Témoignage – Il ne voulait pas entendre parler de voiture électrique, sa DS N°8 l’a fait changer d’avis

Tra berlina alta e SUV coupé, spesso definito crossover, la DS N°8 è un’auto elettrica che si distingue per le sue caratteristiche uniche. Nel corso della sua carriera automobilistica, Hugo ha attraversato diverse fasi: convinto dai motori diesel, è arrivato per caso alle auto ibride ricaricabili. Non voleva nemmeno sentire parlare di automobili elettriche a causa di una brutta esperienza vissuta nel suo ambiente familiare. Tuttavia, l’universo della marca lo affascinava. Qui sono presenti alcune ragioni contrastanti che hanno portato il nostro lettore fino alla DS N°8.

Autovetture spaziose e potenti

Oggi Hugo è un settantenne in pensione dal settore dei trasporti aerei che divide la sua vita tra il Vexin e l’Alsazia. Ma in precedenza, con tre figli e spesso i loro amici da trasportare, era necessaria un’auto spaziosa: «Nel 1999 avevamo preso una Citroën Evasion Captain Chair a diesel. Era il modello con tre file di sedili tutti indipendenti e con braccioli. Quando viaggiavamo in soli cinque, toglievamo un sedile per poter caricare più bagagli. L’abbiamo tenuta per un po’, finché i figli non sono cresciuti».

Sono seguiti altri modelli altrettanto confortevoli: “Sempre a diesel, abbiamo poi acquistato un Nissan Pathfinder 4×4 che abbiamo conservato per circa quindici anni. Non era un modello particolarmente sportivo. Anche questo aveva sette posti e per due anni ne abbiamo avuto un altro come secondo veicolo, un Mercedes GL. A 6 cilindri diesel con tutte le opzioni, compresi i sedili riscaldabili sul retro, era il 4×4 che a mia moglie piaceva tantissimo. Guidandolo con il regolatore di velocità, si aveva la sensazione di viaggiare comodamente. Ma abbiamo avuto molti problemi con esso”.

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Poi c’è stato un veicolo di transizione: «Con i figli che sono cresciuti, in casa abbiamo avuto fino a tre veicoli contemporaneamente. A un certo punto abbiamo preso una Peugeot 308 da 180 cavalli per provare vere sensazioni di accelerazione. Per me, la potenza non serve solo per fare rumore. Mi piace guidare tranquillamente, ma avere comunque la possibilità di sorpassare facilmente quando è necessario: quando premo sull’acceleratore, ho bisogno di sentire una risposta immediata. Anzi, questo è ancora più importante con i veicoli elettrici».

Passo al ibrido ricaricabile

Nel 2020 è arrivato il momento di sostituire la 308: «Non mi piaceva di questa auto il fatto che il regolatore di velocità si attivasse solo a partire da 30 km/h. Era l’estate dell’anno del Covid. Essendo un appassionato di auto a combustione interna, pensavo di continuare con la stessa scelta. Avendo avuto in precedenza diverse Peugeot, conoscevo il venditore del concessionario. Stava tornando da una prova di un 3008 ibrido ricaricabile con un altro cliente. Quel veicolo era proprio davanti alla porta quando siamo arrivati, ma non mi interessava affatto».

Eppure: “Il venditore ci ha proposto di provare questa auto, ma ho rifiutato subito. Ha insistito dicendo che ci avrebbe permesso di scoprire una novità del costruttore. Mia moglie ed io siamo usciti entusiasti. Siamo davvero rimasti colpiti dalla potenza e dal piacere di guida in modalità elettrica. Questo silenzio, a parte i rumori di rotolamento, era fantastico. Ordinata a metà estate del 2020, abbiamo ricevuto la nostra Peugeot 3008 ibrida ricaricabile a ottobre dello stesso anno”.

L’elettrico, invece, era fuori discussione: «Ho un fratello che è un grande appassionato di ecologia. Aveva acquistato una delle prime Renault Zoé. Tornando da una festa di Capodanno, ha vissuto l’esperienza spiacevole di trovare tre stazioni di ricarica consecutive fuori servizio. È stato costretto a spegnere il riscaldamento e ad andare avanti con una coperta di emergenza. Questo, semplicemente, non era concepibile per noi. Prima compravamo sempre le nostre auto. Ma, per la 3008 PHEV da 300 cavalli con trazione integrale, abbiamo preferito un contratto di noleggio a lungo termine di quattro anni per ridurre i rischi legati alla batteria di trazione».

«Ci eravamo affezionati all’universo DS»

Alla fine abbiamo deciso di abbandonare la 3008 senza grandi rimpianti: «C’erano per noi due aspetti negativi in questa vettura. Innanzitutto una telecamera posteriore con una definizione assolutamente insufficiente. Inoltre l’autonomia reale era troppo bassa, tra i 30 e i 35 km in inverno. La DS 7 era appena stata restylata, con un’autonomia WLTP dichiarata intorno ai 60-65 km. Abbiamo potuto provarla presso il concessionario vicino a Mulhouse. Questa volta siamo rimasti colpiti dall’interior design. Abbiamo acquistato nuovamente un esemplare completo di tutte le opzioni e con trazione integrale».

Nella pratica, l’autonomia si è nuovamente rivelata troppo limitata: «Nei nostri spostamenti in Alsazia e nella regione parigina, volevamo poter viaggiare soltanto in modalità EV. In estate andava bene, ma in inverno, con 40-45 km di autonomia, era un po’ insufficiente. Tuttavia questa esperienza ci ha permesso di apprezzare appieno il mondo DS. Due anni fa, a settembre 2024, siamo andati alla manifestazione automobilistica Chantilly Arts & Élégance durante la giornata per la stampa. DS era presente con il concept SM Tribute presentato da Thierry Metroz».

Hugo ha potuto incontrare tutto lo staff di DS e parlare con questo designer: «Sono un grande appassionato di home cinema. Ho chiesto a Thierry Metroz cosa aveva previsto per la DS N°8 in termini di sistema audio. Mi ha detto che avrebbe concentrato il suono in un unico diffusore Focal integrato al centro del cruscotto. Per quanto riguarda il ritardo nella presentazione di questa vettura, mi ha spiegato che c’era un problema con la disponibilità della batteria, ma che sarebbe stata svelata entro la fine del 2024. A quel punto avevamo già preso gusto all’universo DS».

Spostati verso l’elettrico

Tornando da Chantilly, Hugo non era ancora convinto di voler assolutamente optare per un’auto elettrica: «Si parlava di una autonomia compresa tra 700 e 750 km per la DS N°8, il che potenzialmente poteva andarci bene e ci avrebbe permesso di rimanere con DS. Ma riflettendoci, abbiamo capito che non sarebbe stato sufficiente, che sarebbe stato troppo rischioso. Così siamo andati a vedere il Renault Rafale ibrido ricaricabile da 300 cavalli, con la sua autonomia elettrica di circa cento chilometri. Era perfetto per sostituire la nostra DS 7».

Di nuovo, un piccolo sassolino ha bloccato questo meccanismo: «Nostra figlia ci ha prestato la sua Hyundai Kona EV. Abbiamo discusso con lei delle limitazioni legate alla guida elettrica. Vivendo nei dintorni di Cannes, ci ha assicurato che per lei non rappresentava alcun problema. Abbiamo quindi preso in considerazione diversi modelli: la Hyundai Ioniq 9 per le occasioni in cui siamo in più di cinque con i nipoti? Troppo grande! La Tesla Model Y che abbiamo provato? Assolutamente impossibile rischiare sanzioni legate all’Autopilot!».

Tuttavia l’idea ha preso piede: “Unendo da un lato l’ecosistema di ricarica Tesla con autonomie dell’ordine dei 700 km, doveva funzionare. Questo ci ha riportati alla DS N°8 che ho potuto noleggiare in occasione di una revisione della DS 7 presso il concessionario di Mulhouse. Ne siamo usciti più che convinti: che comfort e piacere di guida! Mia moglie è molto sensibile all’atmosfera. Era gennaio 2025, abbiamo ordinato il nostro esemplare anche se il contratto di noleggio per la DS 7 non era ancora concluso, il che ci ha fatto subire piccole penalità”.

Ricariche e consumo medio

In definitiva, nella pratica l’auto elettrica si dimostra molto valida secondo Hugo: «Per la nostra DS N°8 AWD con batteria da 97,2 kWh, l’autonomia WLTP è di circa 680 km. Nonostante la nostra richiesta di cerchi da 19 pollici che permettessero un consumo inferiore, abbiamo dovuto accontentarci di quelli da 20 pollici, abbinati a pneumatici Michelin CrossClimate 2. Così, senza percorrere l’autostrada ma strade statali e vie a 110 km/h, riusciamo ad coprire i 500 km che separano Mulhouse dalla nostra casa nel Vexin. Al termine del viaggio, nella batteria rimangono circa il 10-11% di energia».

Ricevuta ad aprile, la prima auto elettrica della famiglia ha già percorso quasi 12.000 km: «Nei primi 9.973 km ho registrato un consumo di 17,8 kWh/100 km. Negli ultimi 1.796 km è sceso a 17,1. Ciò può essere dovuto a percorsi diversi e a temperature più miti. Alla fine, è davvero necessario poter percorrere 500 km senza dover ricaricare lungo il tragitto? In ogni caso ci fermiamo comunque per andare in bagno. Sono molto pignolo: guido un’auto di marca francese e ricarico il più possibile nelle stazioni IECharge, dove il kilowattora costa 0,25 euro».1

Il nostro utente utilizza anche la rete Tesla: «Andiamo in Germania, Svizzera, Italia, Belgio, Lussemburgo… Ci sono colonne di ricarica ovunque e affidabili. Ho preso un abbonamento annuale. A casa, nel Vexin, collegiamo il DS N°8 a una colonna da 7 kW monofase. A Mulhouse invece si utilizza una colonna trifase da 11 kW. Quando abbiamo ordinato l’auto a luglio 2025, non abbiamo potuto scegliere l’opzione da 22 kW. Ma non ce ne manca. Ricaricare in 3 o 6 ore a casa: che differenza fa? Forse per le colonne AC Lidl».

«È il modello più completo che avremo mai avuto»

Il nostro lettore ne è convinto: «Si percepisce una forte attenzione all’ergonomia complessiva. L’intero ambiente è stato davvero progettato con cura, senza lasciare nulla al caso. Certo, il sistema multimediale richiede una certa forma di apprendimento, ma tutto diventa chiaro una volta compresa la logica. Abbiamo anche l’HUD a schermo verticale. Il pianificatore integrato è estremamente affidabile. La sua integrazione nella navigazione è molto ben realizzata. Tuttavia, non c’è la possibilità di selezionare reti di ricarica, ma si può effettuare una ricerca manuale».

Hugo è soddisfatto anche degli aiuti alla guida: «Guidiamo con il regolatore di velocità (semplice) sulla nostra Citroën Evasion. Una volta provato, è fantastico! Sulla DS N°8 gli aiuti alla guida sono molto ben progettati e estremamente affidabili. Nella regione parigina funzionano davvero bene: l’auto segue il flusso del traffico senza bisogno di intervenire manualmente. Mantiene sempre la velocità giusta, adattandosi alle condizioni del traffico circostante. Si può persino sollevare il piede destro dall’acceleratore. Tuttavia, quando si arriva a un semaforo rosso o a un stop, non bisogna dimenticare di frenare».

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Il nuovo proprietario di un’auto elettrica commenta: «Sono tornato a provare una Tesla da quando abbiamo la DS N°8. La Tesla è un’auto che guida da sola e, senza preavviso, può riprendere il controllo a sorpresa. Con la DS N°8 invece è chiaramente la persona al volante a guidare, con il veicolo che fornisce un aiuto. Per me è semplice: voglio essere io a guidare. Mia moglie è una fan di quest’auto. È il modello più raffinato che abbiamo mai avuto».

«Cosa potrei prendere dopo la DS N°8?»

La DS N°8 non passa inosservata: «Le persone la guardano, ha qualcosa di sensuale nel suo design. Nostra figlia, che ci aveva prestato la sua Kona EV, la trova fantastica, anche se suo marito non è convinto da Stellantis. L’altra nostra figlia, che guida un’auto a combustione interna, è rimasta impressionata dalla nostra vettura elettrica. Il silenzio di questo modello è rilassante. È un’auto con cui si ha voglia di guidare. Sul retro c’è abbastanza spazio affinché gli adulti si sentano a proprio agio. Quest’estate, grazie al tetto apribile e ai sedili ventilati, i passeggeri seduti sul retro erano davvero comodi».

Hugo è un vero appassionato di musica: «I miei generi musicali preferiti sono il jazz e i cantanti americani. Ho scelto l’opzione Focal estendue. Guidare ascoltando musica di qualità in un’auto del genere dona serenità. Non è dotata di sospensioni idrauliche Citroën, ma il comfort è davvero ottimo. L’ambiente all’interno è silenzioso e rilassante. Nei percorsi che conosco bene, lo stress mentale diminuisce. Per me, questa DS N° 8 è davvero una macchina perfetta per guidare. Mi chiedo cosa potrei acquistare dopo, una volta terminato il contratto di noleggio a lungo termine».

Automobile Propre e io stesso ringraziamo molto Hugo per il suo eccellente accoglienza, la sua grande reattività e il suo testimonianza molto interessante, fornita in seguito alla nostra richiesta di feedback da parte dei nostri lettori.

Ricordiamo che qualsiasi commento offensivo nei confronti dei nostri intervistati, della loro vita, delle loro scelte e/o delle loro idee verrà rimosso. Grazie per la vostra comprensione.

Nota dell’autore

Sui contenuti di Automobile Propre i racconti si susseguono ma non sono necessariamente simili tra loro. Qui è soprattutto il percorso che lo ha portato all’automobile elettrica ad essere interessante, molto più dei dati numerici. Hugo sa raccontare la sua storia evidenziando i piccoli imprevisti che lo hanno spinto a cambiare rotta più volte.

Dal modo in cui ci descrive la DS N°8, si ha subito voglia di provarla. E chi non sarebbe un po’ invidioso della fortuna che ha avuto ad avvicinarsi alla SM Tribute? Anche in versione ridotta 1/18, mi piacerebbe molto aggiungerla alla mia piccola collezione di concept elettrici.

Quale auto dopo la DS N°8? È una domanda che sempre più appassionati di veicoli elettrici si pongono attualmente, ma riguardo al modello che ognuno utilizza quotidianamente. È un segnale doppio: da un lato i veicoli elettrici di oggi hanno raggiunto una notevole maturità che li rende molto desiderabili, piacevoli da guidare e adatti alla vita di tutti i giorni; dall’altro molti automobilisti non attendono necessariamente nuovi grandi progressi. Anzi, l’offerta attuale potrebbe indicare che i produttori hanno ormai esagerato (prezzi, ingombro, dotazioni, opzioni, ecc.).

Philippe SCHWOERER