Testimonianza – Mai più! Laurent deluso dalle auto elettriche a causa della sua Tesla

Per risparmiare sui costi di mantenimento dell’auto, Laurent ha deciso nel 2018 di passare a un veicolo elettrico. Purtroppo, la sua Tesla Model S 85 Propulsion del 2014 ha raramente trascorso più di due mesi senza bisogno di riparazioni. Una situazione che alla fine ha gravemente compromesso la situazione finanziaria della famiglia. Nel suo racconto, sottolinea in particolare il comportamento del personale dei centri Tesla.

Preambolo

Esasperato dai continui guasti della sua Model S, Laurent (nome fittizio) non era affatto contento di trovare su Automobile Propre soltanto recensioni molto positive da parte di utenti soddisfatti delle loro Tesla: «Siamo in tanti ad avere seri problemi con le Model S e un servizio clienti inesistente». Ha voluto fornire la propria testimonianza «affinché possa essere utile all’intera comunità». Dal 2018, il nostro lettore ha dovuto affrontare «un guasto circa ogni due mesi».

È triste sapere che alcuni proprietari di veicoli elettrici incontrino situazioni così gravi con i loro veicoli ecologici. Automobile Propre è anche lì per farle conoscere, nella speranza che, in generale, ciò possa contribuire a migliorare le cose. Di fronte all’elenco impressionante dei problemi riscontrati da Laurent, di seguito ne vengono elencati solo i principali.

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Prima di redigere questo articolo, abbiamo contattato Revolte, menzionata nel testo. L’azienda specializzata nella riparazione dei veicoli elettrici e nel miglioramento dell’ecosistema automobilistico elettrico ci ha confermato di aver intervenuto più volte su questo veicolo e di averlo ancora in sede alla data della raccolta della testimonianza, come dichiarato dal suo proprietario.

Se altri utenti di Tesla, Model S o altro hanno avuto esperienze simili, vi preghiamo di condividerle nei commenti. Ciò al fine di valutare se il caso di Laurent sia piuttosto isolato o, in realtà, non così raro. Grazie anche a tutti per rispettare la sua testimonianza, come indicato nella nota in grassetto alla fine dell’articolo.

Prima guasto circa due mesi dopo l’acquisto

In particolare per le sue esigenze professionali, Laurent è abituato a guidare molto: «Faccio quotidianamente spostamenti di 150-200 km avanti e indietro. Per questo, una decina di anni fa, le mie bollette di carburante ammontavano a circa 350 euro al mese. È per motivi economici che ho deciso di passare a un’auto elettrica. Prima avevo una Megane III dCi. Avevo sempre avuto Renault e ero soddisfatto del marchio. Nel 2016, Tesla ha aperto le prenotazioni per la Model 3. È da allora che ho iniziato ad interessarmi a questo marchio americano».

Non essendo affatto un appassionato di SUV, il nostro lettore voleva «un’auto senza compromessi, una berlina con un bagagliaio sufficientemente grande e un’autonomia tale da non doverla ricaricare ogni 150-200 km. A livello personale, faccio anche molti spostamenti avanti e indietro tra l’Île-de-France e la Vendée per portare mio figlio dai nonni. Dopo aver inizialmente prenotato una Tesla Model 3, ci ho riflettuto e ho capito che era la Model S quella che mi piaceva. Nel novembre 2018 ho trovato la mia vicino a Lille, in un garage specializzato in depositi vendita».

Purtroppo, meno di due mesi dopo, è sorto il primo problema su questa Model S 85 Propulsion del novembre 2014: “Aveva soltanto 180.000 km sul tachimetro quando l’ho acquistata. Ho dovuto sostituire il braccio di sospensione anteriore sinistro, il che mi è costato 600 euro. Lo stesso si è rotto dopo altri 100.000 km. Questa volta ho acquistato personalmente la parte per 60 euro, e un meccanico locale che considera un’auto elettrica innanzitutto un’auto normale me l’ha sostituita per 180 euro”.

Riparare da soli quando è possibile

Ma nel frattempo, subito dopo il primo cambio del braccio anteriore sinistro, è andato in panne il compressore di sospensione: «Due mesi di immobilizzazione al Tesla Center di Bezons, senza riuscire a individuare la causa del problema. Poi mi è stato chiesto circa 1.300 euro per ripararlo. Anche quello ha smesso di funzionare. È successo due anni dopo, e non volevo spendere di nuovo la stessa somma. Così ho deciso di cambiarlo da solo. Su Internet ho trovato la parte di ricambio a 350 euro. Ho impiegato circa tre ore per eseguire l’operazione da solo».

Tuttavia, ho avuto un aiuto prezioso: “Ho guardato un video su YouTube di un tecnico Tesla negli Stati Uniti che spiegava passo dopo passo come procedere. All’inizio ero stressato per paura di causare ulteriori danni più gravi, ma tutto è andato bene”. Risparmiando circa 1.000 euro intervenendo da solo, non è una cifra trascurabile: “È stato allora che ho deciso di effettuare da solo alcuni sostituti di componenti. Ad esempio per le maniglie delle porte: a partire dal 2020 ho dovuto ripararne almeno una volta ciascuna”.

Anche in questo caso, le somme non spese ammontano a diverse centinaia di euro: «Da Tesla il costo è di circa 350 euro per pezzo e manodopera per maniglia. In origine si tratta di un difetto di produzione su un piccolo componente che si rompe dopo un certo tempo a causa delle continue azioni di inserimento e rimozione delle maniglie dal loro alloggiamento. Non è possibile acquistarle da Tesla, ma su AliExpress si trovano a pochi euro. Ora che sono abituato a questo problema, l’intervento mi richiede soltanto una quarantina di minuti».

Schizzi del sensore anteriore sinistro e della batteria da 12 V

C’è anche quello che Laurent definisce “sketch”: “Nel 2021, a circa 220.000 km, la mia Model S ha avuto un problema con l’Autopilot che non si attivava più, tanto che l’auto non riusciva più a ‘vedere’ il proprio ambiente. Tesla ha diagnosticato la necessità di sostituire un sensore sul lato sinistro anteriore. Il pezzo è stato ordinato, ma quando sono arrivato per l’installazione mi hanno detto che non era quello giusto perché ho una Model S di fase 1. Non volevo il sensore che mi hanno poi proposto, poiché non era verniciato. Il pezzo corretto è finalmente arrivato e installato dopo sei mesi, per 200 euro”.

Ciò che non ha risolto il guasto è stato il seguente: “Dopo aver fatto passare la valigia, Tesla ha consigliato di sostituire l’intero fascio che arriva fino a quel sensore. Il preventivo era di 2.000 euro! Ho chiesto tempo per pensarci. Poi ho smontato il bulbo nero anteriore su cui è fissata la targa. Lì ho scoperto che due sensori erano scollegati. Li ho rimessi a posto e tutto è tornato a funzionare correttamente. Tesla era quindi disposta a sostituirmi per 2.000 euro un fascio che funzionava benissimo. Ogni volta che prendevo quell’auto, avevo sempre più paura di vedere comparire messaggi di anomalie sullo schermo centrale”.

Un nuovo “sketch” del 2022 a 240.000 km: “Questa volta è stata necessaria la sostituzione della batteria ausiliaria da 12 V. Vedendomi arrivare con la mia Model S del 2014, il tecnico mi ha detto di non essere qualificato per intervenire su una batteria di tipo Phase 1. La batteria che aveva a disposizione poteva forse essere montata sulla mia auto? Alla fine ci ha provato, il lavoro è durato quattro ore e mi è costato 350 euro, visto che la batteria si trova proprio dietro il cruscotto e ci sono un sacco di componenti da smontare”.

Colonna di direzione e batteria HT

La storia che ha definitivamente creato conflitto tra Laurent e Tesla riguarda la colonna di direzione: “Avevo un rumore sul lato sinistro anteriore. Il tecnico del Tesla Center di Chambourcy mi aveva assicurato che fosse necessario sostituire l’intera colonna di direzione, fornendomi un preventivo di 4.500 euro. Per prudenza, ho chiamato mio suocero, ex meccanico. Dopo avermi ascoltato, lui ha individuato un semplice problema legato alla molla di direzione. Ho trasmesso queste informazioni al tecnico di Tesla, il quale mi ha poi affermato che, poiché la molla era collegata alla colonna di direzione, l’intero componente veniva venduto solo come unità unica”.

L’opinione del suocero è stata davvero diretta! «Mi ha detto: ‘Ti sta mentendo! La tua Tesla sarebbe quindi la prima auto al mondo ad avere queste caratteristiche, e diventerebbe impossibile effettuare su di essa regolazioni di parallelismo’. Alla fine ho comprato su Internet un perno per 30 euro, che è stato montato da un piccolo meccanico al costo di 100 euro di manodopera. E il mio problema è stato effettivamente risolto in questo modo. Oltre a una chiara incompetenza, mentire così, dritto negli occhi a un cliente, per me è inaccettabile!».

Nel 2022 è sopraggiunta la panne più temuta per chi possiede un’auto elettrica: “La batteria ad alta tensione si è guastata. Dopo una diagnosi remota, ho dovuto portare la mia Model S al Tesla Center di Bezons. Il pacco con la nuova batteria è arrivato dopo un mese, sostituendola nel rispetto della garanzia. Tuttavia non si trattava di un pezzo nuovo, bensì di uno ricondizionato che ne aveva solo il nome, probabilmente assemblato con moduli controllati rapidamente ma non sottoposti a test approfonditi. Così si riparte con una garanzia limitata a soli un anno”.

Ribatteria ad alta tensione + rimotorizzazione

Di nuovo lo stesso problema con questa batteria, 90.000 km dopo e la garanzia scaduta: «Eravamo nel 2025. Tre settimane prima avevo appreso con soddisfazione che Revolte apriva a Thiais, non lontano da casa mia. Ma non pensavo di dover ricorrere a loro così in fretta. Questa azienda ha svolto il lavoro che Tesla non aveva fatto con la sua batteria cosiddetta riqualificata, verificando i contatti sui moduli BMS e eseguendo le saldature necessarie. Mi sono reso conto di non essere l’unico utente del Tesla Model S fase 1 ad aver incontrato questo problema».

Anche in questo caso, Laurent è riuscito a evitare una valutazione eccessivamente negativa: «Tesla avrebbe chiesto 16.000 euro per una nuova batteria che probabilmente non sarebbe stata più affidabile della prima. Revolte mi ha addebitato 6.500 euro per il lavoro di miglioramento dell’affidabilità. E non è tutto: il famoso giunto del motore, che diventa poroso e permette all’olio di raffreddamento di filtrare, ha danneggiato il mio motore. A causa di questo e della batteria, la mia auto è rimasta fermo dal 2 maggio 2025 al 15 febbraio 2026. Costo specifico per il motore: 3.500 euro. Tesla non vuole rivelare i dettagli delle riparazioni effettuate, ma ho saputo che il motore era già stato sostituito sulla mia Model S prima che io la comprassi».

Nonostante questo lungo ritardo, il nostro lettore non biasima Revolte: «Al contrario, complimenti a loro. Dall’apertura sono sommersi di richieste. Senza di loro, oggi sarei davvero nei guai. Sono stati molto onesti con me riguardo alla situazione. Con le Tesla hanno parecchie difficoltà, soprattutto per quanto riguarda le batterie: il produttore blocca qualsiasi vendita potenziale di componenti in tutta Europa per le riparazioni. Attualmente a Thiais hanno due Model S bloccate in una sala pulita per questo motivo».

Una decisione definitiva

Un guasto in più: “Avevo già preso dei prestiti per poter riparare quest’auto che ora ha 350.000 km. Speravo che la serie di problemi finisse lì. Ma no, la mia Model S è di nuovo da Revolte, questa volta per il volante che doveva davvero essere sostituito. Tuttavia non avevo più soldi per quest’intervento, che avrebbe richiesto 3.500 euro esclusi i tax per la parte nuova. Fortunatamente Revolte mi ha proposto di montare un volante usato trovato a 500 euro, effettuando la diagnosi, il montaggio e la regolazione della geometria dei treni per un totale di 800 euro”.

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Laurent ha preso una decisione definitiva: «Penso a mia moglie, molto comprensiva, e a mio figlio. Non posso andare avanti con questa macchina. La venderò, sperando di ottenere almeno abbastanza denaro per ripagare l’intero importo dei prestiti presi per riparare questa Model S, ma non avrò i mezzi per acquistare un nuovo veicolo elettrico. Per me, l’avventura con i veicoli elettrici finisce qui. Di fronte ai miei problemi, tutta la mia cerchia è scettica riguardo a questi veicoli. Il loro punto debole è la batteria, e lo sarà sempre anche in futuro».

Il nostro lettore è molto arrabbiato con Tesla: «La seconda volta che ho avuto un problema alla batteria, era a dieci minuti da Chambourcy. Avevo chiamato un soccorritore per far portare l’auto lì. Tra un appuntamento e l’altro, un tecnico mi ha detto che dovevo ripartire con la mia auto, che non potevo lasciarla lì perché non avevano più spazio. Mi ha indirizzato verso il Tesla Center di Boissy-Saint-Léger, senza potermi assicurare che la mia auto sarebbe stata accettata né chiamarli. Per fortuna il soccorritore mi ha trattenuto, perché di fronte a una certa condiscendenza e a un’assoluta mancanza di empatia, stavo per arrivare alle mani, avevo voglia di distruggere tutto sul posto».

Modalità ridotta

Nonostante tutte queste difficoltà, Laurent ha comunque trovato alcune parole per lodare la Tesla Model S: «È un’auto splendida, spaziosa, confortevole e potente. Per me, però, è stata un incubo: autonomia ridotta, potenza di ricarica limitata e costi esorbitanti per la manutenzione. Poiché il livello di carica della batteria era sceso al 80%, non avevo più un’autonomia di 350 km, ma al massimo 280 in estate».

E per quanto riguarda la ricarica? «Su questo modello, la sua potenza è limitata a 50 kW, per cui per raggiungere dal 10 al 80% di carica è necessaria un’ora con un caricabatterie ad alta velocità. In queste condizioni, per andare dalla regione parigina alla Vendée mi servivano circa 6h30, quasi due ore in più rispetto a un modello termico».

Certo, c’è molta amarezza dopo tante difficoltà: «Quando sento dire che le Tesla o altre auto elettriche sono affidabili, lo accetto volentieri, ma non dopo soli quattro anni. Ci vogliono almeno dieci anni di utilizzo per poterlo affermare».

Automobile Propre e io stesso ringraziamo molto Laurent per il suo eccellente accoglienza, la sua reattività e il suo commovente racconto fornito in seguito alla nostra richiesta di esperienze da parte dei nostri lettori.

Per ricordarlo, ogni contributo offensivo nei confronti dei nostri intervistati, della loro vita, delle loro scelte e/o delle loro idee verrà rimosso. Grazie per la vostra comprensione.

Opinione dell’autore

Cosa dire? Numeri sfortunati con l’auto, ne hanno fatti esperienza in tanti! Da me è stato un Ford Taunus TC3 del 1981 e uno degli ultimi Opel Rekord (1986). Anche questi sono stati veri incubi, ma su auto acquistate a un prezzo non troppo elevato senza mutuo e abbandonate in fretta. L’Opel l’avevo persino dato a una famiglia numerosa che non ha mai avuto problemi con essa. È anche possibile che chi prenderà in consegna dalla Laurent la sua Model S possa guidarla senza problemi per alcuni anni. Considerando tutte le spese sostenute, non sarebbe affatto sorprendente. Ma quando la fiducia è ormai scomparsa...

Oltre alla frequenza dei guasti, ciò che colpisce nel racconto del nostro lettore sono le diagnosi errate effettuate dai tecnici di Tesla, accompagnate da preventivi o fatture a volte esorbitanti. Nei modelli termici, con guasti insidiosi, la situazione può peggiorare molto rapidamente a causa della difficoltà nel individuarne la causa. Così il meccanico sostituisce prima un pezzo, poi un altro, visto che il problema persiste, e la fattura aumenta potenzialmente ad ogni sostituzione. Nella mia Citroën XM a GPL, si verificavano interruzioni elettriche continue non appena si raggiungevano i 110 km/h: tutto si spegneva sul cruscotto, il motore si arrestava, le lancette scendevano a zero e subito dopo tutto tornava alla normalità. Impressionante, e il problema non è mai stato risolto. Quell’auto è finita nelle mani di un collezionista del modello in cambio di tre arachidi.

La cosa terribile, visto che l’auto elettrica dovrebbe essere uno strumento tra gli altri per mitigare il cambiamento climatico, è che un’esperienza del genere finirà inevitabilmente per scoraggiare gli automobilisti dall’adottarla, nonostante oggi molti proprietari di auto elettriche guidino senza problemi. Quello che mi interessa sapere dopo questa testimonianza è se altri lettori abbiano incontrato difficoltà simili con una Model S o un’altra Tesla. Penso alla mia vecchia Citroën C-Zero, che non è mai andata in officina per dodici anni, se non per sostituire i pneumatici...

Philippe SCHWOERER