Testimonianza – Ne hanno tre! Ecco perché questa famiglia belga predilige solo la Hyundai Ioniq

Tra coloro che si interessano alle auto elettriche per motivi legati all’efficienza, ci sono i fan della Hyundai Ioniq dotata di batteria da 28 o 38 kWh. Da anni Pierre segue le sue inclinazioni ecologiche. Dopo aver scoperto l’auto elettrica nel 2011 con una Nissan Leaf da 24 kWh, ne ha provate alcune altre prima di fissare la sua scelta sull’Ioniq 38. Testimonianza a cinque voci: Pierre, insieme alla sua ex moglie Gene, alla loro figlia minore Isabelle e alle due nipoti Elise (20 anni) e Célestine (18 anni), tutte conducenti di questo modello.

Molteplici azioni per il clima e l’ambiente

Per Pierre, che vive nel sud del Belgio, guidare un’auto elettrica fa parte di un approccio complessivo finalizzato a ridurre l’impatto delle proprie attività: «L’orientamento ecologico esiste da tempo. Non partecipo alle marce per il clima, ma agisco a mio livello. Prendo la bicicletta, l’autobus e il treno quando posso, mai l’aereo. Negli ultimi anni da insegnante ho percorso 80.000 km in bicicletta per andare al lavoro, il che mi ha fruttato un indennizzo di 12.000 euro, sufficienti per acquistare nel 2020 la mia prima auto elettrica».

Queste cifre sembrano così elevate da far pensare a un errore. Invece no! Fino al 2023, l’importo dell’indennità per bicicletta per gli insegnanti belgi era di 0,15 euro per chilometro percorso: «Spero di essere un esempio per le persone intorno a me. Una vita senza petrolio è fantastica! Jean-Marc Jancovici avrà ragione nel dirmi che ci sono petrolio nei miei vestiti, nell’isolamento della mia casa, nella produzione dei pannelli solari, nella mia bicicletta, ecc. Il petrolio è indispensabile per molte cose, ma bisogna smettere di bruciarlo quando si può fare altrimenti».

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Molti altri sforzi per l’ambiente e il clima: «Ho un serbatoio per l’acqua piovana da 10.000 litri, mangio molto poco carne, uso un tosaerba elettrico e regolo la temperatura di casa con una pompa di calore. Sul tetto ho 36 pannelli solari che producono, a grandi linee, 8.000 kWh di elettricità all’anno, di cui la metà per la mia auto elettrica. In Belgio possiamo beneficiare di un regime di compensazione piuttosto particolare: in caso di produzione superiore al consumo, il contatore gira all’indietro, permettendoci così di risparmiare per l’inverno».

Il passaggio alle auto elettriche per Pierre

Pierre era incline a passare all’eletromobilità: «Un giorno avevo incontrato un proprietario di Tesla che mi aveva detto: ‘Si guida un’auto elettrica o perché si è ecologisti o perché si sa contare’. Essendo avaro ed ecologista, mi riconosco completamente in questa descrizione. Ho guidato una Volkswagen Passat TDI convertita all’olio di colza. Quando ho scoperto Automobile Propre e il suo forum, ho iniziato a sognare le auto elettriche. Nel 2011, avevo 55 anni quando ho potuto mettere le mani al volante di una Nissan Leaf 24 durante delle giornate di apertura al pubblico».

Tuttavia, non sarà questo modello ad essere la prima auto elettrica della famiglia: «Questa esperienza è stata una rivelazione, ma, appena uscita, quest’auto era troppo costosa per me che acquistavo solo veicoli usati. Ho dovuto aspettare il 2020 per potermi permettere una Volkswagen e-Up! di prima generazione con 180 km di autonomia, utilizzando i miei 12.000 euro di indennizzo per biciclette. Veniva dalla Germania. Andava bene, visto che durante il periodo del Covid viaggiavamo relativamente poco. L’ho però rivenduta dopo due anni per 11.000 euro, avendo percorso altri 40.000 km».

Il nostro giornalista è poi passato alla Kia Soul EV 30 kWh: “Acquistata a Montpellier [NDLR: a circa 900 km] per 14.000 euro, aveva un tetto panoramico. Ero partito dal Belgio con il Blablabus. Sono tornato con la Soul EV, effettuando due tappe. Eravamo nel 2022 e non c’erano ancora molte colonne di ricarica, e ancor meno quelle con presa CHAdeMO. Ho davvero provato molta soddisfazione a guidarla; in seguito questo veicolo è diventato un’auto condivisa tra Gene – mia ex moglie – e una delle nostre nipoti. Fino al giorno del 2026, quando…”.

La prima Ioniq era per Isabelle

Per Gene, questo Kia Soul EV è stato «come fare un salto nel futuro. Sono passata da una Skoda Fabia spartana (senza aria condizionata né radio) a un’imponente vettura elettrica dotata di tutto ciò che può rendere la guida più semplice, sicura e confortevole. Ah, i sedili riscaldabili! L’autonomia di 200 km è stata fonte di forte stress, nonostante le parole rassicuranti del mio ex marito. Ma dopo un anno di buoni e fedeli servizi, il Cube – così lo chiamavamo – ha subito un incidente per cui non ero affatto responsabile. Purtroppo è stato declassato».

Non è stato Pierre il primo della famiglia ad avere una Hyundai Ioniq, bensì sua figlia minore: «A causa delle avversità della vita, mi sono trovata senza auto. A volte guidavo con la sua e-Up! Questo passaggio a un veicolo con una piccola autonomia è stato difficile per me, che già avevo paura quando il livello del carburante nel mio SUV tradizionale era a metà: subito, una pompa per fare rifornimento! Questa prima esperienza è stata negativa. Poi ho seguito i ottimi consigli di mio padre, acquistando all’inizio del 2021 una Hyundai Ioniq 50».

Isabelle è uscita “in generale piuttosto soddisfatta di quest’ottima auto con cui ho percorso tantissimi chilometri in quattro anni. Mi è piaciuto il suo aspetto classico, elegante e adatto a ogni occasione. Con la carrozzeria bianca, l’interno era ben curato e piuttosto femminile, grazie ai tocchi dorati e rosa. Rispetto all’e-Up!, l’autonomia era comunque troppo limitata. Essere una mamma attiva con due adolescenti e tutti gli imprevisti rende le cose complicate: bisogna anticipare, pianificare… Ad esempio avere una coperta di sicurezza nel caso non si possa accendere il riscaldamento, e mappe e applicazioni per ricaricare”.

La valsa delle Hyundai Ioniq

Pierre non ne è uscito illeso in quell’episodio: «Poiché in Belgio si trovavano pochissime auto usate di questo modello, sono andato in Alsazia a cercare questa Ioniq 28. Ero geloso di lei. Così, nel 2024, invece della Kia Soul EV, mi sono comprato un’Ioniq 38 con finitura Executive e tetto apribile. Era a Brest. Quest’auto ha ora 6 anni e 177.000 km. Solo felicità! Tranne quando ho avuto quel famoso problema di funzionamento del motore e del riduttore. Poiché in Belgio nessuno poteva ripararlo, ho dovuto portare l’auto da Revolte a Parigi».

Anche da Isabelle ci sono stati cambiamenti, come sottolinea suo padre: «A 170.000 km ha rivenduto la sua Ioniq 28 per sostituirla con un’Ioniq 38. Poiché non aveva il volante riscaldato, l’ha tenuta solo per qualche mese. Ma non importa: questa nuova auto ha sostituito, presso mia ex moglie e le nostre nipoti, l’Ioniq Soul danneggiata. E questa volta abbiamo trovato in Belgio un’Ioniq 38 Full Option per Isabelle. Continuate a seguire? Il risultato finale è che ora nella famiglia ci sono tre Hyundai Ioniq 38».

Per la figlia minore, l’assenza del volante riscaldato è tutt’altro che un dettaglio: «Direi persino che questo equipaggiamento è indispensabile. Sulla e-Up! apprezzavo inoltre il parabrezza riscaldato che impedisce la formazione di vapore. Comfort, silenzio, guida: non vorrei più tornare a un’auto a combustione interna. Anche se almeno con quella potevo alzare al massimo il riscaldamento e non avevo costantemente vapore sul parabrezza. Mio marito era scettico riguardo alle auto elettriche. Alla fine, due anni fa ha comprato una BMW i5. Nemmeno lui tornerebbe indietro».

Un’auto elettrica molto apprezzata

A Gene, Elise e Célestine, la Hyundai Ioniq 38 senza volante riscaldato è molto apprezzata. Ecco cosa ne dice l’ex moglie di Pierre: «Con essa il mio livello di stress è diminuito drasticamente grazie ai suoi 400 km di autonomia. Ho imparato a tenere conto dei diversi parametri che la influenzano, come il dislivello, la temperatura, la velocità media e il condizionatore. Ora inoltre ci sono più colonne di ricarica. Sono diventata un’automobilista elettrica serena. A parte il raggio di sterzata deludente, guidare con quest’auto elettrica è un vero piacere».

Elise, 20 anni, aggiunge: «Adoro le auto elettriche. Tra tutte quelle che ha avuto nonno, sono le Hyundai Ioniq le mie preferite. Le trovo davvero belle e le apprezzo ancora di più rispetto alle auto normali che ho potuto guidare. Sono piacevoli, silenziose e comode. L’unico aspetto negativo, secondo me, è l’autonomia: i chilometri diminuiscono abbastanza in fretta, il che a volte può essere stressante. Bisogna davvero riflettere sui percorsi da fare, pianificare dove ricaricare e tenere sempre d’occhio i chilometri rimanenti».

Sua sorella, Célestine, di 18 anni, sta attualmente sostenendo l’esame per la patente: «Apprezzo particolarmente le Ioniq, che trovo molto belle sia all’esterno che all’interno e molto funzionali. In generale, ritengo che le auto elettriche siano molto piacevoli da guidare grazie al basso livello di rumore che emettono e alle loro numerose funzionalità. Il loro piccolo difetto è l’autonomia ridotta e la mancanza di standardizzazione per la ricarica rispetto alle pompe di benzina».

«Più si guida, più si guadagna»

I consumi che i proprietari di veicoli elettrici riescono a ottenere con la loro Hyundai Ioniq sono difficilmente riproducibili con le auto elettriche odierne. In particolare se si vuole allinearsi ai dati di Pierre: «È un modello molto economico, lo sapevo già prima di comprarla. In modalità hypermiling, il mio consumo negli ultimi 8.000 km è di 10,5 kWh/100 km. Gli altri valori sono di 11,5 in condizioni normali con poca autostrada. Dal 2020 ho percorso 200.000 km senza fermarmi alla stazione di servizio, risparmiando approssimativamente 20.000 euro in questo periodo. Senza parlare delle emissioni di CO2».

Elise vuole precisare un dettaglio riguardo alla guida ecologica di suo nonno: «Guida davvero molto lentamente. È sinceramente la persona più lenta che conosca al volante! È stato il primo a farci scoprire le auto elettriche. È davvero appassionato in questo campo e in tutto ciò che riguarda l’ecologia. Gli piace spiegarci come funzionano, mostrarci i vantaggi e farci provare le auto affinché possiamo formarci un’opinione personale. Trovo fantastico che sia così impegnato e che ci dia l’desiderio di utilizzare anche noi auto elettriche».

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Il nostro lettore presta attenzione alla ricarica: «Tranne durante le vacanze, la mia auto elettrica è collegata solo a casa mia. All’inizio era su una Green’up, poi, molto in fretta, tutti sono passati alla presa P17 consentita in Belgio. Quindi ricariche a 32 ampere. Essendo andato in pensione nel 2020, lavoro come taxi sociale a 0,50 euro al chilometro, il che fa 10.000 euro all’anno, quindi 60.000 da quando ho iniziato. Per me la soluzione ideale è: auto elettrica usata acquistata con ricarica tramite pannelli fotovoltaici. Più si viaggia, più si guadagna. Anche un basso consumo aiuta».

E dopo?

Quella auto elettrica per sostituire la Hyundai Ioniq 38 da Pierre? “La mia prossima auto sarà ovviamente elettrica, ma come trovare un modello così efficiente? Ho un sogno da ricco: in fondo al mio garage ho una bella Audi A2 rossa con tetto panoramico che mi piacerebbe molto elettrificare”.

Lasciamo la parola finale a sua figlia Isabelle: “Non ringrazierò mai abbastanza mio padre per i suoi consigli, le sue ottime offerte e tutta la sua competenza sugli automobili elettriche che lo appassionano”.

Automobile Propre e io stesso ringraziamo molto Pierre per l’ospitalità, la sua grande reattività e tutto il lavoro svolto per fornire un resoconto più completo con cinque voci. Un grande ringraziamento anche a Gene, Isabelle, Elise e Célestine.

Ricordiamo che qualsiasi commento offensivo nei confronti dei nostri intervistati, della loro vita, delle loro scelte e/o delle loro idee verrà rimosso. Grazie per la vostra comprensione.

Commento dell’autore

Non è una leggenda: le Hyundai Ioniq 28 e 38 rimangono imbattibili come modelli efficienti. Chi le utilizza ha spesso molta difficoltà a rinunciarvi e può persino tornarci dopo aver provato altre auto elettriche, incluso il Tesla Model 3. Abbiamo di nuovo un testimonianza molto positiva a favore di questa rara berlina sul mercato degli automobilisti appassionati, e, per completare il quadro, proviene da un familiare.

Pierre ha davvero fatto del suo meglio per rendere redditizio l’acquisto e l’utilizzo di questa auto. Ci sono innanzitutto le ricariche solari e la sua attività di taxi sociale. Questo mi ricorda molto da vicino il modo in cui è stata pagata la mia ex Citroën C-Zero: esclusivamente con i rimborsi delle spese per chilometri percorsi durante sette anni per la distribuzione di un giornale quotidiano.

Tra i punti interessanti di cui siamo privati in Francia: la possibilità di ricaricare legalmente in Belgio tramite una presa P17, e il contatore elettrico domestico che funziona al contrario in caso di produzione superiore al consumo. Cose che sicuramente susciteranno invidia tra i nostri lettori.

Philippe SCHWOERER