Testimonianza – Nicolas adora la sua Mercedes EQS ma ecco perché lascia il marchio

Dopo più di due anni di utilizzo, Nicolas ha l’impressione di guidare oggi la migliore auto al volante della berlina elettrica Mercedes EQS 580 4Matic. Poiché il contratto di noleggio a lungo termine scade l’anno prossimo, il veicolo successivo è già stato individuato. I suoi pagamenti mensili diminuiranno di oltre il 50%.

« Ho avuto una sorta di colpo di fulmine »

Si può davvero dire che il nostro lettore di 50 anni, residente a Soissons nell’Aisne, sia appassionato di automobili: «Non mi sono perso nemmeno una edizione del Mondiale dell’auto dal 1986. Prima di avere la Mercedes EQS ero piuttosto contrario alle auto elettriche e guidavo una G 500 AMG Line. Essendo sempre stato un po’ un appassionato di tecnologia, è stato l’aspetto estetico dell’EQS a convincermi dopo sei o otto settimane di riflessione. Tutto è iniziato con un invito del mio concessionario in un Relais & Châteaux della zona per una presentazione di diversi modelli».

Era all’inizio del 2024: “Per quanto ricordo, c’era una Mercedes Classe S, le roadster SL 43 e 63, forse una Classe A, e un EQS 450+. Ero piuttosto curioso di quest’ultimo e ne ho parlato con il concessionario. Dopo un po’, gli ho detto che ero disposto ad acquistare quel modello, ma volevo sapere come si comportasse nei lunghi viaggi. Ho potuto utilizzare quest’auto per andare a trovare dei parenti a La Rochelle, a circa 600 km da casa mia. Così ho preso un abbonamento Ionity a 5,99 euro al mese per la ricarica”.

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Il test è stato positivo: «Con il mio passeggero abbiamo capito che questa auto elettrica era adatta per viaggi di questo tipo. Ho provato una sorta di colpo di fulmine per lei: mi è sembrata straordinaria, confortevole, silenziosa e potente. Tuttavia non volevo quella in prestito: non era bella di grigio, con l’interno nero che trovavo troppo ordinario. A Reims ho trovato un esemplare che mi è piaciuto molto di più, di blu scuro, con un interno grigio chiaro. Ma era una 580 4Matic, e all’inizio temevo che avesse una scarsa autonomia».

122 km in meno di autonomia

Sul papelino, nel ciclo misto WLTP, è vero che esiste una differenza non trascurabile tra le Mercedes EQS 450+ Propulsion e 580 4Matic del 2024 per quanto riguarda l’autonomia. Queste sono rispettivamente di 814 e 692 km (-122 km, ovvero -15 %), con lo stesso gruppo batterie da 120 kWh di capacità energetica lorda, di cui circa 108 utilizzabili: “Nel migliore dei casi, con un uso medio, si può contare su un’autonomia di 650 km in estate, con una perdita del 20 % in inverno, quando il nostro EQS 580 4Matic rimane fuori al freddo”.

Con un prezzo di listino superiore ai 30.000 euro, le prestazioni della versione a trazione integrale sono ancora più impressionanti: potenza di 385 kW o 523 CV (rispetto a 245 kW / 333 CV), coppia di 855 Nm (568 Nm), tempo per raggiungere i 100 km/h in 4,3 secondi (6,2 secondi), prima di poter raggiungere la velocità massima comune di 210 km/h. Queste due grandi berline elettriche (5,22 x 1,93 metri) sono dotate di un caricabatterie AC da 11 kW e presentano una curva di ricarica in corrente continua che può arrivare fino a 200 kW. A titolo di confronto, con l’introduzione della tensione 800 V nel 2026, sarà possibile raggiungere addirittura 350 kW.

Fino a 220 km/h sulle autostrade tedesche

Nel caso di Nicolas, non c’è un’altra auto oltre a questa Mercedes EQS 580 4Matic: «È l’auto per ogni evenienza. Nei primi due anni, mentre abitavamo in un villaggio fuori Soissons, veniva utilizzata più volte al giorno per fare la spesa, raggiungere il negozio che gestivamo e per vari spostamenti professionali. Da novembre 2025 viviamo in centro città. Ora l’EQS viene utilizzata principalmente per viaggi di media lunghezza, ad esempio per andare a Parigi o a Reims».

Questo non esclude viaggi più lunghi: “Con questa auto, il nostro percorso più lungo è stato quello verso un salone professionale a Dortmund, in Germania. Dista circa 500 km da casa nostra. È andato di nuovo molto bene grazie alla elevata potenza di ricarica. Durante il viaggio di andata ci siamo fermati sull’autostrada ad Aquisgrana. In Germania ho potuto notare che questa Mercedes EQS 580 4Matic è in grado di raggiungere i 220 km/h. Sul viaggio di ritorno ho constatato che il consumo medio era solo di 22 kWh/100 km”.

Il nostro lettore descrive il percorso: «Tra Dortmund e Aquisgrana ho guidato, quando era possibile, a velocità comprese tra 170 e 190 km/h. Ci sono tratti molto ripidi con un limite di 100 km/h, dove la regenerazione permette di recuperare molta energia. In Belgio avevo impostato il regolatore a 125 km/h. Arrivando in Francia dalle zone vicine a Valenciennes, e fino a Saint-Quentin, viaggiavo a 135 km/h sul tachimetro. Successivamente, si è trattato di rete secondaria a circa 80 km/h».

Utilizzo

Il consumo medio da marzo 2024 è leggermente più elevato: «È intorno ai 23 kWh/100 km. Ho abbastanza spesso l’occasione di viaggiare a 130-140 km/h. Per superare un veicolo, aumento leggermente la velocità. Non so guidare in modo economico, nemmeno per quanto riguarda gli equipaggiamenti dell’auto, come la climatizzazione o la funzione massaggiante del sedile. Tuttavia, mi piace impostare la potenza di regenerazione al massimo. Apprezzo molto il fatto di poter guidare principalmente utilizzando solo l’acceleratore, ma se tolgo completamente il piede dall’acceleratore, la vettura non si ferma del tutto».

Nicolas si dice “piuttosto soddisfatto” della sua prima auto elettrica: “È spaziosa, estremamente pratica grazie al bagagliaio, silenziosa anche a 135 km/h, sicura e potente, con un telaio eccezionale. Ho l’impressione di guidare la migliore auto. Le ruote posteriori direzionali aiutano a parcheggiare nei posti più piccoli. È utile anche per parcheggiare in spazi stretti, ma bisogna fare attenzione a non avvicinarsi troppo al marciapiede, per evitare di danneggiare le ruote. Questo sistema rende l’auto più dinamica riducendo il raggio di sterzata. Si tratta di una grande berlina che si guida come una Classe A”.

Tuttavia, il nostro lettore segnala alcuni difetti: «Si tratta già di problemi legati all’ergonomia. Lo schermo centrale, posizionato un po’ in basso, è molto largo, il che non facilita l’utilizzo delle funzionalità di Apple CarPlay. Per quanto riguarda le notifiche di Waze, i pulsanti risultano troppo piccoli e nascosti sul display. Anche con YouTube Music non è semplice da utilizzare. Gli aggiornamenti OTA annullano le impostazioni salvate come preferite. Forse Mercedes dovrebbe rivolgersi a Google per l’interfaccia software».

Questo noleggio che ha cambiato le regole del gioco

Alcuni aspetti migliorabili: « Anche il cruscotto presenta dei problemi. Ad esempio, per accendere i fari antinebbia bisogna cercare a tentoni, poiché il comando è posizionato troppo in basso. L’app per smartphone non funziona sempre correttamente. Inoltre c’è questa stupida politica commerciale che limita alcuni servizi nel tempo. Si tratta comunque di un’auto da 170.000 euro. Per me, è chiaramente più una marca presso cui non si avrebbe voglia di rimanere clienti a lungo termine ».

Anche altri modelli, meno costosi, presentano questa stessa carenza: «Con una Mercedes CLA da 75.000 euro si trovano plastiche un po’ deteriorate ovunque. In ogni caso, non sono affatto di buona qualità. È comunque positivo avere un ambiente interno di qualità. Questo aspetto sta scomparendo sempre di più, tranne che nei modelli costosi. Con 81.000 euro, la Polestar 4 offre un abitacolo decisamente più gradevole. Va anche notato che, per le quattro finestre elettriche, bisogna accontentarsi di due pulsanti e di un interruttore per posizione anteriore/posteriore. Non è davvero semplice da utilizzare mentre si guida».

“Polestar 4”, ha appena rivelato Nicolas il nome dell’auto che intende acquistare dopo la sua Mercedes: “Abbiamo scoperto questo marchio a Miami. Lì abbiamo noleggiato una Polestar 2. A differenza del mio EQS, ha il sistema One-Pedal, ed è davvero fantastico. Il veicolo noleggiato aveva 80.000 miglia sul contachilometri, eppure l’interno era ancora impeccabile. Quest’auto ha un telaio molto dinamico, quasi tipico di una BMW, con un ottimo comfort sospensivo. Ho adorato questa vettura estremamente reattiva”.

Polestar al posto di Lexus

La Florida è stata per Nicolas come un ottimo laboratorio di prova: «Lì ci sono spesso piogge torrenziali. Ci siamo trovati in situazioni in cui il livello dell’acqua superava la soglia necessaria per aprire le portiere. Ma tutto è rimasto perfettamente impermeabile. Il comportamento della Polestar 2 è molto buono, anche sulle autostrade della Florida che non sono certo di qualità eccezionale. Ho persino l’impressione che siano soltanto tratti asfaltati. Al ritorno, poiché non era ancora possibile accedere alle informazioni ufficiali sul Web francese, ho seguito le indicazioni del marchio su un sito web belga».

Il nostro lettore aveva pensato anche a un’altra auto: «Si tratta della Lexus RZ. Tuttavia la sua autonomia non corrispondeva alle nostre esigenze [NDLR: 478 km secondo il ciclo misto WLTP]. A volte abbiamo spostamenti professionali di 350 km che effettuiamo in un’unica volta sull’autostrada. Non possiamo permetterci di fermarci lungo il percorso. Ho cercato su Automobile Propre e su YouTube: quest’auto dotata di una batteria da 71 kWh consuma 25 kWh/100 km a velocità elevata».

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Forse è solo una questione di tempo: «A titolo di confronto, ho trovato sul profilo Facebook degli utenti che affermano la Polestar 4 offra un’autonomia di 600-650 km. Sulla strada autostradale, grazie a una batteria da 102 kWh e a un consumo di circa 22 kWh/100 km, l’autonomia rimane comunque tra i 350 e i 400 km. Per il Lexus RZ, forse dovrà aspettare dopo il 2031, quando avrà una direzione by-wire e un volante speciale. Sembra davvero futuristico e molto “geek” per un’auto».

Canoni di affitto molto più bassi

Dopo esserci trasferiti in città, la Mercedes EQS è stata utilizzata molto meno: «Il contratto di noleggio prevedeva 15.000 km all’anno, e ne abbiamo fatti soltanto 32.000 nonostante dovremmo restituirla a marzo dell’anno prossimo. Questa prima esperienza mi ha anche fatto capire che il costo dell’assicurazione aumenta notevolmente per le auto elettriche. Per la Mercedes G 500 pagavo 1.500 euro all’anno, mentre per l’EQS ne pago 2.200. Dovrebbe essere lo stesso anche per la Polestar 4».

I canoni di locazione, invece, saranno notevolmente più bassi: «Con un capitale iniziale di 20.000 euro, il costo per la Mercedes EQS è intorno ai 1.700 euro. Considerando uno sconto del 20%, quello per la Polestar 4 ammonta soltanto a 796 euro. Ho abbandonato l’idea della Polestar 2, poiché non ha entusiasmato il mio passeggero; invece, la Polestar 4 gli si adatta perfettamente. Sarà nella versione Dual Motor Long Range e, oltre al comfort interno, offre un sistema audio eccellente».

Automobile Propre e io stesso ringraziamo molto Nicolas per il suo ottimo accoglienza, la sua reattività e il suo interessante racconto fornito in seguito alla nostra richiesta di feedback ai nostri lettori.

Per ricordarlo, qualsiasi contributo offensivo nei confronti dei nostri intervistati, della loro vita, delle loro scelte e/o delle loro idee verrà rimosso. Grazie per la vostra comprensione.

Opinione dell’autore

Anche se si tratta soltanto di un aspetto menzionato molto rapidamente in questa testimonianza, è vero che i servizi a pagamento che tendono a svilupparsi sulle auto sembrano davvero del tutto fuori luogo, sia su un veicolo che costa più di 170.000 euro che su un modello più popolare. Lo stesso vale per l’idea di visualizzare pubblicità sullo schermo centrale: non è certo questo, anche se non riguarda specificamente i veicoli elettrici, a spingere gli automobilisti ad abbracciare l’elettromobilità. Il movimento, che anzi ha bisogno di essere potenziato, richiede piuttosto facilitazioni piuttosto che nuovi ostacoli.

Attraverso questi tentativi, si percepisce chiaramente che i produttori cercano sia di rendere i guidatori ancora più dipendenti da loro, sia di massimizzare i profitti. Non è forse indecente che l’impegno verso le auto elettriche abbia come obiettivo principale quello di mitigare il cambiamento climatico? L’automobile, intesa come simbolo di libertà, sembra così scomparire.

D’altra parte, ciò che è rassicurante è il fatto che alcuni guidatori scelgano le auto elettriche per motivi diversi, come il desiderio di scoprire nuove tecnologie, l’attrazione per determinate linee estetiche e finiture interne, il piacere di guidare, i risparmi legati all’uso, ecc.

Philippe SCHWOERER