 kW che abbiamo a casa. Siamo in corrente trifase. Prima avevamo un contratto Tempo di EDF per l’elettricità domestica. Grazie a un articolo di Automobile Propre, abbiamo approfittato di un’offerta collettiva per un’energia più economica tramite il fornitore Ohm. Il costo è di circa 0,13 euro al chilowattora negli orari di bassa domanda, quando le nostre VE sono in carica».

Ora ci sono tre auto elettriche da prendere in considerazione: «Per la seconda auto della famiglia, abbiamo scelto una Volkswagen ID. Polo. È davvero un’ottima auto. Avevamo esitato con altri modelli. In linea di principio, niente marchi cinesi né Tesla: non ho mai apprezzato il carattere di Elon Musk. Avevamo pensato alla Renault 4 E-Tech, presso un’altra concessionaria. Anche lì però l’accoglienza è stata sgradevole, e non c’era nemmeno da parlare di sconti. Per me, Renault è finita per molti anni».

Il modello preferito alla fine non è stato acquistato: «Era la Skoda Epiq, ma avevo paura riguardo alla rivendita, a causa della scarsa notorietà di questo nuovo veicolo elettrico. Mi piace cambiare ogni 18-24 mesi. Dopo l’Audi, tra circa 18 mesi, sarà una BMW i3. L’ho già vista in anteprima in un concessionario, su invito ricevuto via messaggio. Per me, l’auto elettrica è diventata una vera passione. Mi piace tenere aggiornato su tutti i modelli disponibili. E svolgo davvero il ruolo di evangelista dei veicoli elettrici tra i miei cari».

Automobile Propre e io stesso ringraziamo molto Anthony per il suo eccellente accoglienza, la sua reattività e il suo interessante racconto fornito in seguito alla nostra richiesta di esperienze da parte dei nostri lettori.

Ricordiamo che qualsiasi commento offensivo nei confronti dei nostri intervistati, della loro vita, delle loro scelte e/o delle loro idee verrà rimosso. Grazie per la vostra comprensione.

Nota dell’autore

Mentre ancora si trovano critici che cercano di dimostrare che un’auto elettrica non è adatta per lunghi tragitti, i nostri lettori continuano a dimostrare il contrario. Certo, non si tratta di un’auto urbana, ma i professionisti che percorrono regolarmente lunghe distanze lo fanno raramente con modelli piccoli a benzina o diesel.

Un’altra volta, un automobilista interessato a una Renault elettrica è uscito deluso dalla sua esperienza presso il concessionario. E questo accade in due contesti diversi. Per precisione, non avevo posto alcuna domanda a riguardo. Questo dimostra quanto la situazione sia ancora delicata per Anthony. Il Losange non dovrà poi lamentarsi se gli automobilisti preferiscono altre marche, europee o asiatiche.

Ciò che si osserva nuovamente anche in questa testimonianza è un passaggio di transizione verso un’auto ibrida ricaricabile. Quest’ultima gli ha almeno dato l’interesse di passare all’elettrico, un progetto che aveva anche lui da anni. Riceviamo sempre più resoconti di esperienze in questo senso, che dimostrano come ormai i veicoli elettrici e le possibilità di ricarica siano sempre più adatti agli automobilisti.

Philippe SCHWOERER